强制清关的意思(滞箱滞港很闹心？看海事强制令助力进口冷链清关化解纠纷)

Posted 2023-05-25

篇首语：如果惧怕前面跌宕的山岩，生命就永远只能是死水一潭。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了强制清关的意思(滞箱滞港很闹心？看海事强制令助力进口冷链清关化解纠纷)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

强制清关的意思(滞箱滞港很闹心？看海事强制令助力进口冷链清关化解纠纷)

新冠疫情对国际贸易和海上货物运输产生了重大影响，滞留港口的货物出现爆炸式增长，导致承运人与收货人之间的滞箱费纠纷频发。

上周的6月8日是第十四个“世界海洋日”，也是中国第十五个“全国海洋宣传日”。值此之际，最高人民法院发布2021年全国海事审判典型案例，此次发布的10件典型案例有2例与疫情期间我国进口冷箱货物密切相关。

大连海事强制令帮进口冷链企业解决清关难题

2020年底，因大连市突发境外输入型新冠肺炎疫情，KY公司通过M公司海运进口的10个集装箱冷冻海产品，滞留大连港数月，超过了M公司提供的集装箱免费使用期。KY公司在办妥各项手续主张提货时，M公司要求其支付滞箱费189万余元，否则拒绝交货。KY公司向大连海事法院申请海事强制令，请求责令M公司立即向其交付货物。

裁判结果：

大连海事法院审查认为，KY公司提交了人民币200万元的现金担保，海事强制令申请符合法律规定。裁定准许海事强制令申请，责令M公司立即向KY公司交付案涉集装箱货物。

典型意义：

2021年初，大连海事法院受理了近30件关于集装箱滞箱费的海事强制令申请。海事法院灵活运用海事强制令，打破僵局，加速了滞港集装箱及所载货物的流转，将船货双方的损失降至最低，并通过要求申请人提供担保保护了航运公司的合法权益。后续相关纠纷多数通过和解或者法院调解的方式得到了圆满解决。

据了解，法院还进一步就加快进口货物检测进度、加大相关费用减免力度等问题向相关部门提出司法建议，获得高度重视和迅速采纳。法院以海事强制令帮助数百家进口冷链企业解决清关难题，促成海上货物运输、国际贸易和生产加工等一系列合同的顺利履行，降低疫情对进出口贸易的影响，为疫情下企业复工复产提供了强大助力。

厦门海事协助解决海上货物运输合同纠纷

2020年8月15日，M公司作为承运人自阿根廷运输装载于集装箱的冻鱿鱼至中国福建马尾港，收货人为百鲜公司。因自2020年下半年起，境外进口至福州马尾港的冷链货物实行新冠病毒检疫措施，案涉货物于2020年11月6日运抵中转港厦门时先行卸下，直至2020年12月21日才运抵目的港马尾。双方就中转期间额外产生的集装箱滞留费用的负担发生纠纷，M公司向厦门海事法院起诉，要求百鲜公司承担全部费用。

裁判结果：

厦门海事法院审理认为，本案运输合同确因目的港疫情防控因素而无法正常履行，M公司将货物安全存放在目的港的邻近港口厦门港后，根据《最高人民法院关于依法妥善审理涉新冠肺炎疫情民事案件若干问题的指导意见（三）》第13条的规定，其本可以主张已履行完毕货物运输合同项下义务，且无需因此承担违约责任，但其仍坚持等到目的港具备卸货条件时，继续完成支线转运任务。

M公司因疫情防控承受了额外成本负担，百鲜公司作为收货人，从M公司提供的海运服务中实际受益。综合考虑疫情防控措施对集装箱货物中转滞留的影响以及双方当事人就合同履行的受益情况等因素，根据公平原则，酌定百鲜公司补偿M公司集装箱中转港滞留费用的50%。一审判决百鲜公司向M公司支付补偿款，驳回M公司的其他诉讼请求。双方当事人均未上诉。

典型意义：

本案根据公平原则，合理认定中转港集装箱滞留费用数额，并判定双方对因疫情防控在中转港额外增加的履约成本和费用予以分摊。

一审判决作出后，双方当事人均服判息诉，取得良好社会效果。本案对航运企业克服疫情影响，坚持等待目的港具备卸货条件后完成运输合同全部义务的行为给予了正面评价和司法支持，在目前航运经济遭受疫情巨大影响的背景下，对鼓励航运企业恪尽职守、促进航运复苏具有积极作用。

判决合理确定相关费用数额，平衡船货双方利益，依法保护进出口企业的合法权益，为促进疫情影响下国际贸易顺畅有序发展提供了有力保障。

综合以上两个案例，海事部门充分发挥海事司法职能作用，促进国际航运复苏和贸易稳定发展。依法作出海事强制令，帮助数百家进口冷链企业解决清关难题，降低疫情对进出口贸易的影响；在运输合同承托双方之间合理分摊因疫情防控增加的交易成本，平衡双方利益，维护产业链供应链安全稳定。

