【卡车之家 原创】近期康明斯发布了旗下的全系列“国六”发动机。这个号称投入了2亿美金所开发的产品除了满足最基本的排放法规之外，康明斯还从智能、安全、保养、节油、动力、舒适这六个方面对产品进行了升级。相当于用呷哺呷哺的价格吃了一份海底捞，外带还送你6个自选菜，无论是对卡友还是对主机厂都十分的诱人。既然花开数朵，那我们就各表一枝，先来谈谈康明斯在开发新发动机的过程中都克服了那些难题。

排放升级必然涨油耗？ 康明斯说NO

一直以来，广大卡友对快速的排放升级策略颇有微词，除了抱怨这样会缩短车辆的报废年限之外，排放升级所带来的油耗增加也是人们争议的核心问题之一。关于这一点我们也从康明斯那边得到了确认，其关键技术壁垒在于热管理：热管理做不好无法满足排放的要求，而即便排放达标了又会使得油耗飙升。

康明斯新品取消了EGR，随之降低了发热量

而对于康明斯的国六产品来说，EGR的取消就已经让热管理的研发变得不是那么地棘手。除此之外还改善了增压器的匹配，并大幅降低了水泵、油泵摩擦引起的油耗损失，最后得到的结果是不仅降低了80%（相比国五发动机）的污染物排放，油耗也有所下调，打破了人们关于排放升级必增加油耗的固有观念。

控制系统内存更大、处理速度更快

作为全球少数几个能够同时研发、制作发动机关键零部件和控制系统的公司之一，康明斯一直致力于让多个控制系统之间实现工作上的完美配合，其中包括发动机本身与后处理系统以及变速箱等主要部件。尤其是在车辆电气设备大幅增加的当下，人们对控制系统的运算能力、内存容量有了更高的要求。故康明斯为“国六”新品重新设计了发动机与后处理系统的控制设备，使其能够更加高效的运转。

产品大幅升级 动力更充沛

在动力方面，在原有的3.9L基础上升级至4.5L，5.9L产品升级至6.2，12L升级到13L，13L升级到14L。概括了轻、中、重型车，最大可输出600马力、2800NM。除此之外，“国六”的2.8L产品和以前的完全不一样，现在可以做到450Nm、175马力，并且噪声降低3-4分贝。

工作声音更悦耳 噪音已初步达到2023年标准

发动机的迭代、升级是一个多线程同时推进的过程，国家不仅对尾气污染物的排放量有所要求，还会指定一系列的门槛来提升发动机的其他指标，而噪声也是其中之一。

目前我国还是延用国家在2005年制定的标准，要求重型车柴油发动机的工作噪音不得超过84分贝，而最新的标准则要求主机厂在2020年降至82分贝。新车过检时，很多厂商都会在噪音检测这个环节被卡住，而为了顺利通过则会想尽办法降低车辆的噪音，例如在发动机舱盖棉被或拆除风扇等。

即便我国的噪音检测要求如此严苛，但相比之下欧洲的标准则更让人觉得难以应对：截止到现在，欧洲要求的噪音标准是81分贝，而在2023年则需要达到79分贝。对于康明斯来说，他们在研发新款发动机的时候也把噪声控制当作一个重要的难题来攻克。

并且更让人欣喜的是，他们在一次道路试验中偶然发现，参与测试的车辆其噪音已低至79分贝。这样的现象有可能只是一个个例，但足以证明康明斯已经初步具备了满足2023年发动机噪声标准的技术实力。

康明斯ISF系列发动机一直以扭矩高和可靠性好等优点而广受亲睐，但同时也有部分客户反映该系列发动机工作时的声音怪怪的，不悦耳。对此康明斯也对新品进行了定向优化，最终成品不仅降低了3个分贝，其声音的特性也进行了重新的设计，使人听起来更加舒服，而不是恼人的噪声。

通过对康明斯的了解我们不难发现，设计一款新型发动机远不是单单升级排放标准那么简单，个中的油耗、热管理、制作成本均对后续的市场销量产生较大的影响，也是衡量一个发动机厂商研发实力的重要标杆。（图/文 王建鑫）