弹簧钢片(每年夏天肯定“暴毙”，为什么大部分雨刷只能用一年？)

Posted 2023-05-25

篇首语：不读书的人，思想就会停止。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了弹簧钢片(每年夏天肯定“暴毙”，为什么大部分雨刷只能用一年？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

弹簧钢片(每年夏天肯定“暴毙”，为什么大部分雨刷只能用一年？)

泰哥在家里快呆傻了，车子停在车位上也快摆烂了。

上周泰哥所在的魔都那叫一个大风大雨，虽说疫情封控在家办公，但作为一个爱车人士总是放不下那个在车位上风吹雨淋的“小情人”。结果不出意外，雨刮器和机盖凹槽位置又是一堆树叶，要不是小区通道内不能长期逗留，还真有冲动拖着洗车机下楼就地给它搓澡。

大家都知道，露天停车或多或少都会在雨刮器位置堆积不少树叶，许多车主老爷们平时也不会注意清洁，真要开车出门直接喷水刮干净。

结果却发现，雨刷却似乎永远都刮不干净。

这是为什么呢？泰哥今天就来跟老爷们聊聊关于雨刷的这些事。

每年基本都得暴毙

雨刷胶条为什么如此脆弱

许多车主老爷们注意到没有，冬天雨刷怎么用都没问题哪怕冰天雪地一样都能刮干净，结果一到春夏季，就开始暴毙一样开始各种异响+弹跳，刮不干净。

弄到头来只能花百来元大洋重新换一副，而到来年春夏又进入一个新的轮回。

为啥雨刷这么容易损坏呢？其实关键问题出在胶条上！

雨刷胶条其实是用三种橡胶制成：NR天然橡胶，CR氯丁橡胶和EPDM三元乙丙橡胶，这三种橡胶都有非常优秀的柔软性和形变能力，可以说是雨刷既合适又有性价比的材质了。

这种情况，雨刷胶条就算废了

但是，橡胶依旧是橡胶，再优秀也逃脱不了本身特性带来的缺陷：硬化

大家都知道当环境气温较低的时候（比如7℃以下）橡胶会出现不同程度的发硬问题，然后老爷们一开雨刷器一刮雨刷胶条就非常容易被雨刷臂压得出现变形。到春天后橡胶已经被压变形，自然出现各种异响和刮不净概率就高了许多。

而且每到3月份，很多城市的雾霾情况相比冬天基本没啥改善，空气中的微小颗粒物很多，平时车在行驶或在室外停放，车体落灰是很常见的事情。

这个情况下，雨刷橡胶与车玻璃间有一层灰尘，这些灰尘沙粒，其实就是一颗颗二氧化硅颗粒，坚硬无比，即便有水同样也会损伤雨刷胶条，有些车主没有勤洗车的习惯，泰哥就见过几个月没开车，结果难得刮一次玻璃直接几道划痕。

再加上许多车主露天停车都会早遇到落叶树胶，这些堆积在雨刷工作面上的异物正常情况下只是堆积在表面，但好多车主都认为雨刷是万能的，车玻璃上任何污渍都用雨刷去刮。结果没几次，几十上百元的雨刷胶条就这么报废了。

PIAA的雨刷可不能随便刮，坏了就是大几百

而且比如泰哥家的女司机觉得玻璃水配雨刷啥都刮得干，结果一年一副雨刷都算是雨刷给泰哥省钱的那种。（泰哥出车前都会搞一遍玻璃和雨刷，预防多花钱）

刮不干净的假象

玻璃存在油膜，雨刮不断“推油”

前面说了雨刷老化损坏会导致刮不干净和异响发生，但有些老爷换了新雨刷后依旧是该糊继续糊。

这其实就和在农村或者山区里面休假的时候即使两天都不洗头都不会很脏，但在城市中上下班待一天就感觉头油腻腻的。而这个油也是为什么你换了雨刷怎么刷都不干净的原因：空气污染中的油膜的造成的！

餐饮油烟与工业废气、机动车尾气已经被视为城市的三大“污染杀手”，其中生活排放的油烟和汽车尾气是排放出来的油气最为明显。其中的成分就有多达20多种，包括醛类、酮类、脂肪酸、烃类、碳氢化合物、杂环化合物等等。

而玻璃上的活泼的羟基键（-OH化学键），遇到水就会在玻璃碱金属的配合下水解生成一层非常薄的软溶胶。也就是说本来附着在玻璃上的空气污渍遇到酸雨后就特别产生一层“油膜”。

这时候有些车主就会用洗洁精或者玻璃水来冲洗风挡玻璃，但长年累月的油气分子堆积岂是区区亲油性清洁剂可以随便撼动的，其顽固性，即使雨刷配合玻璃水都没法完全清除，连更彻底的洗车也没有办法完全去除粘附在玻璃上的油膜。

