日本123空难(死520人) 史上死亡人数最多的空难

Posted 2022-01-01

篇首语：眼前多少难甘事，自古男儿当自强。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了日本123空难(死520人) 史上死亡人数最多的空难相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

日本123空难(死520人) 史上死亡人数最多的空难

史上死亡人数最多的空难去世了多少人？飞机是近代社会高速发展的科技产物，也是快速交通的必备之选，但随着这两年几起航空事件接连发生，让人对航空产生了恐惧感，而史上死亡人数最多的空难，发生在工业超级发达的日本，那是日本123空难，死亡人数520人，场面惨不忍睹。接下来就跟小编一起具体看看史上死亡人数最多的空难等相关内容。

史上死亡人数最多的空难日本123空难(死520人)

史上死亡人数最多的空难

30年前，日本航空公司123号航班一架波音747客机失控撞山，酿成520人死亡的悲剧，堪称全球单一航班造成的最惨重航空事故。参与事故调查工作的美国国家运输安全委员会前官员证实，事故原因是由于波音公司的维修失误。

1985年8月12日晚上6时许，日本航空公司一架编号JA8119的波音747客机，正从东京田机场起飞。东京羽田机场是国内航班机场，有两条平行的跑道。飞机从左跑道顺利起飞，方位是150度。当时的时间是18点12分，按照计划，升空后的飞行高度将达到7300米，时速为875公里。飞机从机场起飞后要转一个大弯、然后穿越箱根、串本、条田最后抵达目的港大阪。飞行时间总共约54分钟，这一飞行计划全部输入电脑后，由驾驶员操作按钮，在电脑的控制下完成飞行任务。飞机加足了燃料，足够飞行3小时15分钟。突然东京地面站收到该机组的报告：“飞机出现险情，请求降低高度到6700米，准备返回羽田机场降落。”随后该机又报告称，飞机已经失去控制，无法按照地面指示飞行。地面站对这突然的报告感到惊讶，还来不及问清楚什么险情就批准了这一请求并指示机组保持90度飞行。以便进入航道的“走廊”，返回羽田机场降落。机组回答说“明白”，可是飞机并没有按地面指示执行，而是朝相模湾拐了过去。地面雷达显示，这时飞机的高度为7160米。18时27分，地面向机组发问：“飞机发生什么险情。”机组对此未作回答。地面再次要求保持90度飞行，经大岛上空返回羽田机场降落。机组向地面报告说：“飞机失去控制，无法执行地面的命令。”

又过了三分钟，飞机飞越了这个小海湾，然后向北往回飞行。地面询问是否可降低高度，机组回答说：“无法做到”。

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当时的飞行高度为7315米，飞机正处在富士山的西南方向。又过了3到5分钟，飞机侧着身子掠过高富士山仅27公里的上空。18点38分，飞机又向右拐了一个小弯，向东京方向飞行。3分钟之后，飞临离东京不远的大涿上空。飞机用了三分钟的时间转了一个大弯，绕了360度的圈子，又向东飞去。高度已有所下降。18点40分，飞机的高度只有3800米。机组向地面报告说：“飞机失控。”几分钟后，机组请求地面报告飞机所处的准确位置，地面报告说飞机处在羽田机场以西100公里的上空。

在东京羽田机场的帮助下，附近所有的机场都对这架带伤的飞机开放，急救车，消防车也都整装待发，随时准备迎接它的到来。然而，悲剧已经发生，人们的期望也落空了。从发生机械故障到失事，时间总共持续了30分钟。在这1800秒时间内，无论机组人员还是旅客都意识到大祸即将来临。事故发生后，黑匣子很快被找到。

按照事后找到的黑匣子记录，事发时机尾突然发生巨响，客机的密封性遭破坏，机舱内气压骤然下降。所有人都意识到客机发生了严重机械故障。这时“请系好安全带”的信号灯亮了，氧气面罩也自动脱落，空姐通过麦克风要求旅客们保持镇静，听从机组的指挥和安排。此时客机上共有509名乘客及15名机组成员，他们都知道客机处于极度危险之中，但仍对机组寄予希望，并给予密切的配合，客舱内没有出现混乱和惊慌失措的喧哗声。在此后的半小时中，乘客们已经做好最坏的打算，部分乘客在机上写下遗书，还有人用相机拍下当时机舱内的安静情景。

让日本方面备受指责的是，接下来的救援行动完全是敷衍了事。失事现场位于山区，而且失事时已接近天黑，能见度不高。事故发生后不久，率先抵达现场的一架直升机因林木茂密无处可降，在出事地点上空绕了几个圈子后，向机场报告说：“山坡上有几十处地方在冒烟，有的还在燃烧。飞机残骸撒在山坡各处，面积很大，估计任何人都无生还的可能。”轻率地作出这个结论后，它就飞离现场，拒绝冒险降落检查。从陆路前往的搜救队也不相信会有生还者，所以当晚并没有连夜赶到现场，而是在附近的村庄过夜。

直到第二天上午，也就在事故发生15个小时之后，第一批救援人员才赶到现场。他们惊讶地发现，竟有两名女孩和其中一名女孩的母亲、一名空姐幸存。她们回忆说，坠机后的数小时间仍有若干乘客生存，但均因救援迟迟未到，在夜间因伤不治。

事故发生后，当时的日本首相中曾根和政府运输省迅速组织了事故调查委员会，参加这个委员会的还有来自美国国家安全委员会和波音飞机制造公司的9名代表。要想把事故真正的原因调查清楚，不是一件容易的事。好在事故现场很快找到了黑匣子，调查组根据录音和现场考查，首先排除了机组操作失误的可能。由于机长一再向地面报告“飞机失控”，调查组集中精力找出“失控”的原因。

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8月27日，这个事故调查委员会公布了事故调查结果：飞机起飞12分钟后，发生了“异常的冲击”。几乎与此同时，压力隔板损坏。飞机密封性能的破坏使机舱内急剧减低压力，导致飞机垂直尾翼损坏并在空中分解。飞机失去尾翼，就像断了线的风筝一样，左右摇摆。紧接着液压系统失去功能，使飞机失控而撞在长野县和群马县交界处三国山的山坡上。这一结论是对飞机残骸进行分析，和同“黑匣子”记录仪进行对照后得出的。