上海：鼓励减免特定时期货物堆存费滞箱费

上海此轮疫情也给许多外贸企业带来滞箱滞港的困扰。为此，上海市日前出台的《上海市加快经济恢复和重振行动方案》，鼓励港口企业减免特定时期内的货物堆存费，鼓励航运公司减免特定时期内的滞箱费，倡导港航相关企业减免外贸进出口相关物流操作费用。

上海市商委、市交通局在回答“前期因为疫情原因，我们在港口产生了货物堆存费和滞箱费，能否减免？”问题时答复：

本轮疫情以来，上海积极鼓励、引导港航企业减免货物堆存费和滞箱费等相关费用，帮助各上下游客户共度难关。目前，港航企业已先后出台了减免堆存费、滞箱费、改单费、订舱取消费等不同的优惠措施，并通过各自平台等对外发布了减免信息。为增加市场透明度、提高措施有效性，上海航运交易所将港口和班轮企业减费降费优惠措施予以整理汇总公告，方便企业查询办理。

上海航运交易所公告链接：

https://www.sse.net.cn/cninfo/HotInfo/202205/t20220531_1365763.jsp

减免堆存费案例:上港集团公告链接:

https://www.portshanghai.com.cn/ywgg/2424.jhtml

减免滞箱费,相关物流操作费案例: 中远海运公告链接:

https://lines.coscoshipping.com/home/News/detail/16505920900458135884/50000000000000231?id=50000000000%20000231

优顶特研究院此前也曾发布《直接打对折！上港集团、马士基、中远海运减免滞箱费！》的快讯信息，并且会持续关注有关政策变动，敬请关注！

滞箱费滞港费相关背景知识

免箱期(FREE DEMURRAGE)

是指免费用箱时间，超过即收取滞箱费，这个期限取决于不同船公司的规定。

免堆期(FREE STORAGE)

是指码头允许免费堆存的时间，超过即收取滞港费。集装箱堆存在码头的免堆期;这个时间取决于码头的规定。

滞箱费(DETENTION)

是指超过了免箱期的费用。就是使用的船公司的箱子超过了免费用箱的时间，船公司要向你收取滞箱费。一般来说按天来算。也有叫箱使费的，一般免费期是7天，具体要看船公司的规定。

滞港费(DEMURRAGE)

也叫堆存费，即超过了免堆期的费用。是港口收的，集装箱在码头上可以免费堆放这个期限，一般情况下是7天，也有一些港口是3天左右，具体要看港口规定。一般情况下是按照以下方式区分界定：

出口：

免箱期：从拖空箱开始到重箱回场或码头截止;免堆期：从重箱回场或码头开始到预计开船日截止。

进口：

免堆期：从卸货日开始到托重柜离开码头截止;免箱期：从柜子被提出码头起算，到柜子还回码头堆场之日截止。

计算日期：

滞箱费的收取=开始时间-(截止时间 1天)>滞箱期

滞港费的收取=开始时间-(截止时间 1天)>滞港期

收费模式：

以当地币种结算，超期按每天每柜来收取。超期越长，每天的费用越高。

注意事项：

滞箱费和滞港费的计算方式，滞箱费、滞港费的计算周期不完全相同。

根据每个港口情况不同，有的是同时计算即港加箱，有的是先计算堆存，后箱使。

还有一些港口是堆存和箱使同一天开始算，重叠在一起是7天。

滞箱费可以提前向船公司申请免除，一般可以申请到14天，甚至更长。

滞港费是要向港口码头申请，一般申请减免不了的。

提还箱时应当注意：

我们常说的滞箱费，大家都认为只有在进口中会出现，其实出口中也存在。出口的话，一般为7天，如果由于你的原因导致箱子无法上船，那超过时间，船公司要向你收取滞箱费。

进口中滞箱费比较常见，在船靠岸后N天内箱子可以免费使用。也就是说，你在船到港后必须及时完成进口清关以及安排提货，并且在N内将装有原有货物的空箱归还到船公司指定的地点。

不同的船公司有不同的免箱期。上面说的是普通箱，TANK箱一般三天，冷冻箱、框架箱等特种箱一般6天左右，不同的船公司肯还定有细节上的区别。

如果是客户的SOC(shiper own container货主自备箱)，则不存在滞箱费。

常见问题：

问：进口免堆期免用箱期一般为几日?从哪个单据可以得知?

答：以天津为例一般是7天，特种箱除外。具体要分船公司的。一般在放舱通知上会有体现，也有的会显示在提单上。但如果申请了更长的时间，一般不会打在提单上。

问：比如说7天免箱，7天免堆货物能在港口滞留多少天?

答：7天免箱就是在目的港你可以免费用7天柜子，7天免堆就是你的柜子可以免费停在目的港码头7天。

部分信息来源：中国经营报、第一财经、港口圈、权鲨鱼（知乎）