由中国制造的40万吨级超大型矿砂船 世界最大矿砂船
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篇首语：欠伸展肢体，吟咏心自愉。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了由中国制造的40万吨级超大型矿砂船 世界最大矿砂船相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
由中国制造的40万吨级超大型矿砂船 世界最大矿砂船
世界最大矿砂船有多大？矿砂船是专门用于载运散装矿砂的船舶，是属于散装货船一类，它是一种单向运输船。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。接下来就跟小编一起具体看看世界最大矿砂船等相关内容。
世界最大矿砂船
在2017年9月19日上午，我国制造的世界最大矿砂船下水，这是新一代超大型40万吨级矿砂船，整个船厂362米，宽65米，航速14.5节，续航力25500海里，这艘矿砂船拥有7个货舱和1个液化天然气舱，且最大的装卸货速度是常规矿砂船的两倍，在运输量已经速度上满足我国了对钢铁进口的运输量。
这艘40万吨级超大型矿砂船，是此前最大矿砂船的全面升级版，在船体结构、推进和监控等方面得到了全面的提升，各项指标都达到了世界领先水平。我国预计将建造30艘如此大型的矿砂船。世界最大铁矿位于巴西，所以这些矿砂船主要用于巴西——中国航线的铁矿运输。
海上的巨无霸
这艘超大型矿砂船被人们成为海上巨无霸，光是船体高度就达到了一栋10层高的大楼。这仅仅是是它的高度而已，这艘大船的船体跑飞机是完全没有问题的，因为它已经堪比我国的航母辽宁号了。这种逼近航母的运输船，绝对是世上少有的。
中国很大一部分进口铁矿都是来自巴西，在2016年中国进口的铁矿已经超过了10亿吨，这巴西的铁矿就是主力。然而巴西和中国可谓是世界上最远的距离了，我国只能通过海运将铁矿石搬运过来，所以这不得不需要一个超大的矿砂船了。
船型设计
需求
随着我国经济的快速发展，对铁矿石的需求迅速增长，市场对运输铁矿石专用矿砂船的需求也日益旺盛，加之船舶大型化规模效应的推动、航道条件的改善和港口建设的发展为矿砂船大型化奠定了基础,大型矿砂船市场逐步升温,订单和新造船的数量明显增多。仅在2007年，国内23万吨和30万吨矿砂船的订造总数就达16艘。与此同时，作为全球最大铁矿石生产商和出口商的巴西淡水河谷矿业集团公司，正在计划建造35艘40万吨超大型矿砂船，使其总运力超过1 000万吨，以便降低铁矿石运输成本、掌控铁矿石议价主动权和实现对整条产业链的控制。因此，为了参与国际竞争，掌握铁矿石的海上运输权，我国研究和开发大型矿砂船具有重要意义。
大型矿砂船（Very Large Ore Carrier，简称VLOC）是运输铁矿石的专用船舶。由于SOLAS和国际船级社协会(IACS)对散货船的定义角度不同,矿砂船不列在IACS制定的结构共同规范（CSR）的使用范围之内，因此矿砂船的设计无需满足结构共同规范。但其尺度大、载重量大、经济性高的自身特点决定了该船型设计的特殊性。本文将以30万吨矿砂船的开发设计为例阐述VLOC的主要船型特点。
主尺度及要素
VLOC运载货品单一，停泊港口及码头设施对船舶主尺度有一定的限制，又由于主要航行于巴西、澳大利亚至中国、日本、远东、地中海地区和部分欧洲国家的航线上，因此，大型矿砂船为特定用途、特定航线和特定设计船型。30万吨VLOC的主尺度选择除考虑经济性外，还要重点关注相关港口/码头的相关资料：
（1）允许靠泊的船舶最大载重量；
（2）允许靠泊的船舶总长；
（3）航道和码头所允许的船舶最大吃水；
（4）码头装货设备对船舶air draft（船舶货舱口至水线的高度）的限制；
（5）码头装/卸货设备的数量及抓斗能力；
（6）装载机的装载速率；
（7）码头装/卸货设备对船宽的限制。
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