庐江速凝剂效果好(精炼的高速项目施工策划书怎么写？)

Posted 2023-05-25

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第1章 项目概况

1.1 项目简介

***

1.2 标段简介

****。项目基本情况如表1所列。

表1 项目基本情况一览表

1.3 工程数量

表2 项目工程数量一览表

1.4 施工条件

1、交通运输条件

高速公路：G56杭瑞高速、G4012溧宁高速绩黄段，省道S324。项目区域范围内交通便利，主要的纵向运输道路为上述高速公路及国省道，（与本项目走向基本一致，部分区段与本项目并行，可直接接入施工主线范围）可利用的横向运输道路主要为地方三级公路，具体情况见表 2-2。

表3****项目沿线交通情况分布表

2、施工用电情况

本项目施工用电釆用永临结合方案，原单位以及按照此方案架设完成两路10KV专线，主体工程施工临时用电综合考虑报装永久用电，就近从各乡镇35KV变电所架设两条10KV专线为隧道、收费站等施工供电和运营供电。

3、施工用水情况

项目区域沿线水系分布较为广泛，水资源较为丰富，经调查项目沿线达到饮用水质标准的水源主要包括大洲源等地表水源点，其它区域江河水仅可作为消防用水；根据公开的黄山市水资源水质调查报告看，本项目沿线地下水较为丰富，且水质良好，本项目施工生产用水可就近河道取水。

4、沿线建筑材料调查情况

（1）钢材

钢材厂家:武钢集团鄂钢贸易有限公司，地址：湖北省鄂州市武昌大道180号；

江苏雨花钢铁有限公司，地址：南京市建邺区嘉陵江东街18号06幢2层；

芜湖新兴铸管有限责任公司，地址：芜湖市三山区经济开发区春洲路2号；

马鞍山钢铁股份有限公司，地址：安徽省马鞍山市九华西路8号；

沙钢集团安阳永兴钢铁有限公司，地址：河南省安阳县水冶镇文明路北段。

（2）水泥

水泥厂家：黄山海螺水泥股份有限公司，品种：普通硅酸盐水泥P.O42.5、P.Ⅱ52.5水泥。6000t/日产,因海螺水泥是品质、口碑得到了工程建设领域行业验证，故考虑优先选用。地址：黄山市歙县桂林镇吴川村。

黄山南方水泥有限公司，品种：普通硅酸盐水泥P.O42.5、P.Ⅱ52.5水泥。经考虑备选使用。地址:黄山市休宁县商山镇瑶溪村。

安徽海螺水泥股份有限公司宁国水泥厂，品种:普通硅酸盐水泥P.O42.5、P.Ⅱ52.5水泥。因海螺水泥是品质、口碑得到了工程建设领域行业验证，故考虑优先选用。地址：宁国市港口镇。

目前了解到的价格

表4 水泥调查价格表

（3）砂

河砂产地：江西赣江，规格：0-5mm，砂船运输至宣城水阳江码头，由卸砂起重机装车运输砂场，日产量上万吨。运距200Km，细度2.87，含泥量1.6%。出厂价120元/吨，到场价（含税含运费）为230-250元/吨。

湖南洞庭湖，规格：0-5mm，砂船运输至码头，由卸砂起重机装车运输砂场，日产量上万吨，运距279Km，细度2.76，含泥1.7%。出厂价130元/吨，到场价（含税含运费）为240-260元/吨。

石台县成塔砂厂，运距169Km，细度3.10，日产15000t，含泥4.0%。出厂价80-95元/吨，到场价132-155元/吨。

（4）碎石

伟创矿业。碎石产地：歙县徽州区水阳村，规格：5-10mm、10-20mm、20-30mm，工艺流程为振动喂料机喂料，使用三级破碎，后由振动筛分档。母材岩性：石灰岩，运距49Km，。经初步取样检测压碎值19.4%，针片状14.6，满足Ⅱ级碎石使用要求。日产1500t。根据生产能力、运输能力、运距和质量综合考虑可以使用，是可选的对象。出厂价80-83元/吨，到场价（含税含运费）130-140元/吨。

歙县明利有成建材。碎石产地：歙县008县道新溪口，规格：5-10mm、10-20mm、20-30mm，工艺流程为振动喂料机喂料，使用二级破碎，后由振动筛分档。母材岩性：石灰岩，压碎值18.5%，针片状14.2%，运距48Km，1500t/日产量，现有库存50000t，目前停产整改，预计6月份正产生产。根据生产能力、运输能力、运距和质量综合考虑使用。出厂价80-83元/吨，到场价（含税含运费）130-140元/吨。

