开放神奈川县两个港口与美国通商

Posted 2023-01-07 条约

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开放神奈川县两个港口与美国通商

神奈川条约：开放神奈川县两个港口与美国通商

神奈川县是日本的一级行政区之一，位于东京西南部50公里处广大地区，面向太平洋。该县受太平洋暖流的影响，气候温暖、几乎不下霜；拥有日本最大的贸易港，丰富的旅游资源、优良的工业环境、众多的人口，给农业、渔业和第三产业的发展创造了良好的条件。神奈川县的人口数仅次于东京和大阪、平均人口密度超过3000人/平方公里；工农业总产值仅次于爱知县居日本第二。横滨市是神奈川县的行政和经济中心，位于县东部的还有日本数一数二的工业城市川崎、富有异国情调的港口城市横须贺等。

神奈川条约为1854年3月31日（嘉永7年3月3日（旧历））江戸幕府与美国所缔结的和亲条约，日本通称为《日米和亲条约》（《日美和亲条约》）。签约代表，在日本方面全权代表为林复斋（大学校长）、美国方面全权代表为东印度舰队司令长官马休·佩里。条约中主要规定日本必须开放下田与箱馆这两个港口与美国通商，并保证遇难的美国士兵得到安全保障。

从幕末的混乱期到明治开头时期，《神奈川条约》不过是日本不可避免的与列强所定立的不平等条约中的一部。依此缔结的条约，日本开启了下田及箱馆（现函馆）两港口，日本锁国体制就此崩解。

条约日本语批准书原本，在幕末江户城火灾中被烧毁。其中一份批准书原本内文以荷兰语书写，由美国方面持回国内，保管在美国国家档案管理局，目前仍在。2004年（平成16年）日美交流150周年记念之际，美国以复印本条约批准书致赠日本。

条约日文原名所谓“日米”，“日”指日本、“米”指美国（美利坚合众国）。原条约正式日本汉字全名为《日本国米利坚合众国和亲条约》，现日文通称为《日米和亲条约》。

1853年（嘉永6年）在佩里之前一年菲尔莫尔美国大总就亲笔写信给幕府要求开国并通商，幕府方面在要求后犹豫了一年，美方面也因此一度打消主意。不过，美国翌年2月13日（嘉永7年1月16日(旧历)）船只由江戸东京湾（东京湾）入港再访日本。幕府在武藏国久良岐郡横滨村字驹形（神奈川县横滨市中区神奈川县厅附近、现在位于横滨开港资料馆所在地）设置招待所，协议从开始到终了大约有1个月之久，缔结了神奈川条约，内文全部有12条。

之后交渉场所移到伊豆国下田（现静冈县下田市）了仙寺，同年5月25日厘定了神奈川条约细则，据此缔结下田条约（内文全部有13条）。佩里舰队在同年6月1日从下田归国。进一步，归国途中停留在琉球并与琉球国缔结通商条约。

美国在太平洋进行捕鲸活动需要大量的燃料，也因此要在日本进行燃料补给，而燃料费用却被提高了，当时是这么说的。不过美国方面最大的目的却是食物与淡水的补给。特别是，其时对于谷类及其他食物，并没有冷藏库或真空保存食物的方法。也为了防止脚气病及坏血病发生。进一步要提供船员在食物的新鲜及量上的满足，生鲜蔬菜及肉类的补给就显得异常重要。

《神奈川条约》之内容如下所订定：·美国船只需要的物资补给（付款购买）是在开港后的下田、函馆二地（通商口岸的设定）。·漂流民的救助、引渡·美国人的居留地设定在下田

神奈川条约的内容，一般以“不平等条约”来看会较清楚。关于此点，“它并不是日本人到美国要求美国开国，不是那种不平等性的事。对于开国利益的获得，日本方面比起美国方面是多了许多，或许可以延伸出这种说法。另一方面来说，如果你考虑到之后的文明开化现象，日本方面是获得大得多的利益，也是可以是这么说”，这些就如人们所认可的意见看法。不过，以某方面的评价来看，条约的内容与事实上的影响（进一步事后的评价）是有所混同，但是两者是不相关的。

天津何以超越北平成为北方首位的城市

近代以前，天津以军事重镇和漕运枢纽为主要职能，转运南粮供给北京需求。在政府一度开放海禁的时期，天津的港口优势亦有所凸显。但广州“独口通商”政策的推行，使其对外贸易受到极大限制。开埠通商后，天津再度成为中国北方的对外贸易中心。海外市场的开拓、近代工业品的大量输入、近代贸易公司的广泛参与，加速了天津商贸的近代化。天津火车站情景 1881年唐山—胥各庄铁路通车后，铁路在华北地区获得空前发展，逐渐形成运输网络。作为北宁铁路的中枢和津浦铁路起点的天津，由于“扼六路（京汉、京奉、京绥、正太、津浦、青济）之中心”，成为“满、蒙、直、豫、山、陕、甘、新物产之总出纳地，世界货殖之一大灌输场”。这一发展态势，使铁路成为联络华北内地、天津和海外各国的主要纽带，进而推动了天津贸易市场的国际化。天津一角在区域贸易领域，由于1932—1936年间，棉花、羊毛、蛋产、生熟皮货等在华北运至天津销往外洋的商品中名列前茅，糖和石油制品在各国进口转销华北各地商品中居于前列，因此这里以棉花、羊毛、蛋产、生熟皮货、糖和石油制品为例，论述铁路在天津贸易市场国际化进程中的作用。随着贸易范围的拓展和贸易额的增长，铁路运量所占份额亦与日俱增。铁路刚修通时，其运量约占20％。1905年京汉铁路全线竣工后，铁路运量上升到44％，内河运量则下降到51％，形成平分秋色之势。“一方面河川贸易将要有渐次被铁路蚕食之势；另一方面，河川贸易之所以还能够维持其势力，就在于它的运费低廉以及在河川沿岸有许多著名的城市及生产地区。” 天津警察署老照片运量份额的不断攀升表明，铁路已经取代内河航运，成为联结华北内地与国外市场的主要纽带，由此推进了作为联结点的天津市场的国际化。随着天津近代工业的发展和外国进口工业品的激增，面粉、棉纱、火柴、糖、煤油、汽油等近代工业产品，成为天津与华北各省间贸易的重要组成部分。上述工业产品经由铁路运销冀、鲁、豫、晋、察、绥、陕等省，成为天津商贸近代化的又一显著特征。总之，作为北方首位的天津，是在开埠后依靠内陆航运、铁路及海运而迅速成长起来的。通过较早在华北地区建筑的铁路线，大批农产品及矿产品源源不断地运至天津，或为工业消耗，或转运出口海外或上海，而大批由天津进口的工业品及其他物品，也通过交通运输网络四散至华北四省、东北地区和西北数省，天津成为带动华北经贸转型的重要领军城市。北京、石家庄、济南、唐山、秦皇岛、郑州、太原、张家口等地，均是天津的中端市场和在经贸上的附属城市。张宪文、张玉法主编：《中华民国专题史·第九卷》，2015年版。编辑：季我努学社青年会会员浙江大学近现代史硕士生萧宸轩