常青压路机(创新突破看山东·交通篇｜一个施工企业“贴地”搞创新的样本观察)

Posted 2023-05-25

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常青压路机(创新突破看山东·交通篇｜一个施工企业“贴地”搞创新的样本观察)

施工企业如何“贴地”搞创新？

——来自山东省路桥集团的样本观察

走进山东路桥，老牌施工企业的传统印象会慢慢转变，取而代之的是一个充满创新开拓精神的“先锋形象”。

“2021年累计研发经费投入4.41亿元，占营业收入的2.06%”。这是山东省路桥集团给出的“创新”账单。山东省路桥集团总经理管士广表示，2023年集团研发投入强度预计将突破3%，进而向高新技术企业转型。

成立于1948年的山东省路桥集团隶属于山东高速集团，拥有公路、桥隧、市政、房建、港航、设备等施工资质，建设足迹遍布全国三十几个省市自治区以及海外十余个国家，被评为“全球最大250家承包商”。青岛胶州湾跨海大桥、南京长江大桥、济青高速、鲁南高铁……诸多超级工程的背后都有着深刻的“路桥印记”。

青岛胶州湾跨海大桥

成立70余年，“创新”与“逢山开路、遇水架桥”的实干精神一样，是山东路桥的企业文化与“成长基因”。在山东路桥，工程机械设备制造版块无疑是关于“创新”的最佳承载与依托。带着施工企业如何搞创新的疑问，记者去到了设备制造版块下属两家企业寻找答案。

在山东省路桥集团装备科技发展公司的研发基地，停放着今年研制成功的第三代沥青路面就地热再生机组。走近观察，整套机组包括加热机、铣刨机、补热机、复拌机四种设备，通过与摊铺机、压路机结合，可实现路面养护中的就地热再生施工作业，该机组先后获得山东省科学技术进步二等奖、入选交通运输部科技成果推广项目，并取得国家发明专利6项，实用新型及外观专利16项等。不久前，这套设备斩获山东省第四届“省长杯”工业设计大赛银奖。

沥青路面就地热再生机组

“沥青路面就地热再生机组是一种预防性养护设备，具体是指应用这套机组在现场将旧路面加热、耙松、添加适量再生剂、沥青及适量的新鲜沥青混合料，经拌和、摊铺、压实的成套技术，实现旧路面的再生。”山东省路桥集团装备科技发展公司副总经理管延峰介绍，该设备施工快捷，对交通影响小，2-3小时即可开放交通，可实现旧料的100%循环利用，施工节能环保。截至目前，该机组相继在山东、内蒙古、江苏等十几个省市自治区推广，青银高速济阳段、青银高速夏津段、沪杭甬高速等项目累计完成施工面积达2400多万平方米。

从2003年引进加拿大“大能”机组开始，山东路桥自主研发沥青路面就地热再生机组已过去了近二十年。回顾机组的研发历程，管士广印象深刻。“我们高度重视设备研发，仅购买国外整机花了2000多万，不投入不学习，咱永远也做不出自己的技术。”早些年，山东的高速公路建设速度全国领先，也更快遇到了大体量的公路养护需求。与将破损路面铲掉再铺新沥青相比，将沥青就地“换新”继续使用，体现了超前的低碳环保意识。“我们加大养护设备升级力度，大力布局养护市场，率先引进热再生机组。自2007年组建设备研发团队，08年就启动了自主设备研发。” 管士广说，从2010年的1.0到2017年的2.0再到今年的3.0，多年来一代代技术团队完成了再生设备体系的搭建工作，填补国内多项技术空白，以不断提升效率、不断促进节能减排为目标，实现机组升级，目前机组多方面已处于国际领先水平。2014年编制三项就地热再生设备企业标准，2017年编制两项山东省地方标准，2019年参编一项交通运输部行业标准，为行业发展提供了理论支撑。

“未来还会有4.0、5.0吗？”面对记者的提问，历经两代研发的管延峰给出肯定回答。他直言，一个团队几十年研究一个设备，看准的是这个设备符合绿色低碳的发展趋势与日益增长的养护需求。“在整套沥青路面就地热再生机组设计制造过程中，我们更注重的是实用、便捷、提升、创新，只有不断的创新，与实际施工紧密结合，才能研发出一流的设备。”

第二次听到相同的创新思路，是在位于章丘的山东省路桥集团有限公司设备制造公司。

进入公司大院，龙门、移动模架、挂篮、隧道衬砌台车、桥面吊机、液压爬模等施工设备琳琅满目，厂房内钢结构桥梁、各类轻型钢结构等产品有序放置，工人们正在按照下料、单元件制作、整体拼装等工序紧张制作。山东省路桥集团有限公司设备制造公司副总经理马壮介绍，目前公司拥有集钢结构设计研发、加工制作、安装施工、售后服务一体化专业团队，拥有先进的数控下料设备、预处理线设备、板单元智能焊接生产线、U肋及顶底板自动焊接机器人等加工生产及安装设备，钢结构年加工能力达10万吨。依托山东省交通运输厅批准成立的山东省钢结构桥梁工程技术研发中心，先后参建京沪高速改扩建、京雄高速、济南绕城高速二环线北环段黄河大桥（在建）、京台改扩建（在建）等众多钢桥梁施工项目。我们日常出行常见的收费站、服务区，跨高速公路桥梁、涉铁路桥梁、市政景观桥梁、市政高架桥梁、跨大江、大河桥梁等众多领域已应用了钢结构进行建设。与钢筋混凝土相比，钢结构因材料环保、绿色可再生，对资源环境破坏更小，被广泛推广应用。

与执着追求一个设备的迭代不同，马壮认为，设备制造公司做的更多的是一个又一个，克服实际施工难题的“小发明创造”。世界上没有一个工程是相同的，面对不同的自然条件、施工材料，相应需要不同的施工设备解决实际困难。“我们的创新就是在一个个具体的项目中，为保障施工顺利进行而产生的。”

马壮举例，近日他们自主研发的履带式顶推设备顺利进行了样机试验，并达到了预期目标。履带式顶推设备是在原有棘块式顶推设备基础上深度研发的产物，该设备集成了多项先进技术，通过顶推履带循环推动钢箱梁前移，实现了顶推施工技术领域的多项创新，而这一设备不久后将应用于京台改扩建项目一钢桥梁建设中。

履带式顶推设备

采访中，山东路桥始终坚持创新一定要和项目建设相结合的理念在设备制造上得到充分体现。“我们是施工企业，造的设备我们自己会用，然后根据反馈再改进，更好地服务施工。”在管士广看来，“闭门造车”不可取，不管是机械设备的创新发明，还是工法技术的推陈出新都应以满足建设需求为出发点，以更好的服务建设为落脚点，让创新更实用、更贴地的同时，能引领行业进步，助推行业标准产生，这是山东路桥作为行业“领头人”坚守创新的初心与目标。

交通运输行业研发中心

据介绍，近年来山东路桥研发投入持续加码，依托交通运输行业研发中心、山东省企业技术中心等4个省部级研发平台和1个山东省博士后创新实践基地，以科技创新为集团发展持续注入新动能。除加大研发经费投入外，引才育才同向发力，近两年柔性引进高端人才7名，自主培养正高级、高级工程师59人，与山东大学、西南交通大学、东南大学签署战略合作协议，进行技术攻关人才培养，为公司实现高质量发展奠定良好基础。

（大众日报客户端记者常青通讯员陈甫玉报道）