秦始皇曾修建全国性“铁路网”

Posted 2023-01-04 铁路网

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秦始皇曾修建全国性“铁路网”

秦始皇曾修建全国性“铁路网”

　　考古专家在河南南阳的山区里惊奇地发现有古代的“铁路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。这将是比兵马俑更惊人的大发现。

　　现在铁路不是铁铸造的，而是轧制的钢轨。秦始皇的“铁路”当然也不是铁铸造的，而用木材铺设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。

　　枕木铺在路基上

　　这条“铁道”路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是古人有意识选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。

　　秦朝时的车子，其轮子非常奇特，以前一直没有人想到这中间会有什么奥秘。现在对照秦朝的“铁路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以随时进入“铁路”上飞驰，这是现在的铁路所不具备的特点。

　　日夜可行600公里

　　由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为这是一种最节省的使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方法。公认的千里马速度日行600里，一天一夜至少600公里，有的人认为可达700公里。无怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理庞大的帝国，并且经常动辄几十万人地大规模行动。

　　为何要建“铁路网”

　　秦始皇为何要建“铁路网”？

　　关于这个问题，有不少专家认为，这个庞大“铁路网”是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。秦灭楚国，动用了60万军队，后勤补给需求量一定很大，于是修建了这个全国性的“铁路网”。

　　为何没流传下来

　　秦国“铁路网”为何没流传下来？

　　专家们认为，秦朝末年的连年战争，给“铁路”造成了很大的破坏。汉朝皇帝没有能力为自己的御车配备颜色相同的马，许多将相只能坐牛车。由于严重缺少马匹，“铁路”被废弛了。而派不上用场的“铁路”，极大地阻碍了交通。所以秦始皇的“铁路”，有的在战争中被毁，其余的绝大部分在战后被拆，成了普通的公路。

　　到目前为止，除了南阳山区以外，在别的地方还没有找到秦朝“铁路”的遗迹。如此一来，说秦朝有过非常发达的“铁路网”，也就只能是个非常符合逻辑的推测。如果秦朝的“铁路网”被证实，那么这是比长城还要伟大的古代工程。

红河河流湍急，秦始皇是如何通过红河修出秦直道的

今天小编就给大家带来秦始皇是如何通过红河修出秦直道的?希望能对大家有所帮助。

秦始皇统一六国后，曾下令在全国范围内修建直道，可是如此四通八达的大型交通网络，必然也会受到河流的阻截，比如在乌兰木伦河两侧，就有两条被河截断的直道。此时问题出现了，两条直道究竟是如何通过河面相接的?难道是在湍急的河水上筑造了一座大桥?事情的谜底究竟是什么?如果您想知道，就让小编来为您揭秘：

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秦始皇是我国封建王朝中的第一位皇帝，也是历史上促成国家完成大一统的重要政治人物。秦始皇，姓赢名政，是秦庄襄王与赵姬之子，于公元前247年继承王位，至公元前221年，先后灭掉了韩、赵、魏、楚、燕、齐六国，完成了一统江山之大业，建立起了一个中央集权的多民族国家。

在完成了统一六国的任务后，秦始皇采纳了臣僚们的建议，开始对国家进行大规模的改革。一方面，秦始皇规定废除以前东周的“分封制”，而改用“郡县制”，将权力牢牢地控制在中央政府手中。另一方面，他还大力提倡“书同文，车同轨”，以此来促进民族间文化交流，稳固社会经济发展。

公元前212年，即秦始皇35年，秦始皇为了稳定国家的发展，阻止和防范北国匈奴的侵扰，便令大将军蒙恬率大军30万，用了两年时间修建了一条南北长达700多公里的军事通道，史称“秦直道”。

秦直道南起陕西临光宫，北达内蒙古包头九原郡，是一条由咸阳直通北境阴山最便捷的道路，由于其南北相直，故此才有“直道”之称。现代考古学家认为，秦直道的修建，不仅为当时的交通出行提供了便利，同时也能通过该路段大规模运输兵源与粮草，保证战争时期的供养与补给。

秦直道的修建路线，约有60%以上跨越了鄂尔多斯高原，此地丘陵起伏且沟壑纵横，想要在此修建一条笔直又光滑的直道，其难度可想而知。地理学家们曾指出，以现代建筑学与地理学角度来看，想要修建一条秦直路难度并不大，但是上溯至2200年以前，在没有大型机械设备的情况之下，其建造难度便难以想象。当时的人们尚未掌握丰富的地理知识，更没有成熟的地质勘探理论，仅仅靠着刚刚发明不久的罗盘定位技术，想要在两年之内完成如此浩大的工程，几乎不存在可能性。不过令人惊讶的是，秦国人不但做到了这一点，而且还让现代人亲眼目睹了这一奇观。

在秦直道的勘察过程中，专家们对其中一个细节极为注意，甚至研究了很长一段时间都未能揭开其中的奥秘，这一细节便是乌兰木伦河床两侧的秦直道衔接之谜。乌兰木伦河，又名托托河、沱沱河，蒙古语意为：红河，该河位于青海省格尔木市南域唐古拉山镇，是一条狭长且河水湍急的河流。

乌兰木伦河上游位于鄂尔多斯中部，属于秦直道沿途所经地除黄河外最大的东西向河流，河床宽度为100米左右，深度为20米。它将秦直道“拦腰斩断”，极大的阻碍了秦直道的联通衔接。

既然如此，秦国人想要正常使用秦直道，就必须要跨越这条拦路的乌兰木伦河，他们究竟用什么方法解决这一棘手的问题呢?一直以来，专家们也都为此而感到疑惑，此前的研究中，他们发现，秦人在修建直道时，如果遇到小型河流与山谷，一般都会采用原始的填塞方法，可是面对汹涌的乌兰木伦河，截河断流的方法显然是不可能的。

一开始的时候，专家们曾派遣潜水队对河下进行了搜寻，尚未发现河底有秦朝时期残留的木桩结构。如此一来，也就直接说明了一个问题，即秦人并没有在乌兰木伦河上修建大型桥梁。既然事实已经否定了秦人河面架桥的可能性，那么他们是否会用渡船的方式渡过河面呢?专家指出，这种可能性依然很小，因为秦人修建直道的目的，便是令车辆快速通行，而一旦在此处改为渡船，无疑是运输迟缓，继而也失去了直道修建的意义。

还有专家提出，乌兰木伦河水流虽然湍急激荡，但是其100多米的宽度并非难以逾越。这些专家认为，类似于这种河流的地理条件，完全可以用搭建浮桥的方式来解决问题。浮桥，是指一种用船或浮墩代替桥墩，继而浮在水面上的桥梁。在《诗经》中，曾有过这样的记载：“亲迎于渭，造舟为梁”，讲述的是周文王于公元前1184年在渭河架桥的场景。

专家提出，秦始皇派蒙恬以30万大军修建直道，其工程建造者为军队，而军队对于浮桥的制作称得上是“内行中的内行”，因为修建浮桥是古代军队训练内容中的重要项目。

不过事情并非绝对，专家们对该解释进行了相应的补充，认为浮桥的稳定性很差，用于行车依然不太方便，而修建大型悬空桥梁的可能性仍然存在，毕竟河下未发现桥墩或木桩的遗迹，也有很大可能是被水流冲走的缘故。

总之一句话，我们并不能否定古代人的伟大，他们在2000多年前，靠着自己的勤劳与智慧，修建了一座座令后世震撼的宏伟工程，仅仅靠这一点，就值得我们后人尊重与敬仰。