宣城市华宏建材有限公司。碎石产地：宣城市宣城区104省道东50m，规格：5-10mm、10-20mm、20-30mm，工艺流程为振动喂料机喂料，使用三级破碎，整形机整形后由振动筛分档。母材岩性：石灰岩，压碎值16.5%，针片状12.0%，运距150Km，20000t/日产量，全封闭生产。根据生产能力、运输能力、运距和质量综合考虑使用高标号。出厂价100-160元/吨，到场价（含税含运费）206-229元/吨。

（5）粉煤灰

粉煤灰厂家：国家电投集团江西中业兴达电力实业有限公司，品种：F类Ⅰ、Ⅱ级，日产2000t。地址:江西省景德镇市昌江区鱼山景德镇发电厂。

皖能铜陵发电有限公司，品种：F类Ⅰ、Ⅱ级，日产2000t。地址：安徽省铜陵市桂家湖。

江西景德镇发电厂，品种：F类Ⅰ、Ⅱ级，日产2000t。地址：江西省景德镇珠山区青塘。

粉煤灰代理商尚未报价

（6）外加剂

外加剂厂家：江苏苏博特新型材料股份有限公司，规格名称：PCA-1聚羧酸高性能减水剂缓凝型、速凝剂、早强剂。大品牌产品质量稳定可靠，得到了行业领域一致认可。地址：江苏省南京市江宁区淳化街道醴全路118号。经过咨询比对后，综合考虑优先考虑使用。到场价（含税含运费）3100元/吨。

安徽金石混凝土外加剂有限公司，规格名称：JSPC-2聚羧酸系高性能减水剂、速凝剂、早强剂。地址：合肥市新站区站北新区三十头乡新店村，经考察备选使用。到场价（含税含运费）3300元/吨。

江苏超力建材科技有限公司，规格名称：JSPC-2聚羧酸系高性能减水剂、速凝剂、早强剂。到场价（含税含运费）3500元/吨。

（7）防水材料

厂家:江苏森源防水材料股份有限公司，地址：江苏省阜宁县经济开发区黄河路1号。

衡水明途工程橡胶有限公司，地址：河北省衡水滨湖新区彭杜乡吴杜村。

江苏瑞拓新材料科技有限公司，地址：江苏省阜宁经济开发区衡山路58号。

江苏建辉工程材料有限公司，地址：江苏省常熟市支塘镇任阳任昆路。

桐庐大奇建材有限公司，地址：浙江省杭州市桐庐县钟山乡吴宅村。

（8）锚杆、管材

厂家：杭州天御金属制品有限公司，地址：桐庐县泰鑫路中共桥北居民区委员会东200米。

杭州图强工程材料有限公司，地址：浙江省杭州市富阳区东洲街道三号路2号。

鑫鹏源（聊城）智能科技股份有限公司，地址：山东省聊城市东昌府区凤凰工业园纬三路北6号-3。

1.5工程特点与难点

1.工程特点

（1）生态环境好，环保要求高

项目线路设计紧沿新安江布设，新安江是千岛湖（一级水源保护区）、钱塘江水系主干流上游段，歙县境内50km为山水画廊AAAA级景区，是黄山-徽州古城歙县-千岛湖黄山旅游线上的一颗璀璨明珠，环境因素敏感，环保要求高。

（2）地形变化多样起伏较大

项目所在区地处皖南山区，地势总的趋势是南东高北西低，地形起伏大，沟谷纵横，场地狭小，路基高填深挖，给项目三通一平、场站建设、物资运输、施工组织带来巨大障碍。

（3）地质条件复杂、岩性差异大

地层齐全，岩石种类繁多，岩性差异很大，地貌景观各异。地质构造对地质灾害发育形成影响较大，滑坡、崩塌灾害多有发生。

（4）交通运输不便

项目地处皖浙交界处，山势陡峭，进场道路崎岖狭窄，交通运输困难，大型设备无法通过道路运输进场，施工期间需重点关注道路运输及交通安全。

2.工程难点

（1）桥隧比高，施工难度大

黄千高速地形地貌复杂，工程量大，桥隧比高，桥隧比达到94%, 桥隧相连，便道修建难，工程施工通达性差，施工场地布置难，工程建设材料供应、弃渣运输难度大，安全风险高。

（2）桥梁结构形式复杂多样

桥梁结构型式多（下构：圆立柱、悬挑梁立柱、变截面空心墩、花瓶墩、格构墩）（上构：8m空心板、钢板组合梁桥面板、20mT梁、30m箱梁、现浇预应力箱梁、现浇普通箱梁、钢箱梁、钢板组合梁）；桥位地形复杂，测量控制要求高，桥梁上、下构施工工艺多、多为高空作业，现场组织难度大，技术难度高。

