长江流域因此而得到开发

Posted 2023-01-04 少数民族

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长江流域因此而得到开发

魏晋南北朝的特点是社会大动荡，民族大融合。就跟春秋战国似的，诸侯割据战争和民族融合，这是中国历史上第二个民族融合的高潮，因为越乱的时候越容易融合。

第一点，六朝的时候，江南农业的迅速开发。

六朝，指的是三国孙权建立的东吴，他定都于建业，后来东晋又定都在这个地方（就是今天的南京），改名为建康。为了避免晋帝司马邺的讳，所以改名为建康。此后代替东晋的宋、齐、梁、陈，总称六朝，所以南京是六朝故都。唐诗里“江雨霏霏江草齐，六朝如梦鸟空啼”说的就是这个。

六朝时期江南农业的发展从江东扩展到了整个长江流域。现在只听说有江西的，没有江东，其实当时江东就是江南，又叫江左。要站在长江上游往下游看，往入海口看，那就是东。要是站在长江入海口往上游看，那就是江左，是不同角度的同一个地方。长江的开发从吴越争霸时期就扩展到了整个长江流域，进而波及到了岭南，两广和闽江流域（福建）。

第二点，三吴地区最发达。太湖、洞庭鄱阳湖流域和成都平原是重要的产粮区。

江南经济开发，使南北经济趋向平衡，为以后我国经济重心的逐渐南移打下基础。原来北方的经济水平比南方高很多，现在开始平衡，但重心还是在黄河流域。江南在这个时候开始发展，有下面这些原因。

第一是北人南迁带来了劳动力和先进的技术。汉朝的时候北方人口占全国的81.2%，南方占18.8%，南方根本就没有人，开车上街随便70码。关中地区人口占据当时全国总人口的五分之二，就是五分之二的人口集中在陕西。南方生产条件比北方好，气候比北方好，但是为什么发展不起来，就因为没有人。中国历史上有两次大规模的衣冠南渡，一次是西晋末年“永嘉之乱”，再有一次是北宋末年“靖康之变”。比如现在为了躲避北方五胡十六国少数民族的战乱，束发右衽的汉族就衣冠南渡了，留在北方的全是披发左衽了。南方劳动力一多，加上北方带来的先进生产技术，您别刀耕火种了，我教你怎么种地，发展自然迅速。

第二是民族融合。南方少数民族原来也会种地，但他的方法太落后，咱们教他与汉族融合，这买卖就好干了。

第三是统治者推行了劝课农桑、奖励耕织、安抚流民、兴修水利的措施。

劝课农桑的课就是考察的意思。考察地方官的政绩，有三条标准：田野辟、户口增、赋役平。地开垦得要多，人口要增加，赋税的分量要让老百姓能够承受。当然今天不能用了，田野辟、户口增和退耕还林、计划生育对着干，早撤职了！古代因为是农耕经济，所以田野辟、户口增、赋役平可以实施。奖励耕织、安抚流民、兴修水利，南方就发展起来了。为什么早不干这事？

环保在北方

中原王朝统治中心是黄河流域，现在是被人打到这儿来的，没辙了才来开发这个地方。梦寐以求的故都洛阳被人抢了，只好南下来建康白手起家。说一个很不恰当的比喻，假如说今天是中华民国的话，你想台湾能是中国最发达的省份吗？不可能，它的中心在南京，东南沿海和上海肯定是最发达的，台湾就弯着去吧。现在想开发南京开发不了，南京被解放了，他就只能开发台湾去了。那时候的统治者重视江南也一样，因为北方被少数民族占了，成北魏的了，只能开发江南。

魏晋南北朝时期，江南得到持续的开发，经济一直向前发展，北方因为是屡经战乱，经济反而在破坏、恢复，破坏、恢复中循环。这一时期农耕规模缩小，畜牧业扩展，原因是汉人跑了，少数民族入主中原，所以畜牧业扩展。这也有好处，使得两汉时过度开垦导致的环境破坏状况有所缓解。

北方农业总体上是在恢复和发展，主要表现为新农具新技术的出现。曹魏马钧发明翻车用于灌溉。跟自行车的原理相似，就像自行车的链子，一半在水里，绑了一堆竹筒，人一踩，链条转动，竹筒就把那个水给弄上来。然后竹筒的水挨个倒到一个槽里，那个槽延伸到田地里去，就这样把水引灌翻过去。它的优点是不但可以用于灌溉，还可以用于排涝，假如地被水淹了，倒过来再弄河里去。

另外北方还兴修水利和开发边疆，开发了河西走廊和辽东地区。河西走廊就是今天的甘肃，祁连山和昆仑山之间。五胡十六国的时候，很多政权在这儿割据。里写慕容复要复国，《天龙八部》慕容氏建的那个国就是在河西走廊和辽东地区。

钱塘江的治理开发

钱塘江流域从事水运生产的就业人员有10多万人。

2002年流径钱塘江水域的水运量为4214.1万吨，占杭州水运量的70.7%，大多属于区域内流转，其中由京杭运河通过三堡船闸流入量为407.4万吨，由钱塘江水域流径京杭运河的水运量为324.2万吨，出入萧绍内河的量为379.8万吨，出海运量为2.34万吨，截止2002年底，常年在钱塘江水域航行的船舶已达3928艘，计44.5万载重吨。

