广州尼龙扎带(“贫穷车友”花3000元自组电助力买菜车日通勤60公里)

Posted 2023-05-25

篇首语：夫君子之行，静以修身，俭以养德，非淡泊无以明志，非宁静无以致远。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了广州尼龙扎带(“贫穷车友”花3000元自组电助力买菜车日通勤60公里)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

广州尼龙扎带(“贫穷车友”花3000元自组电助力买菜车日通勤60公里)

作者：春虫虫月巴杂货铺

简介：喜欢骑自行车的摄像民工。

我作为贫穷的140斤体重的骑行爱好者，在没有成熟配置表的情况下，较为成功地组装了这辆同龄骑友说丑、大叔大妈说好看、造价三千元左右、通勤省力、偶尔载老婆去买菜的电助力自行车。下面就从需求、选品、组装、完善、教训这5个方面来分享我的买菜车。

▲自组电助力自行车定妆照

▲骑了一年多，请忽略不堪入目的泥灰

▲用来上下班，骑行了一年多

需求

1、主要在广州市内通勤，偶尔载老婆去买菜。

2、价格在3000元左右，太贵的话还不如买个正经的纯电动车。

3、低调，要有真买菜车的感觉。目前市面上的大多廉价电助力自行车太杀马特、太标新立异、电池不够隐形。

选品

需求有了，接下来选择合适的配件。但选品花的时间和精力特别大，很考验我个人的整合能力，和配件的兼容问题。

▲选品脑图

首先是自行车的种类，因为要载人，所以首选旅行车、山地车和通勤车。最终选择旅行车，是因为后下叉（C/S）比较长，踩踏的时候，避免前座马夫的脚后跟碰到后座老婆的前脚掌。

至于电助力套件，本来先考虑的是八方中置电机，但是不包括电池，一套250W的配置就要近2000元，这样预算就严重超支了。如果选择了后置电机，电机的轴心半径比较宽，无法兼容后货架和后脚蹬。可能会有挑刺的同学说，旅行车不是有货架安装孔吗？但是我看着一般旅行车的后货架安装孔，要承受一个成年人的重量，我很不放心。最让我放心的是开朗（LKLM）的车架承重设计。

▲一般旅行车的后货架安装孔，和开朗的后货架安装孔

可问题是，开朗没有一个车架整体让我满意，26寸轮组车架的后下叉（C/S）长度较短，而700C轮组前叉没有V刹安装孔。我之所以对前叉V刹柱有执念，是因为要安装同龄骑友巨讨厌的车头篮，在里面隐藏电池。

▲开朗车架尺寸图

最终选择了前驱力矩电助力方案，载重起步、还有上坡的情况下，力矩助力可比速度助力香太多了。之前骑过米家骑记的电助力自行车，后下叉力矩传感，骑过之后就回不去了。可惜这辆车已经停产，里面用的不少也是非标件，不建议再入手。

电助力套件是从一个珠海的极客玩家那里入手的，里面的电机、控制器、力矩牙盘和仪表是他自己整合调试出来的。老实说，相对八方这种品牌厂，个人卖家自己整合的产品套件我不是很放心，尽管他用的是可靠性不错的爱克玛（AKM）电机。还好他个人在骑友圈子里的口碑不错，后面相处下来发现他是比较靠谱的。

▲请忽略上面的泥灰。明明加了挡泥板，雨天也不骑行，不知为何还是布满泥灰

选择碟刹是为了更好地隐藏电机，同时对车圈偏摆的要求相对V刹低，后面的使用过程中，证明我不应该买廉价的编圈工具回来自己调圈的。至于其他配件的的选择，我实名感谢77bike，虽说是折叠车论坛，但是知识储备丰富。甚至有大神分享实用的软件，靠软件来确定自己需要什么规格的牙盘片和飞轮，可以计算出要买多长的辐条。