部分隧道进出口山体陡峭，距离地方通行道路近，桥、隧衔接距离短，桥台、隧道进出口施工场地狭小，交叉作业难度大、安全隐患大；

（3）水保难度大、敏感度高

新安江为千岛湖、钱塘江水系主干流，是安徽省、浙江省两省重点保护水源。黄千高速多座桥梁上跨的河流均汇入新安江。减少沿线敏感环境负面影响，将是项目建设期间的重要目标。

（4）弃渣多、处置难

高比例的桥隧工程导致全线弃渣总量约120万m³。为达到保护沿途自然资源和水资源环境的目的，及达到绿色旅游公路要求, 科学、合理地处置工程弃方，成为了又一大技术难题。

（5）建设要求、严标准高

交通运输部拟将黄千高速打造成“生态画廊山水黄千”的绿色旅游示范工程、品质工程，串联黄山、千岛湖沿线旅游资源，对工程建设提出了高要求，如何将本项目打造成一条“生态画廊 山水黄千”的绿色旅游公路，起到引领示范作用的品质工程，成为了需要解决的又一难题。

（5）施工安全风险大

本项目危大工程多，涉及挖孔桩，深基坑，高墩，隧道，高边坡，滑坡体处理，爆破，涉水，涉路，大型吊装设备，大型模板支撑等。

施工安全管控难度大，风险高。

第2章 项目目标

结合本项目特点、业主和公司管理要求，制定项目的成本、工期、质量、安全、环境等目标，并作为项目管理目标责任书的参考依据。

2.1 成本目标

结合标后预算，成本及利润目标如表5所列。

表5 项目目标成本测算表

2.2 工期目标

（1）总体工期目标

合同工期36个月，本项目计划工期：自2020年8月15日至2023年8月15日。业主实际要求按照30个月工期目标。

（2）节点工期目标

主要施工节点或里程碑事件工期目标，参照下表填写。

表5 主要节点工期计划一览表

2.3 质量目标

（1）质量目标

标段工程交工验收的质量评定“合格”；竣工验收的质量评定“优良”。

（2）质量创优目标

创“建工杯”优质工程奖；公路交通优质工程奖。

2.4 安全环保目标

（1）安全管理目标

无安全责任事故，安全生产零伤亡目标；按照“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，建立健全安全生产管理组织机构，完善安全生产管理体系；创建安全生产标准化工地。

（2）环保管理目标

建立和完善环境保证体系，制定和规范环境保护措施，保护和改善生活环境，防止施工污染和扰民，保护合同段范围内居民和施工人员的身心健康，创建环境保护标准化施工现场。

（3）创优管理目标

现场布局合理规范，场容环境整洁干净，材料堆码整齐，机械设备停放有序，标牌标志醒目，施工组织有序，做到工地标准化、施工标准化和管理标准化，建成文明样板工地。

第3章 项目组织管理

3.1 项目管理模式

本项目采用自营模式进行组织管理,各单位工程均按照科学合理、有利于施工组织的原则分劈进行施工组织，并按照公司招投标制度要求，分别按专业或劳务分包方式招标有实力的单位完成相应施工任务。项目部将对项目所需主材进行集采管控,项目部材料管控采用领用、核算制度。

按照公司经营管理要求，组建项目经理部，由项目经理部代表公司履行合同，负责施工全过程管理，确保项目的质量、进度、合同、成本、安全、环保等方面的管控工作满足相关标准要求。

3.2 组织机构设置及人员配置

根据项目特点和公司《生产管理手册》“一般项目经理部组织结构图”优化项目管理组织机构。组建**********，实行项目经理负责制，项目经理部全权负责该项目的施工生产、经营和管理，全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期优质地完成本项目工程的修建、维护和缺陷修复工作。项目部设置下设 “七部一室”，五个施工区，高峰期项目管理人员需约51人，临聘后勤12人，车辆8辆。具体组织机构见图3-1。人员配置计划如表6。

表6 项目人员配置计划表

项 目 经 理

项目总工程师

安全总监

项目副经理

项目副经理

综 合 部

物资设备部

财 务 部

合 同 部

质检部

安全部

工地试验室

工程部

预制工区

路面工区

三工区

二工区

一工区

承担全线预制场及拌合站

承担全线水稳、沥青及混凝土路面工程

承担K12+945～K15+482段桥梁、路基及附属、路基及附属工程、***隧道施工

承担K11+742～K12+945段**桥、匝道桥、路基及附属工程施工

承担K9+258～K11+742段K9+384大桥、***、K11+370中桥、***施工

图3-1施工组织机构图

第四章 项目管理思路及重点

4.1人员管理

本项目采用自营模式，由于项目战线长，组织难度大，项目配备人员多，所以，在项目日常管理过程中必须形成一系列制度和流程。项目经理由公司任命，项目班子其他成员由项目经理推荐人选，经分公司同意后确认，项目一般人员由分公司选任。《项目策划纲要》批准及项目责任成本目标确定后，公司与项目经理签订《项目管理目标责任书》，明确项目各项管理目标，并据此进行考核。项目部要加强人员日常管理，一方面，要明确各领导、各部门的权责范围，各个岗位的岗位职责，确保各项工作能够落到实处。另一方面，要重点跟踪工作落实情况并加强项目人员考核激励，奖罚分明。另外，要加强考勤、休假管理。

