开迪保护盖(涨姿势盘点大众汽车的十辆皮卡)

自从奔驰发布了全新的X-Class以来，欧洲的几大汽车企业似乎都有点坐不住了。毕竟，奔驰X-Class的推出开创了豪华皮卡这一细分市场，在这个目前来看还是一片空白的市场里，大家都想去分一杯羹。而且从眼下跨界化风潮的发展方向来看，皮卡也未必不是一个重要的分支。

在本届的纽约国际车展上，大众也正式亮相了一款全新的皮卡概念车Atlas Tanoak Pickup。这款概念车最有意思的地方就在于，虽然从造型上来看孔武有力，但是这竟然是一款采用了承载式车身架构的产品。

我们或许会认为这是因为大众没有皮卡经验，然而当我们翻开历史就会发现，其实皮卡在大众的历史上并不鲜见。所以在接下来的文字里，我们就来聊聊在大众品牌架构下出现过的皮卡。

1、 大众Type2 Pick Up

大众Type2在大众历史上的地位，自然不必多言。作为大众发家的重要车型，大众Type2已然成为了一种独特的文化，而且这种文化在上世纪六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成为战后美国文化的一个典型标识。当然了，彼时的大众Type1也有着独特的文化，这款车现在叫甲壳虫。

相比于大众Type1的家用车定位，大众Type2的大空间优势显然满足了一部分的商用车需求。所以，除了客车版的车型之外，在大众Type2的架构中，也包括了两款皮卡车型。一款是采用双排驾驶室的版本，而另一款则是采用了单排座的驾驶室。

值得一提的是，双排座的版本所采用的还是三门的设计，驾驶员一侧并没有保留后门。

由于没有车头，单厢车的设计让大众Type2皮卡的形象看上去更像是一辆现在的轻型货车。而事实上，继承了大众Type2车型衣钵的大众T系列到现在也依旧提供了皮卡的选择。

只是，在平头的设计下，这一类车型我们把它们归纳到欧式轻型货车的领域了。对于彼时的这辆大众Type2而言，平头的设计所带来的优势是很显著的，在有限的车身尺寸下最大化的拓展了车内的空间。而且，在取出了车辆后部的车顶之后，视觉效果也是更加修长的。

不过，大众Type2皮卡并没有生产多长时间，在上世纪六十年代后期之后，就逐渐走入历史了。

2、 大众Karmann Cheetah概念车

其实，这也不是一辆严格意义上的皮卡，不过，它可以算得上是跑车和皮卡概念车融合之后的一种跨界产物。当然了，这样的定位注定了大众Karmann Cheetah只能是一辆概念车。

大众Karmann Cheetah概念车亮相与1971年的日内瓦国际车展，这辆概念车在设计方面很显然是借鉴了彼时北美市场上雪佛兰El Camino的灵感，通过压低的跑车上装设计来提炼出这辆修长而运动的未来感。

在车辆尾部则采用了一个与车身融为一体的货箱。从车辆的主要线条轮廓来看，由于采用了皮卡的定位，这也就使得其车顶线条被大幅度的压缩，从某些角度来看甚至还会有一些长尾车的设计理念在里面。

车头部分的设计则是很有那个时代的年代感，完全楔形的造型使得车头低矮而且具有科技感。整车的型面也大量运用了平直的设计来构成。雕琢感也同样到位。

不过，运动化的外观并不代表着Karmann Cheetah概念车就会有一个运动化的表现。基于甲壳虫的平台打造而来的Karmann Cheetah概念车并没有过于强大的性能表现，至于动力方面，大众Karmann Cheetah概念车则搭载了一台源自于甲壳虫的1.6L发动机，最大输出功率37千瓦。

3、 大众Rabbit Pickup

大众Rabbit Pickup是大众开迪的前身，虽然大众开迪在现在已经变身为一辆标准的厢式货车，并且一举成为大众商用旗下的重要车型。但是在其第一代车型的架构里，大众Rabbit Pickup就是一辆标准的小型皮卡。

在1979年，大众正式发布了第一代的Rabbit皮卡，新车基于第一代高尔夫的A1平台打造而来。在欧洲市场，大众Rabbit被命名为开迪并将这一名称一直延续至今。从外观上来看，第一代的大众Rabbit也延续了基于轿车平台打造而来的小皮卡应有的形象，整体会显得较为低调。

