弹簧阻尼减震器承重(板簧悬架仍是重载车首选,多簧片和少簧片哪种更好?)
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弹簧阻尼减震器承重(板簧悬架仍是重载车首选,多簧片和少簧片哪种更好?)
悬架是车桥与车架之间的连接装置,用于传输力和力矩,减少路面对车身造成的冲击,减少路面起伏造成的车身震动,保障车辆的平稳行驶。
目前商用车市场上常见的悬架主要是板簧悬架和空气悬架。虽然近年来空气悬架的呼声越来越高,但依然难以撼动板簧悬架80%的市场应用率。这主要是因为空气悬架结构复杂、购买和维修成本高、承重力较差、不适合重型货物运输,因此其主要应用领域还是在轻卡或危化品运输、鲜花蔬菜瓜果运输等工况中。
板簧悬架虽然在减震性能和自重上不如空气悬架,但是它结构简单,造价及维修成本低廉,刚性强,承重力自然也高。
并且,钢板弹簧具备导向功能,能传输各个方向的力和力矩,簧片也可以按照一定的组合方式使板簧呈现线性或非线性弹性特点,因此至今仍然大量活跃在中型或重型运输车辆上。
· 板簧悬架结构组成:
· 板簧悬架的工作原理:
车辆行驶在路面不平的路况上时,车轮颠簸带动车桥上跳,钢板弹簧与减振器下端同时上移。钢板弹簧在上移过程中长度会增长,通过吊耳的伸展予以协调;减振器因上端固定,下端上移时相当于处在压缩状态,阻尼增大,衰减振动。当车桥上跳动量超过缓冲块与限位块之间的距离时,缓冲块与限位块接触并出现压缩。
· 常见的板簧悬架的分类:
1、多片簧式悬架:
常见于重载型车辆,由多片长度不等、宽度一致的簧片叠加组成,一般会超过5片。簧片的长度从下往上依次变长,最下方的簧片最短,由此形成一个倒三角形,充分利用了三角形的受力原理。另外,簧片的数量与承重能力息息相关,簧片的数量越多、厚度越高,簧片的刚性就越强,承重力也就会随之增高,当然自身重量也不可小觑。
多片簧悬架虽然片数较多,但是结构简单,维护成本也低,因为多片簧在使用中出现全军覆没的情况并不多见,往往只需要单独更换损坏的簧片。但是多片簧长时间使用时会因为相互摩擦产生异响,刚性减弱后会影响车辆的形式平衡。
2、少片簧式悬架:
少片簧是由两端薄、中间厚、等宽、等长的簧片组成,因此少片簧的钢板截面积变化更大,轧制的工艺也更复杂,售价方面会比多片簧的普通钢片更贵。
与多片簧相比,少片簧的承重能力呈现一定的弱化,但同时自重也会减轻,根据相关数据,在承载力相同的情况下,少片簧能比多片簧减少30%-40%左右的重量。
除了减少车辆自重以外,少片簧摩擦产生的噪音也更小,车辆的驾乘舒适性也得到了一定的提升,在标载化运输的大环境下,少片簧成为了最常见的一种悬架结构。
但是,少片簧的维修成本相对较高,一旦簧片断裂,其它簧片由于受力不均,往往也容易出现损坏,因此更换的时候一般都是全套更换。
以上两种板簧悬架在市场上最为常见,除此以外,还存在一些由多簧片和少簧片为基础,出现的改进型悬架:
3、主副复合式悬架:
由主副簧共同组成,在车辆承载较小时仅主簧起作用,随着载荷的增大,副簧与主簧共同发挥作用,其弹性特性呈现出非线性变化。
4、渐变刚度钢板弹簧:
副簧放置于主簧之下,主簧与副簧组成一体的结构,其弹性特性呈现出非线性变化。
· 板簧悬架使用中的注意事项:
一些车主认为,板簧悬架是由一叠钢板组成的,应该不会过于脆弱,于是在使用中不太会注意对悬架的保护,这种认识其实是错误的,板簧悬架也需要做好日常保养与维修。
1、养成良好的行车习惯,在车辆重载经过坎坷路面或减速带时,要减缓车速,同时尽量避免急转弯的情况,否则易增加一侧重量,不仅对簧片造成损坏,甚至会伤及钢圈等部件,影响车辆稳定性。
2、板簧悬架在使用过程中,磨损系数非常大,尤其是在路况恶劣的情况下,更容易出现簧片断裂的情况。在更换簧片的时候,尤其是多片簧式悬架,即使其它旧的簧片没损坏,也要对其位置进行调整。否则的话,新换的簧片与旧簧片刚性强度不一致,安装以后两者之间会留下一条缝隙,加剧新簧片的磨损,出现单片受力过大的情况。
3、日常需要多注意板簧的保养,吊耳黄油不可少,副钢上限位置也需要多打黄油,润滑的同时减少异响,让板簧更从容地应对增加的摩擦系数,避免出现表面拉伤的现象,减少簧片断裂的可能。
4、平常的保养中还得注意固定钢板弹簧的骑马螺栓、中心螺栓的紧固性,避免骑马螺丝出现松动、导致整组板簧失效,甚至对行车造成威胁。一般车辆载重量越高,检查的频率也得越多。
5、板簧片数的选择取决于车辆载重,当车辆经常处于重载或偏重的状态时,要考虑给原车改进板簧,以此增强板簧受力性能,提高使用寿命。
6、尽量选择正规品牌生产的板簧,毕竟悬架直接关系到车辆的承重,尤其是重载车辆,在选择产品的时候还是谨慎一些为好。
希望各位车主能按规范使用板簧悬架,定期检查、维护和保养,毕竟车辆“三分修七分养”,养好了车辆才能获得更长远的收益。
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