针对劳务队的管理，项目部必须明确管理部门，全面加强对劳务队伍的管理。对口管理部门按照管理公司制度进行人员进场登记，建立台账，人脸扫描录入，每日跟踪进行劳务人员考勤，进行动态管理，一方面能够准确把握现场劳动力投入情况，另一方面，确保人员上岗前都经过安全教育培训和安全技术交底。

4.2合同管理

合同管理严格按照公司合同管理制度及信息化流程进行。工程施工前必须进行分包方案策划，按照公司规定，及时组织招标，确定中标后，项目部根据合同范本起草合同，并按照要求发起评审流程。合同签订后及时进行合同交底。合同履行过程中需要变更或者签订补充协议时必须要个按照公司规定办理。

工程量清单复核要在施工前完成，做到劳务合同量合理，不超设计图纸和清单量。在对合同评审时更加注重合同清单中的工程量数量、分包单价、风险防范措施,从而降低公司风险。

项目部应根据合同类型，分类管理，建立合同台账。项目合同部专门负责合同管理工作,严格落实公司制度规定，加强施工中的风险控制,及时进行工程结(决)算。

4.3进度管理

科学合理地制定总体施工进度计划，按照施工总进度的要求，分别编制年、季、月、旬施工生产计划，并落实到各责任人和责任单位，在实施过程中对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工。

建立以项目经理、总工程师主要决策者的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度，当实际施工进度落后计划要求时，提出加快施工进度措施。

项目部应在项目全过程中采用措施保障工期目标的实现，包括组织措施，技术措施，合同措施，经济措施等。

4.4分包队伍管理

按照公司管理规定，劳务队伍必须在合格分包商名录内，从中选择优质分包商，保证选择实力和信誉可靠的劳务队伍。

在招标时，按照相应工程估算价确定招标组织机构与招标形式。分包商进场前必须完善相关手续，并进行登记，入场教育和交底后方可进行相应工作。劳务队伍退场时需由项目经理组织对其进行现场验收，明确各方面工作都完成后，按照程序批准退场。对于出现影响项目生产管理和对公司形象造成影响等严重后果的队伍，将协商退场，终止合同。

在施工过程中，项目部施工管理人员应对劳务队伍的施工进行指导，按照进度计划要求进行任务分配，督促劳务队伍按照要求组织施工。

施工过程中，出现队伍不服从管理，进度严重滞后等情况时，项目部应及时提请公司约谈分包商，对于不按照要求整改的将进行处罚。

4.5资金管理

1. 项目资金控制按照营改增“三流合一”,进行对点支付。为确保项目顺利实施，项目资金必须专款专用，银行账户由公司按业主要求进行办理，账户印鉴由我方保管，保证项目资金优先用于工程实体，优先上缴公司管理费用。
2. 项目资金的使用前，由队伍根据阶段性资金需求及项目账户资金情况，申报阶段性资金使用详细计划，由项目部根据工程需要严格按照公司《资金结算支付流程》进行阶段性结算并支付工程款，坚持付款凭结算，结算凭合同的原则。
3. 针对现金的管理方面。现金收入及时入账，不得账外设账，严禁收入不入账。现金付款必须有原始凭证，任何个人不得私用或私借公款。
4. 项目部负责项目资金收支预算的编制，现金流量预算的编制、策划、和现金流量预算的调整，并严格实施策划方案，执行资金收支管理要求，确保完成项目资金管理目标。

4.6安全管理

1. 项目部成立以项目经理为组长,项目总工、副经理、安全部部长为副组长,各部门负责人为组员的安全领导小组,建立安全保证体系。结合公司安全管理制度,编制项目部安全管理办法、安全专项方案、应急预案等。
2. 项目部针对本项目的实际,设立安全管理部，根据工程规模和现场实际需要配备充足的专职安全员，负责每日对工程全线进行沿线安全巡查，保留每日安全施工图片，并书写当日的安全日志。项目部定期或不定期地召开安全例会,将现场检查结果进行通报，并下达整改通知，限期整改。