而相比于普通版的第一代高尔夫，大众Rabbit也加长了后悬的尺寸以获得一个更大的后备箱空间。

在动力方面，大众Rabbit根据不同的市场提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的选择。涵盖的功率范围也较为宽泛。

前两代的大众Rabbit都是采用皮卡的定位，而第一代的大众Rabbit也是一款长寿车型，其生产一直延续到了2007年。

4、 大众Vario II概念车。

或许是受到之前大众Karmann Cheetah概念车的启发，在1991年的法兰克福国际车展上，大众又一次的推出了一款融合了运动型轿车的设计理念的皮卡概念车大众Vario II概念车。

这一概念由瑞士的一名学生提出，然后在当时大众首席设计师的手下变成了这辆在法兰克福国际车展上展出的全尺寸模型。很显然，这辆概念车本身是不具备量产特性的。

即便以现在的眼观来看，这辆Vario II概念车也算得上是足够的时尚。车头的设计丝毫不避讳长前悬的运用，在长前悬的作用下，车头所呈现出来的楔形特征尤为明显。

而腰线则以一种非常明确的俯冲式设计直接出现在前保险杠和车身的分缝位置，整个过程几乎没有任何的曲线变化。而这条腰线本身也采用了一个内凹的设计。

值得注意的是，大众Vario II概念车还采用了敞篷的设计，以车顶的纵梁为基准，两侧的车顶以及前后挡风玻璃均可以进行拆卸。而它的货箱则更像是一个后备箱，因为在这辆车的主驾驶座后方，也依旧保留了两个小尺寸的座椅。

5、 大众AAC概念车

这辆概念车其实我们已经很熟悉了，在此前的历史解析里曾专门另辟文章进行过阐述。而这辆皮卡概念车最终的走向也变成了第一代的途锐。

在2000年的北美国际车展上，大众正式发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车。从外观上来看，大众AAC概念车所呈现出来的皮卡概念即便在现在来看也是新潮的。

近似于单排半的驾驶室设计使得后桥和驾驶室之间留出了一小段距离。这也就使得大众AAC概念车的货箱会显得更长，将车辆整体的视觉中心进行了一个向后的移动，并不仅仅局限在驾驶室的部分。

另外，大众AAC概念车货箱内部的设计也同样强调了过功能性的诉求，饱满的货箱栏板内部被设计成了一个夹层，可用于固定小件物品。而货箱内部也配备了固定网兜。货箱盖在开启之后，也可以形成一个和货箱地板平齐的区域，用于放置大件物品。

在动力方面，大众AAC概念车搭载了一台V10柴油发动机，最大输出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。与之匹配六速自动变速箱和一套带低速四驱的全时四驱系统。值得注意的是，大众AAC概念车的最小离地间隙达到了390毫米，通过性能相当强大。

6、 大众Pickup概念车

在2008年，大众以一种非常直白的方式推出了一款被命名为Pickup的概念车。而这款概念车就是随后亮相的大众首款皮卡大众Amarok的概念雏形。

从外观上来看，大众Pickup概念车的设计是完全保留了传统皮卡设计理念的，与其竞争对手海拉克斯所呈现出来的风格几乎一致。随后亮相的量产车也用事实证明了这一设计的优秀。

而作为越野概念的展示，大众Pickup概念车配备了大尺寸的越野轮胎以及全套的越野套件，比如说车顶的辅助照明等。

涂装方面是大众Pickup概念车的亮点，海岸警卫队的涂装设计很容易让人联想起无所不往的全能形象。

7、 大众Saveiro Rocket Concept概念车

南美的皮卡市场是一个很神奇的地方，除了有像海拉克斯这样传统的皮卡之外，以小型轿车为基础打造而来的轿卡也在那个地方有着不错的销量。

相比于那些传统的皮卡而言，这一类小型轿卡在经济性方面自然会好得多。所以，在巴西市场，大众也推出了基于轿车平台打造而来的小型皮卡。

在2010年的圣保罗国际车展上，大众在巴西正式发布了Saveiro Rocket Concept概念车，这就是一辆基于轿车平台打造而来的轿卡式皮卡。其基于第三代大众高尔打造而来，在前脸方面保持了与前者较高的相似度。

