广汽日野700搅拌车什么底盘(路边的经典——日野 700（Profia）FS搅拌车)

在混凝土机械领域，日系底盘的搅拌车和泵车曾盛极一时。20世纪90年代，不少采用五十铃、三菱扶桑、日产柴、日野等品牌底盘的二手混凝土搅拌车从香港、澳门和东南亚等地率先进入广东地区，随即逐步扩大到东南沿海地区。日系车凭借做工精细和性能稳定等特点赢得许多国内混凝土行业用户的认可，也促使了日系底盘开始全面进入国内市场。本期路边的经典的主角便是一台日野700（Profia）系列搅拌车。

日野Profia是日本日野汽车公司于2003年所推出的一款重型车款，用以取代旧有的日野Super Dolphin Profia。在日本通常以Profia为正式名称，但在日本国外则通常称日野700。Profia多以牵引车形式发售，销售市场主要为亚洲地区，包括香港、中国大陆、泰国、印尼、马来西亚、台湾等地，主要竞争对手为五十铃Giga、三菱Super Great和日产柴UD Quon。

日野Profia提供了以下各规格底盘：FH (4x2)、FR (6x2双后桥)、FS (6x4)、FY（8x4)、SH（4x2 牵引车）及SS（6x4 牵引车）等等。不同时期的车型底盘代号命名也不同，再加上三菱和五十铃也采用相似的命名方式，不熟悉的人非常容易搞混。

前脸中央的日野徽标远不及老款日野Super Dolphin上的大鹰标豪迈大气，日式特色的三雨刮机构可以增大刮扫面积，挡风玻璃下设置了两个把手，方便司机清洁挡风玻璃。

从外观上区分进口日野和广汽日野的一个有效诀窍，就是看保险杠中央的横格栅是否将两颗大灯横向连接起来。若非如此，即是国产的广汽日野700。

且不说那没有什么特色的大灯，高高矗立的三角形样式转向灯却是令人印象深刻，这也让日野700变得更加独特，远远地就能一眼认出这是辆日野卡车。

在过去，引进日本车底盘的一个重要原因就是国内做不出稳定成熟的上装系统，只能向国外上装厂进口整车，而近几年来整车进口的搅拌车已不多见，高端的产品也就是用进口日系底盘配上国产上装，市面上能买到的最高端搅拌车应该就是这款中联重科上装的进口日野700搅拌车。

日间平顶驾驶室，看起来内部空间似乎不大。主镜在下小补盲镜在上的组合除了斯堪尼亚和依维柯也只有日野会这么布置，门镜在狭小的工地穿梭时通过性好，但盲区相对于外摆镜而言要大一些。实用与安全，鱼与熊掌难以兼得。

驾驶室后部微微向外凸出，以增大内部空间，采用螺旋弹簧加液压减震筒的减震方式。水罐离驾驶室还有相当一段距离。搅拌罐容积不大，应该在8立方米左右。

转向助力油壶和冷却膨胀水箱布置在主驾驶位后侧，方便驾驶员检查。反观日系重卡上这些高度相似的零部件和布局，不禁细思极恐，许多零件在不同的品牌的车上也能够通用，难怪广东地区有大量拼装私改的日系卡车，拆来改去到最后车主自己可能都说不清具体的车辆配置。

日野700的核心——E13C TL机头由K13引擎升级而来，12.913升直列6缸的E13C是目前日野700所能提供的最大排量发动机，采用电控共轨带涡轮增压中冷技术，最大功率410ps/1800rpm，最大扭矩1618N·m在1100rpm时出现，符合欧Ⅲ排放标准。高达410匹的马力输出带动总重25吨的搅拌车轻轻松松，在路上超过其它品牌的搅拌车也不过只是一脚油门和几秒钟的事。

轮胎规格为295/80R22.5，全车鼓式制动。

7.5吨工字梁前悬架，前11后12多片簧悬挂，发动机油底壳带有下护板。

上装的液压减速系统有严重漏油的迹象，大梁附近都是漆黑一片的油渍。

一般来说，搅拌车的怠速运转等待卸货的时间比在路上行驶要长一些，而且运行半径范围也不远，300L左右容量的铁质油箱完全可以满足使用需求。

后桥为并装双联单级减速桥，6X4驱动形式，主减速器速比6.833。在日系车上几乎见不到搭载轮边减速桥的车型，这也和他们极少超载的使用特点有关系。

驱动轴轴头上带有Hino标志，轴头根部的造型也比较特别。

由于设计偏于保守，日系车的超载能力普遍不如国产车型，但同样在标载运行的条件下使用寿命远胜国产车，I型直推杆在超载时车辆转向容易发出异响。

三级登踏板，每级都经过锯齿防滑设计，车门关闭时只有下面两层踏板可见。

离合器踏板处裸露的线路拉低了档次，车门内部设有小收纳袋，容积不大，塞进一双手套再加把雨伞还是可以的。

进入驾驶室，驾驶区主色调为沉稳耐脏的黑色，主驾驶机械减震座椅，副驾驶则没那么幸运，只有硬板凳坐。

驾驶室内部空间要比想象中的大不少，中央有一个带盖储物盒，后部卧铺宽约65cm，排队卸料期间能为司机提供临时休息的空间。

两幅式方向盘是日系车型所钟爱的设计，少数日系新车型也慢慢开始换装能提供更多功能性按键的四幅方向盘。

中控台上除了收音机和空调便无太多其它设备，简洁到甚至可以说是简陋，但车主至少还能在精细的做工和用料上找回一点平衡感。

负责传递动力的是一台日本五十铃公司出品的MJD7R 7挡手动变速器，带有同步器。粗短的挡把配合皮质防尘套，换挡手感相当不错。

对比其他日本重型车企，进入中国市场相对较晚的日野凭借与中联重科的合作打开了市场，表现出不错的产品竞争力，但如今中联重科已不再采购纯进口的日野700底盘，转向成本更低的广汽日野700底盘。作为日本市场占有率第一的重卡品牌，日野在2017年4月发布了新款Profia重型车系列产品，掐指算来日野700已有10多年没有大更新了，新车型能否引进广汽日野国产仍是未知数。

至此，老路说车已把日系卡车四大天王旗下的各代表车型——日野700、五十铃Giga、三菱Super Great和日产柴Quon基本介绍完毕，但日系车型远不止只有这几款经典车型，未完待续，请继续关注老路说车路边的经典栏目。