4.7成本管理

项目成本管理，首先是通过研读工程资料，准确调查现场环境，完成项目开工前的项目目标成本测算工作，然后在目标成本测算的基础上编制商务策划。

施工过程中成本管理按照一定的工作流程开展，包括成本计划、成本控制、成本核算、成本分析与纠偏，成本总结。

4.8技术管理

项目开工前，根据项目特点，收集相关的技术标准文件，并组织学习。在人员进场后，由项目总工组织项目部各专业人员进行图纸审核，并形象内审记录。完成图纸审核，现场控制测量和现场环境调查后，及时组织标准实施性施工组织设计文件并按规定进行报审。对于重要的分部分项工程，项目部应及时组织编制施工方案，并进行报审。工程开工前必须完成技术交底，并签字存档才可以开工。

在施工过程中如需要进行设计变更时，应本着优化设计、降低成本、增加效益和保证工程质量、结构安全、施工进度的原则进行。

施工过程中应重视施工资料的搜集和整理，及时总结技术成果，做好竣工资料工作。在施工过程中，合理安排人员负责项目的资料编制工作，在交工前完成对工程资料的汇总工作。

4.9质量管理

质量管理必须建立相应的管理体系和组织机构，然后运用多方面的质量把控方法来确保整个工程的质量目标。

质量控制主要从以下几方面进行，包括原材料进场控制，技术交底，测量控制，计量控制，工序质量控制，关键工程质量控制，隐蔽工程质量控制，推行首件制，对成品保护等。

项目部应重点加强工程质量监督检查。开展定期、不定期的检查，旁站监督检查，隐蔽工程检查等，经常性召开质量例会，及时发现实际存在的质量问题和隐患，寻找解决方案。

本项目属于重点项目，在重视质量管理的同时，明确创优目标，争创建优质工程。

第5章 施工总平面布置及临时设施

本工程，原单位已建设完成临建工程包括项目部驻地、3#拌合站，目前正在对接移交事宜。其他需要新建临建工程包括：

1. 预制场（梁板等预制构件）。预制场包括预制区和存梁区，预制区250*45=11250㎡，存梁区8120㎡。
2. 钢筋加工厂。全线建造6个钢筋加工场。分别为蔡坑入口、出口、预制桥工区、现浇桥工区、钻孔桩工区、葫芦尖1号隧道工区。
3. 拌合站。全线布设四处拌合站，3处隧道工区专用拌合站，1处原单位移交拌合站。另考虑在武阳互通拌合站附近设碎石加工厂。
4. 水稳及沥青站计划设在标头位置，场地宽阔，便于组织。
5. 碎石机制砂加工场，位于武阳互通区附近。
6. 便道便桥。全线共设11条施工便道，包括蔡坑隧道入口导洞施工进场便道，蔡坑隧道出口进场便道，方村隧道入口便道，大洲源桥施工便道，悬挑及傍山桥施工便道，格构墩桥施工便道，葫芦尖隧道施工便道。在K12+200处设一处63m长钢便桥，允许荷载100吨。

工区划分。隧道划分三个工区，分别为蔡坑隧道入口工区，蔡坑出口及方村隧道工区，葫芦尖1号隧道工区；桩基划分为三个工区，包括钻孔桩工区，挖孔桩工区；桥梁划分为预制、现浇及钢结构桥工区，高边坡防护划分为两个工区；路基及涵洞为一个工区；附属工程工区；路面工区。

施工现场临电、变压器设置，以及取（弃）土场见总平面布置图。

施工总平面布置图见附件。

表5-1 便桥统计表

表5-2 拌合站设置一览表

表5-3 变压器设置情况一览表

第6章 资源配置计划

6.1 项目投入机械设备情况

1、混凝土搅拌站

本标段混凝土总量约41万立方，其中合作方21万方，项目混凝土总量预计20万方，施工工期30个月。

按照项目策划混凝土拌和站设置四处。 项目部自建一处配置两台HZS120机组，设备来源原单位移交，粉料罐每台机组配置5个，共10个粉料罐。每处拌合站配置一套：120t地磅1台、装载机2台、400kw发电机1台、混凝土搅拌运输车8台。隧道三个工区各自建设一处拌合站。拌合机械型号如临建内容所列。

2、塔式起重机选择

项目施工区间，高墩在30米以上，建议使用塔式起重机。项目计划在武阳互通区施工5台塔吊，单个塔吊负责3处高墩施工。

3、隧道施工设备

隧道施工所用设备由分包队伍负责。

4、碎石加工设备

建议在目前公司资金相对短缺情况和设备操作和维保人员相对不足情况下以及公司范围内缺少碎石加工专业人员情况下，不建议大批量购置设备进行自行施工作业，建议外包加工，同时所配置设备能满足生产即可，考虑项目为短期临时工程不建议上复杂程度高碎石或制砂设备。

