床箱举升器安装方法(【奇骏改装】奇骏升高避震首套安装过程揭秘)

“SUV的世界不应只拘禁于城市，星辰大海也是目的之一”。对于城市SUV市场，似乎人们总是固执的认为它们就应该穿梭于钢铁森林，而非是走到野外探索世界。

但随着电子四驱系统与车身材料刚性的飞速发展，城市SUV的通过性早已不能同日而语。为了让广大SUV用户也能正确发掘手中爱车的潜能，我们于去年开始进军城市SUV改装市场并初步获得了颇高的评价。

而奇骏作为在该领域的第二款研发车型，经过数次调整与多次试验，目前与TEIN合作研发的1.5英寸升高避震已正式量产且全面到货，其安装过程也首次得到揭秘，下面还请随我们一睹风采。

首先对于奇骏来说，由于原厂避震设计过于倾向于舒适性，在抑制非铺装路面弹跳或是过弯侧倾方面完全是一塌糊涂。

可以说素车状态下完全与“运动”二字无缘，而改装TEIN升高避震的意义也就在于提高离地间隙的同时，改善整车操控性能。

单从外观来看，为了容纳更多的阻尼油与TEIN看家的H.B.S系统，奇骏1.5英寸升高避震相比原厂拥有更长的筒身与更粗的筒径，且弹簧磅数也被设计的更大。

同时这套避震还采用了前绞牙+后油减的组合，前后均高低可调。此类功能最大的好处就是可以根据后期配载不同防止离地间隙过低，实用程度MAX。

至于顶部的调节按钮则也是本套产品的亮点之一，根据路况的不同可将阻尼在0-16段范围内任意调节，清晰的反馈手感让调节过程不费吹灰之力。放眼同价位产品，能做到这一点的则是少之又少。

并且为了让安装过程更加规范，TEIN为此套产品做出了极其详细的安装教程及注意事项，真正做到了从细节落实产品质量的原则。

此套奇骏1.5英寸升高避震完全采用原装位安装，再搭配上极其详细的安装说明和车间技师炉火纯青的安装工艺，整个过程没有丝毫拖沓。

虽然目前奇骏仍属于小众改装车型，但我们依旧用极高的工作效率保障客户能在第一时间取回自己的爱车。

安装完成之后的调整工作依然是整个改装环节的重中之重，对于此类可调高度避震来说，每根避震的高度都要考虑到相应位置的配重与可能发生的负载去进行相应调节，否则极有可能出现“一头翘”的现象。

当避震部分安装调试完毕后，技师还会针对整个悬挂部分进行多次复检，将一切可能发生的故障扼杀于萌芽之中。

毕竟悬挂系统作为整车最重要的部分之一，绝对容不得半分差错。

最终当车辆挣脱举升机的束缚后，经过测量此时的悬挂高度相比原车有了显著提高，增幅达38mm。最小离地间隙从210mm提升至248mm，且接近角、离去角和通过角也都有了不同程度的提升。

值得一提的是，奇骏原厂采用四轮独立悬挂，并不存在桥包干扰的情况。所以248mm的离地间隙绝对足够它去到能力范围内的任意地点，探索星辰大海不成问题。

总体来说，对于奇骏此类拥有较为不错电子限滑效果的车型来说，轻改装轻越野绝对是最好的选择。而此次来自TEIN的1.5英寸原车位升高避震则完美契合了此项原则，在不对原厂结构产生影响的同时将通过性与操控性都提升了多个维度，为这台被钢铁森林埋没已久的“居家车型”赋予了更加广阔的意义。目前奇骏升高避震已全面到货，欢迎广大车友进行洽谈选购。