不过在车身后段，大众调整了上装线条的设计，增加了后悬的长度以构成一个可堪使用的货箱，驾驶室则采用了一排半的设计。为了迎合车顶线条的曲线变化，Saveiro Rocket Concept概念车的龙门架也被设计成了弧形融入到车顶线条之中。

而在车身的下装部分，大众Saveiro Rocket Concept概念车以贴地的姿态来构成颇具战斗气息的运动感。整体很有高性能轿卡的味道，而在此前，这种风格设计还只是在澳大利亚有过出现。不过，这辆概念车最终没有实现量产，不过在巴西市场，大众倒是推出了基于Polo打造的saverio皮卡。

8、 大众Amarok Canyon概念车

在大众商用车部门正式发布了Amarok之后，基于大众Amarok打造而来的改装方案就开始逐渐在随后的市场上出现。

在2012年的日内瓦国际车展上，大众就正式推出了Amarok Canyon概念车，而这辆概念车的理念就是在强调一种实用的改装方案。就整体上来看，大众Amarok Canyon概念车对整车进行了举升，抬高之后的离地间隙以及换装的全地形轮胎都让这辆车看起来显得孔武有力。

而在车顶部分增加的小扰流板结构还继承了四个辅助照明光源。龙门架的设计被整合到货箱栏板上，所以整车的上装线条有了一个很明显的改变。另外，货箱内部也加入了多功能的套件展示。

9、 大众Tristar TDI概念车

就和大众途锐的概念展示是一辆AAC皮卡一样，全新的大众T6的概念展示也同样是一辆皮卡。在2014年，大众正式推出了Tristar TDI概念车，在这辆概念车亮相自后的两年，大众T6也正式发布。

大众T系列是延续了大众Type2衣钵的产品，所以彼时在Tristar TDI概念车亮相的时候，也就很容易让人联想起我们前面讲到过的Type2皮卡。大众T系列的短车头设计在Tristar TDI概念车上让它变得并不像一辆皮卡，相反倒是靠拢了欧式轻卡的设计。

不过，举升后的车身以及与之匹配的大尺寸越野轮胎让这辆Tristar TDI概念车的形象变得很有意思，整车的形象是瘦高的，并且具有一定的实用性的。而相比于传统的轻卡，大众Tristar TDI概念车一体式的后货箱设计也是有别于传统的造型。

驾驶室的部分在后来被证实了就是新一代T6的设计，类似于轻卡的定位也让其坐姿以及视野的通透性有了一个明显的改善。而驾驶室的布局也采用了经典的一排半设计，坚固了乘用的需求。

在动力方面，正如其车名所定义的那样，大众Tristar TDI概念车搭载了一台2.0L TDI涡轮增压柴油动力，最大输出功率149千瓦，最大扭矩450牛米。

10、大众Atlas Tanoak Pickup概念车

这辆车就是刚刚在纽约国际车展上亮相的产品。据悉，未来大众也将在北美市场推出一款皮卡车型，有信息显示，这辆Atlas Tanoak皮卡概念车很有可能就会是首选。虽然是基于横置发动机承载式车身架构的MQB平台打造而来，但是从外观上来看，大众Atlas Tanoak皮卡概念车倒是一点也不像是一辆在承载式车身平台架构上打造而来的产品。

整体呈现出来的视觉张力以及整车的造型比例完全就是一副标准的美式中型皮卡的样子。这与传统印象中本田Ridgeline这一类的承载式车身皮卡确实不太一样。而其驾驶室也采用了双排座的设计，更多的靠拢了传统乘用车的需求。

在动力方面，大众Atlas Tanoak皮卡概念车搭载的依旧是3.6L V6自然吸气发动机，最大输出功率276马力，与之匹配八速自动变速箱和4Motion四驱系统和全地形选择模式。由于基于MQB平台打造，所以其发动机的布局方式也依旧是横置发动机前轮驱动架构为主。

写在最后：从这一份简单的车型统计可以看到，相比于丰田的皮卡序列，大众的皮卡阵营在过去的半个多世纪里，更多的是集中在概念车的阶段，而随着皮卡市场的逐渐火热，也自然会有越来越多的欧洲汽车企业加入其中，尤其是豪华皮卡市场将会变得火热起来。