建议上移动式碎石加工设备，主要配置要求圆锥破+反击破整形，如机制砂需求量大可增加制砂机（也叫整形机）。

按照工程施工部位划分情况分类，本项目主要拟投入机械设备数量如表15所示，拟投入实验设备如表16所示。

表6-1 拟投入机械汇总表

6.2项目主材配置计划

本工程包含专业多，材料消耗量大，其中混凝土净用量约40万m³（其中隧道21万m³），钢材净用量8894吨。具体原材料需求计划如表17所示。

表6-3 项目主要材料需求量表（不含损耗）

6.3周转料配置说明

1、桥梁模板

2、隧道工程

（1）液压栈桥需要2套、长28.08m、宽3.2m、 高1.4m，队伍提供。

（2）衬砌台车共需要8套。

（3）多功能挂布台车需要8台。

（4）自动喷淋养生台车需要8台。

（5）逃生管道8套共计400米。

6.4项目拟投入劳动力资源情况

根据本项目工程的特点，结合我单位的综合施工能力，按照尽量采用机械化作业，减少劳动强度，提高劳动生产率的原则考虑，初步安排施工高峰期劳动力为785人。

劳动力配备主要有管理人员、技术人员、测量人员、试验人员、钢筋工、电工、电焊工、爆破工、木工、混凝土工、机械车辆司机、机修工、钳工、装吊工、架子工、普工、后勤人员等，管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，并具有高速公路工程施工管理经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后持证上岗。劳动力安排见表18所示。

表6-4劳动力需求计划表

第7章 进度管理

7.1 总体计划

本土建工程36个月，土建计划开工日期:2020年8月15日,计划交工日期：2023年8月15日。总体施工原则以确保路面工期为要求，以架梁施工为主线，在满足架梁工期的基础上，以影响架梁通道上的 主要构造物为节点工期，贯彻“统筹安排、科学组织，控制重点、分段展开，均衡生产、有序推进”的组织原则，系统策划合理布局，统筹安排专业接口。

7.2阶段工期

第一阶段:施工准备阶段，2020年5月30日开始，2020年8月14日结束，计划工期2.5个月。主要进行场地交接、技术准备、恢复中线、征地拆迁、临时工程、平整清理场地、材料的采购和运输。

第二阶段:主体工程施工及转序验交阶段，2020年8月15日正式开始主体工程施工，2023年6月1日完成路基工程、桥梁下部、现浇梁及预制梁架设工程、隧道工程、分离立交工程、桥面系、线外工程、其他工程，共计26个月。

第三阶段:其他工程施工阶段，2022年10月1日～2023年5月1日，共7个月，完成路面工程等。

第四阶段:交工验收、全线通车的准备阶段，2023年5月1日～2023年6月1日，共计1个月，全线交工验收、达到通车条件。

7.3 先期开工工点及前期关键节点

（1）主体工程

隧道工程：原单位前期已完成**隧道入口导洞处临建土建及钢筋加工场建设，**隧道出口超前大管棚已经施工完成。因此，隧道除****隧道和**隧道外，计划8月10日前进洞。****隧道必须保证9月1日前完成进洞施工，尽快规模生产石料，用于加工使用。

桥梁工程：按照项目整体施工组织安排，首先开工桩基为A匝道前段，采用冲击钻成孔，目前已经开钻。挖孔桩首先考虑***隧道出口桥梁、***桥及**桥。

涵洞工程：考虑到路基施工及首件工程要求，计划8月8日前开始施工第一处现浇盖涵洞，盖板涵位于A匝道喇叭口处。

路基工程：本工程路基施工已满足现场桥梁施工条件为目标，前期重点施工互通区土石方，填筑梁场场地；施工K13往大桩号段路基及防护工程，为**桥、**桥及**桥施工创造条件。近期计划8月1日开始规模化施工****，8月底完成梁场场地填筑；于8月10日前，完成K13往大桩号桥梁施工便道，为挖孔桩创造条件。

（2）临建工程

互通拌合站8月5日修整完成并验收通过，具备生产混凝土条件；

A匝道钢筋加工场场地受水淹，与新安江联通，降水困难，暂时无法施工，待具备条件后一个月以内建设完成；另外，计划拌合站处建设小型钢筋加工场，争取8月20日建成并投入使用。

试验室8月15号验收通过；

碎石加工场9月底前建设投产；

梁预制场9月底建设完成。

8月底完成全线变压器架设，具备通电使用条件。

第8章 施工方案管理

8.1施工方案计划

项目部应按照公司《技术管理手册》、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）并结合关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》的通知（建办质[2018]31号），本标段段标需要编制的专项施工方案名称整理如下（方案清单）：

表8-1 方案计划清单

8.2 项目重难点、关键工程及应对措施

8.2.1 该项目重难点为桥梁工程施工组织。

1、桥区施工便道

全线桥梁大多数处于深山谷或者高山陡坡上，在施工过程中钻机、钢筋笼、混凝土等材料难以到达各墩台，需修筑线内高标准施工便道，部分主要横向便道需进行硬化，确保工料机的正常供应，因地势起伏较大，桥址区便道施工是本标段桥梁工程顺利进行的关键工程。