▲辐条长度计算器 / BicycleCalculator 自行车速比计算器

组装

牵一发而动全身的兼容问题还是遇到了，甚至只能拿出电钻自己动手改零件。

首先遇到的是马拉松700C 38C外胎和车架不兼容，最大支持32C的外胎。然而之前就问了车架的客服，他说最大支持1.75寸的外胎，应该说的是26寸 1.75寸外胎吧。

最大的问题是前驱电机的碟片安装后，BB5夹器会剐蹭到辐条，换了禧玛诺的夹器也没有解决问题，应该是电机的碟片安装位过薄，只能加个碟刹盘垫片。但问题又来了，加了垫片后，碟片固定螺丝又剐蹭到了电机的电线。唯有拿出电钻，把电机和前叉之间的垫片割开一边，让电线留出空间。

▲碟片垫圈 / 切割电机垫圈 / 电机、前叉和碟刹的兼容问题

剩下的组装过程就顺利多了，得到了最初的版本。

▲刚开始的状态

完善

1、调整助力

组装好下地，第一步就是需要试骑一段路，我感觉助力程度太高了，即使最小飞都有踏空感。所以和电助力套件的卖家借了这个设定器，在他的远程指导下，把助力程度调整到适合自己的感觉。

▲用设定器调节助力参数

2、车头篮

用电钻稍微改装下车头篮，把电池和控制器放在电池挂包里，挂在车头篮前部。但这就造成一个问题，重心在前面，导致骑行的时候，车头不稳，于是买了个大点的车头篮，把电池挂在后面。

但是骑了两个月前货架支撑杆断裂，买了新的支撑杆加垫片安装，过两个月还是断裂。我觉得是结构问题，于是老老实实买了个前车篮支撑杆。然而这个垃圾货架就是不老实，这两边的焊接点居然断裂了。

最近用的版本是换回原来的小车头篮，让电池在车头篮底部。用绑带捆紧，平时上面盖着一个防水的塑料袋。至于那两边断掉的焊点，就用尼龙扎带把它绑紧。

这一番下来虽然车头很丑，但现在的版本已经很稳固了，骑了半年没出过什么大问题，唯一担心的是车被碰倒，塑料袋没有盖住电池，恰好又下大雨让电器进水。

▲车头篮和前货架的变化

3、后座舒适度

之前两个后坐垫，别看它们厚度高又柔软，其实是反屁股人体工学，身体方向朝前面坐上去，10分钟后屁股又疼又累又麻，只能侧着坐。舒适的后坐垫主要看宽度是否足够，和厚度柔软度无关。

▲后坐垫的变化，图片来源于商品详情页

骑行坐垫也换了两次，没什么好说的，只能看个人感觉，找到合适自己的。

▲骑行坐垫的变化

教训

1、坑爹的电池

以手机和笔记本电脑的电池标准来衡量，即循环充电500次，电池容量还有90%，那么我可以负责任地说，市面上几乎所有国产品牌的电动车锂电池都是垃圾。第一块电池使用所谓的A品电池，骑车上下班每天充电也不到500次，二挡助力续航里程从原来的40公里到现在的不足30公里。而现在的新电池是2020年11月份买的。刚开始二挡助力续航还能达到40公里以上，现在是1月份，续航已经不足40公里。

2、买了廉价编圈工具，又没有辐条张力计。编出来的圈不适合高强度使用，导致后轮断了两次辐条。而好的编圈工具买回来，一年也用不了几次，还占地方。最好的做法，是买回零件自己编好轮组，然后去靠谱的单车店，给点手工费让师傅调圈。

总的来说，经过一年多的骑行，我对这个组装车总体是满意的。如果需求不变，要我组第二辆，我会选弯梁车架配避震前叉。弯梁车架相对来说更加平平淡淡，选择避震前叉，是因为时速超过25公里时，钢架的滤震性在减速带、沙井盖、断裂、凹凸不平的路面上不值一提。

▲不断地折腾

广州尼龙扎带(“贫穷车友”花3000元自组电助力买菜车 日通勤60公里)

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