开关线束(高铁的组成系列之十二---线束与电气开关箱)

Posted 2023-05-25

篇首语：宁给穷人一斗，不给富人一口。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了开关线束(高铁的组成系列之十二---线束与电气开关箱)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

开关线束(高铁的组成系列之十二---线束与电气开关箱)

本系列讲述了高铁的组成，主要包括：1、车身，2、车身配件，3、引导系统，4、动力系统，5、传动系统，6、辅助系统，7、刹车系统，8、内部设备，9、车载控制系统，10、旅客信息系统，11、通讯系统，12、线束与电气开关箱，13、车门系统，14、冷暖空调系统，15、倾斜系统，16、照明，17、离合器，18、轨道机车和车辆，19、控制、指挥和信号系统，20、单独配件。

前期的文章有：高铁的组成系列之一---车身，高铁的组成系列之十一---通讯系统，高铁的组成之九---车载控制系统。

本篇主要讲述高铁的组成系列之十二---线束与电气开关箱。

线束（circuit group）为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此．线束是话务理论中一个重要的基本概念。

1.线束定义

负载源是线束的服务对象，通常是指用户设备；广义地说，上一级设备就是下一级设备的负载源。在电话通信中，负载源也称为话源，线束中所含服务设备数，称为线束容量，图1是线束的示意图。该线束的容量为V，它为N个负载源提供服务。任何一个发出呼叫的负载源，可以占用线束中的一个空闲服务设备。

线束示意图

2.电线截面积与色标的正常选择

1)电线截面积的正确选择

车上的电气设备根据负载电流的大小选择所用电线的截面积。长时间工作的电气设备可选用电线实际载流量的60%；短时间工作的电气设备可用电线实际载流量的60%-100%。

2)电线色标的选择

为了便于识别和维修,电线束中的电线采用了不同的颜色。

为了在电路图中标注方便,导线的颜色均用字母表示,其代表的颜色在各线路图中均有附注。

电线束

3.电线束烧坏故障的检测与判断

在电源系统的电路中,哪点搭铁,电线束就烧到哪里,其烧坏与完好部位的交接处,可认为该处电线搭铁；若电线束烧坏至某电气设备的接线部位时,则表明该电气设备故障。

电线束受到外部挤压、冲击,引起电线束内电线绝缘层损坏,导致电线之间的短路。

判断时,可拆开电气设备与控制开关两端的电线束插接器,用电表或试灯检测线路的短路之处。

导线断路故障,除明显的断裂现象外,常见故障多发生在导线与导线端子之间。有的导线断路后,外绝缘层与导线端子完好,但导线内芯线与导线端子已断路。判断时,可对怀疑断路的导电线与导线端子做拉力试验,在拉力试验过程中,如导线绝缘层逐渐变细时,可确认该导线已断路。

线路接触不良,故障多发生在插接器内。当故障出现时,会引起电气设备不能正常工作。判断时,接通该电气设备电源,碰触或拉动该电气设备的有关插接器,当碰触某个插接器时,该电气设备的工作忽正常,忽不正常,表明该插接器有故障。

4.线束利用率

指线束的使用效率。它在数值上等于平均每线上的完成话务量强度。用η表示线束利用率，则有

式中A0和A分别为线束的完成话务量强度和流入话务量强度，V为线束容量，E为线束的损失概率。

电信系统设计者的任务之一，是在一定的服务质量前提下，构成高利用率的网络，即构成最为经济的线束结构与应用方式。线束利用率与线束的负载、容量、结构以及服务质量是互相联系、互相制约的。以损失制线束为例，在一定的呼损条件下，线束容量越大，线束利用率越高，对于一定容量的线束，呼损越大，线束利用率越高。

线束利用率曲线

5.高铁电力变配电所自动化系统

变电所自动化系统是将变电所的二次设备（包括测量仪表、信号系统、继电保护、自动装置和远动装置等)经过功能的组合和优化设计，利用先进的计算机技术、现代电子技术、通信技术和信号处理技术，实现对全所设备的自动监视、自动测量、自动控制和保护,以及与调度通信等综合性的自动化功能。

变电所自动化系统按照设备的功能被分为三层:变电所层、间隔层(或称单元层）、过程层(或称设备层)

变电所分层结构

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