大洲源桥分阶段修筑施工便道，其中K12+200处设置钢便桥，跨大洲源后沿主线往两侧延伸便道。由于部分地区山体坡度达60°以上，需要在左右幅分别修筑便道。大洲源桥跨河段施工避开汛期，采用筑岛法修筑施工平台。

考虑原设计省界收费站处征地范围大，避免重新征地，在傍山桥位处延山体走势修筑纵向便道。

具体便道修筑方案见总平面布置图。

2、高墩施工

因标段所在地多为丘陵山谷地貌，地形较为复杂，墩柱相对较高，其中本项目两座钢板组合梁桥，左右幅共设置钢管砼格构墩42个，其中40m以上桥墩4个，其中K14+512大桥2#墩高达47m；互通大洲源桥空心薄壁墩40米以上14个，其中左幅8#墩45.4m；D匝道桥空心薄壁墩40米以上3个，其中15#墩高达45m。高墩施工作业安全风险大，且进场道路交通困难，场地狭窄，是本标段难点工程。

针对高墩施工，采用翻模施工。利用塔式起重机方式，实现材料、机具的垂直运输，同时设置一台单笼工业电梯，用于人员、小型机具垂直运送。非施工人员不得进入施工现场；髙空作业设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；制定详细的安全作业指导书，并对作业员工进行培训教育。高空作业人员进行身体检查，不合格者不得参加，作业时系安全带、戴安全帽，并将安全带在牢靠的架子上栓好，严禁双层作业，确保安全。高空作业不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。

3、涉路、跨河施工

对跨河、跨路施工主要是交通安全、水上作业安全和水源保护问题,为此釆取下述对策及措施：

表8-2 涉路、涉水情况表

（1）对跨路施工前，先与产权单位联系，并共同研究施工安全防护方案，为防止开挖基础时引起既有路基滑坡，计划釆取防护桩措施加固，对桥墩占用既有道路时，一是设临时便道，二是设梁式支架，保证来往车辆通行，在下方设防护棚架，保证来往车辆和行人安全。

（2）针对跨河桥梁，在施工前，先与水利管理部门联系，共同商定水上作业施工方案，减少对河流生态环境的破坏，确保施工安全，满足通水要求。开工前组织施工人员进行安全和水源保护学习及培训，确保水上作业安全和防止水上作业对水源的污染。

4、隧道

(1)针对浅埋偏压段施工，隧道开挖前，釆取超前大管棚支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时可采取地表注浆措施。隧道开挖后，及时架立钢架，施作锚杆及喷射混凝土支护措施，并遵循“管超前、勤量测、及封闭、强支护”的施工程序。施工根据现场实际情况，建立完善的监控量测系统，及时进行拱顶下沉，周边位移及地表沉降量测，及时掌控围岩变化情况。根据围岩条件及监控量测资料，合理确定开挖进尺，以确保开挖、支护质量及施工安全。

(2)针对隧道断层破碎带施工，釆取以下处理措施：

隧道断层破碎带施工釆用“CD”法施工，“CD"法每循环进尺为0.6m,台阶长度控制在6〜8m,先行侧开挖、初期支护完成且强度达到70%后方可进行另一侧开挖。临时钢架的拆除应在洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后进行，且每次拆除长度不应大于5m,并逐段拆除。拆除后立即进行仰拱施作，两工序交错进行。仰拱施作长度达到12m后及时进行拱墙二次衬砌浇筑。

在施工中加强地质超前预报，清查前方地质、岩性情况以及地下水赋水情况，断裂带釆用长短地质超前预报相结合，利用红外探水、超前水平钻孔等，掌握地下水赋存情况，及时釆取超前预注浆加固、周边径向注浆等措施，确保施工安全、可靠。

(3)针对浅埋偏压段施工，隧道开挖前，采取超前大管棚支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时可釆取地表注浆措施。隧道开挖后，及时架立钢架，施作锚杆及喷射混凝土支护措施，并遵循“管超前、勤量测、及封闭、强支护"的施工程序。施工根据现场实际情况，建立完善的监控量测系统，及时进行拱顶下沉，周边位移及地表沉降量测，及时掌控围岩变化情况。根据围岩条件及监控量测资料，合理确定开挖进尺，以确保开挖、支护质量及施工安全。

5、斜井交叉口加固施工

由于斜井与正洞相交于上断面，两弧相交交点处受力状态很差，为了改善受力，确保洞内安全，拟定釆用悬臂梁法方案进行加固：在斜井交叉口处釆用5或6组(根据实际跨度确定)悬臂梁与正洞拱架形成整体受力结构，加固正洞与斜井交叉口。悬臂梁每组釆用2榀I20工字钢组成，最大悬臂长度为2.3m左右，锚固端长度为0.5〜1.3m(视现场情况而定），悬臂梁支点釆用2榀I18工字钢组成。