左边有油膜挂水痕，右边没油膜水痕均匀

这时候只要对挡风玻璃做一次去油膜清洗，就可以把玻璃会重新回到新车时洁净的状态。泰哥换车前的小Polo就实测过一期关于油膜清洁和镀膜处理，看看效果有多大区别。

玻璃镀膜后出现的荷叶效果

没有油膜，用普通雨刷，也能恢复新车时的玻璃洁净感，烦人的油膜去除了，自然雨刷也不会各种“推油”，通透的驾驶感受瞬间回来。

这边说一下自己的用车感受，根据使用场景泰哥一般建议车主们每年至少做一次玻璃去油膜或者镀膜处理。

无骨雨刷并非“万金油”

选错雨刷照样也会刮不干净

老爷们都知道雨刮器一旦暴毙基本上，就是换掉的宿命。

于是雨刮器怎么选就成了一个问题，雨刮器到底选无骨雨刷还是有骨雨刷，昂贵的镀膜雨刷到底好不好呢？

今天内容最后一节，泰哥就来聊聊新雨刮到底怎么选？

首先记住一点，不管是有骨无骨，还是镀膜硅胶雨刷，可以说没有一款可以做到全部通吃，凡事都得因地制宜，工业制品不存在万精油产品。

根据雨刷的使用情况，其实也就两种种类：有骨雨刷、无骨雨刷

那么首先我们来聊聊有骨雨刷

有骨雨刷其实是最早出现在汽车雨刷器的一种雨刷制式，大部分老车原配都是有骨雨刷。

其原因是当时受到材料强度限制，雨刷弹簧钢片的硬度无法完全做到时刻贴在玻璃表面，所以将弹簧钢片每一个点分散出来，重新做一个小支架平衡压紧力。

有骨雨刷的优势就很明确了，雨刷整体的压紧力非常大，寿命非常长。

但缺点也非常明显，小支架带来的高压，同样也会在几个支架固定点位置加速胶条老化，后期特别容易拉丝。

接下来就聊聊目前主流的无骨雨刷

无骨雨刷是目前主流汽车上标配的雨刮制式，其原理也很简单，就是用两根弹簧钢片将雨刷胶条夹在当中，整体弧度和弹性都非常适合玻璃。

因为钢片做过热处理定型，所以整体雨刷对挡风玻璃的压紧力比较平均，而且雨刷整体高度较低，还有一小部分降低车辆风阻的左右。

所以无骨雨刷作为现在的主流雨刷形式，一直沿用至今。

那么现在主流是无骨，车主就一定要用无骨么？为什么新买的无骨雨刷总是刮不干净呢？

其实这当中就有一个问题了，就是每个车系的雨刷臂压紧力不同。

网上就有一个汽美大神就拿着厨房克秤，跑到地库去测了许多车型的雨刷臂压紧力。

结果发现，雨刷臂也派系之间松紧之分。

德系车的雨刷臂压紧力克重最大，平均压紧力在480g左右，最高接近500g。

美系车的雨刷臂压紧力克重比较中等，平均压紧力在350g左右，最高也就370g。

日系车的雨刷臂压紧力克重较小，平均压紧力在320g左右，最高的和美系持平。

最后是我们的国产华系车，平均压紧力跨度比较大，有的车可以到430g，而有的只能到350g左右。

同时查看这些车型的雨刷配置情况，可以发现德系车几乎全部标配了无骨雨刷，而部分压紧力克重特别低的日系车，往往会采用有骨雨刷或者多段式“无骨”雨刷。

所以可以确定，当雨刷臂压紧力比较小时，更适合使用有骨雨刷，反之则更适合使用无骨雨刷。

这里敲个重点，如果你原配是无骨雨刷换了很多对却依旧刮不干净，这时候就可以考虑换压紧力更大的有骨雨刷补足，往往有奇效。

同样，有骨老出现异响，可以尝试换无骨~

而对于硅胶和镀膜雨刷，这玩意可以说是很多车主换雨刷的一个顶级选择，但它一般不会出现在原车配件上。

使用镀膜雨刷的挡风玻璃有着非常好的疏水性，甚至可以做到大雨中不需要开启雨刷也能清楚看见路面情况。但这种“昂贵”的雨刷也有一个先天问题，就是使用过程中非常容易产生“雾气”，这个行业中叫做“雨刷白雾”。

这种情况在夜间大温差时会更加明显，所以即便是超豪华车都不会原配，因为厂家认为这个有安全隐患。至于有很多车主一致好评，冲着它几百上千元一副的价格，也算是见仁见智了。

最后说两句

南方地区过了4月就开始进入“黄梅季”雨水渐渐变多，安全行车保平安，视野清澈放第一。雨刮虽小意义重，日常检查少不了，玻璃起雾白茫茫，巧用通风加空调！——记住这些实用口诀，用车过程中定能受益匪浅。

-end-