悬臂段施工采用挂网喷锚防护开挖悬臂段，然后安装钢拱架及悬臂,施作C20挂板砼。悬臂法施工如下图。

图5.1悬臂段断面图

(1)斜井开挖掘进及支护到正洞边，在斜井施工支护时，于I18工字钢拱顶留置22U形螺栓，以备吊梁使用，设置U形螺栓的施工支护拱架不得少于3榀(靠正洞边一榀，靠斜井端一榀，之间一榀)。

(2)悬臂梁可侵入正洞端0.2-0.5m,以确保装正洞拱部拱架时的 安全，拱部拱架施工完毕后在落下台阶之前直接割除处理侵限拱架。

(3)在装吊前，开挖面釆用喷砼封闭，厚度不得小于8cm。

(4)梁吊装完成后，于悬臂端采用中22钢筋将梁连接成整体，连接筋间距为100cm/根，在梁与梁之间焊接∅8*∅8钢筋钢片，网格间距为25cm*25cm。

(5)工字钢与梁安装就位后及时施作挂板混凝土

8.2.2 项目的关键工程

1、武阳互通

武阳互通位于黄山市歙县武阳乡武阳村东南侧大洲源附近，被交叉道路为G348,现状为三级公路(暂未改建)。互通内主线设特大桥一座（大洲源主线桥），全长1055m；设匝道桥6座（AK0+926.823匝道、AK1+304.296匝道、BK0+229.699匝道、CK0+229.699匝道、DK0+337.501匝道、EK0+119.947匝道）,全长1816m；AK0+926.823匝道设路基两段。桥梁部分墩台位于水淹滩涂地，最大墩高超45m,最大支架高度40m。悬挑桥梁位于公路上方，桥梁施工前需进行边坡土方施工。互通区部分桩基为水下桩，需筑岛施工。现浇箱梁方量大，架梁体量大，施工组织困难。路基段线左边坡为高边坡，开挖防护施工都存在较大困难，存在边坡失稳风险，地质风险，施工安全风险。根据我标段预制梁场选址位置（A匝道收费站、管理区及匝道喇叭中心设置梁场）,武阳互通施工总体规划将全面依照架梁方向以及架梁节点计划进行施工组织安排。

施工总体顺序优先级为：AK0+926.823匝道桥=AK1+304.296匝道桥（1-6跨）＞DK0+337.501匝道桥＞EK0+119.947匝道桥＞主线左线桥=主线右线桥＞AK1+304.296匝道桥（7-25跨）＞BK0+229.699匝道桥＞CK0+229.699匝道桥＞AK0+926.823匝道路基段。

1. 施工安排

预制梁场设置于A匝道收费站至喇叭中心位置，因此，互通区A匝道收费站及管理区路基工程需先期开工，提供梁场用地。AK0+926.823匝道桥和AK1+304.296匝道桥（1-6跨）匝道桥为架梁第一通道，将作为武阳互通控制性工程，1号架桥机将由此桥经过D匝道桥进入线路主线开始进行黄山方向铺架施工。计划2020年8月初开始施工桩基，共计31根；2020年9月中旬开始施工墩台，共计21个；2020年11月初开始施工现浇梁，2020年12月底完成箱梁现浇（需三跨支架）；4-6跨为钢箱梁，上跨大洲源，需与业主沟通，钢箱梁进场。平面图如下所示。

A匝道前段平面图

武阳互通DK0+337.501匝道桥施工优先级仅次于A匝道桥, 1号架桥机将由D匝道桥进入线路主线开始进行黄山方向铺架施工，D 匝道桥施工尤为关键。由于正值主汛期，河道水位高，钢板桥及河道内桩基施工困难，考虑采用挖孔桩将老拱桥对面山上桩基施工完成。计划2020年8月中旬开始施工DK0+337.501匝道0-7号墩桩基, 共计14根，2020年10月初开始施工墩台，2021年12月初开始施工现浇梁，共计9跨，4月初完成。

武阳互通E匝道桥施工优先级次于D匝道桥，2号架桥机将由E匝道桥进入线路主线开始进行千岛湖方向铺架施工。E匝道桥将作为梁场与主线大里程段的架梁联络线，当前河水淹没桥位，无法施工，待具备条件后，将集中资源，完成E匝道。

互通大洲源桥施工优先级仅次于D匝道，为施工难点与关键点。

武阳互通B、C匝道桥不在本标段架梁通道，施工优先级相对较低，为合理、充分利用周转材料和人员设备配置，将结合其他匝道桥的施工要素组织施工。

附件1 施工总平面布置图

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