钱塘江流域部分航段基本情况表　　航段名称起屹

地点里程

（公里）面宽（米）水深

（米）等级

（吨）水文特点出海杭州湾（澉浦、西山连线）～海宁新仓 47.5 20000 5 5000吨海轮　　强涌潮，目前只允许海船通航。

航道海宁新仓～萧山赭山 39.5 1500～3000 1.5～3.0 乘潮通1000吨级海轮钱塘江萧山赭山～六堡外海码头（七堡） 18.3 1500～3000 1.5～3.0 乘潮通1000吨级海轮强潮涌，候潮通航。

航段六堡外海码头～东江嘴 30 1000～1500 3.0～5.0 500 较强涌潮，常年通航。

富春江航段东江嘴～ 57.5 500～1500 3.0～5.0 500 感潮河段，通航条件好桐庐桐庐～富春江大坝下 15 因电站建设时弃渣不当，是“卡脖子”航段，现已按300吨级基本完成整治。

富春江大坝建有100吨级船闸，可兼顾通行300吨级船舶，一天仅开两闸。

富春江大坝～建德梅城 33 300～500 7.0～ 500 库区航道,通航条件好. 9 兰江梅城～兰溪城关（金华） 49 300～500 1.7～ 300～常年通航300吨级 4 500 衢江兰溪城关～衢州长约82公里，时有断航，计划投资1500万元进行疏浚，确保常年通航100吨级船舶. 在历史上，钱塘江在注入杭州湾时，江道流路曾有多次变化。

从春秋时代到南北朝时期，江水一直靠着南岸出海。

因此为抵御潮水冲击，修筑海塘向来是宁绍平原沿岸地区的重点水利工程。

自宋代起，江道开始发生变化。

1219年，江流突然偏北，海宁盐官一带的平原沃野受到潮水侵袭，纵深达30余里。

此后，虽然江道主流主要偏在南岸，但已经不再稳定，经常出现忽南忽北的变化。

到明末清初，江道主流开始稳定地偏向北岸。

这样，修整海塘便成了杭嘉湖平原沿岸地区的当务之急了。

据历史记载，在明朝的276年中，仅海盐、平湖就修筑了21次海塘。

钱塘江出口稳定在北岸后，南岸故道就逐渐淤积，岸线也随之外涨，其中变化最大的是旧余姚县以北一段。

北宋以前，这段海岸大致在临山、周巷、浒山、观海卫、澥浦一线，北宋庆历七年（1047年）修筑的古大塘，其位置就在这一线。

从明朝开始，大古塘以外岸线不断向北涨。

为了开垦利用新增加的海涂沙地，人们一再向北增筑海塘，至清末已筑到七塘，此后有进一步修筑，慈溪、余姚一带的三北平原（余北、慈北、镇北）由此形成。

钱塘江海塘是中国一项伟大的古建筑。

据推测，8世纪70年代在杭州附近已修筑有土质海塘御潮。

10世纪初，杭州附近筑捍海塘，为石砌海塘之始；清朝康熙、乾隆年间进一步发展为鱼鳞大石塘，沿用至今。

钱塘江河口整治始于18世纪。

1747年曾在河口赭山和河庄山之间开挖中小门，试图以此为中泓，稳定河势于两山之间，但不久复淤。

新中国成立后，开始全面治理钱塘江水旱灾害，并大力开发水能资源。

先后修筑江堤319公里，海塘403公里，建成库容大于1000万立方米的大中型水库42座，总库容285亿立方米。

建成新安江、富春江、湖南镇、黄坛口、枫树岭、青山殿等大、中型水电站以及小型水电站1000多座，总装机130多万千瓦时。

现有水利设施在—般干旱年份可灌溉农田41万平方公里。

修筑的江堤海塘已能抵御10－20年一遇洪水位和10级台风暴潮。

在河口区通过修建/顷堤，抛筑丁坝群结合围垦稳定河势。

30多年来共计围涂100万亩。

盐官以上河宽已固定在1～2.5公里之间，河势已趋稳定，闸口至仓前段河底刷深1－1.5米，可候潮行驶100—200t级船舶。

此外，在杭州建成了可通300t级船舶的三堡船闸，沟通了钱塘江与京杭运河的航运。

旅游事业也有较大发展，开辟了新安江一富春江风景游览区。

根据钱塘江自然条件、水能资源和社会经济特点，干支流的开发均以发电为主，兼有防洪、灌溉、航运、给水、渔业效益。

全流域水资源总量力389亿立方米水能理论蕴藏量262.84万千瓦（包括安徽境内47.74万千瓦）。

可能开发的装机容量200.14万千瓦，年发电量60.38亿千瓦·时。

已建成的水电站（其中安徽境内1座），装机容量146.51引万千瓦，年发电量43.38亿千瓦·时，其中新安江、富春江、黄坛口、湖南镇、峡口5座水电站，装机容量120.17万千瓦，年发电量35.56亿千瓦时，均占82%。

未开发的水电站大部分集中在高山区的支流上，这些水电站库容小，能量指标低，装机容量均小于5万千瓦今后钱塘江的开发，干流应建航运为主结合发电的低水头径流式水电站；在一级支流上选择一批地形、地质条件良好、开发条件优越的水力枢纽；研究已建水电站如新安江等的扩建、安装抽水蓄能机组的可能性和经济合理性，以充分发挥已建水电站的作用。

●钱塘江大桥

钱塘江大桥在钱塘江下游杭州市西湖区六和塔附近，建有著名的钱塘江大桥。

它是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。

该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米，宽9.1米，高71米。

由我国著名桥梁专家茅以升主持设计施工，于1935年4月动工，1937年9月26日建成通车，总投资160万美元（当年价格）。

钱塘江大桥是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

●钱塘江桥梁名单

钱江一桥（钱塘江大桥，一条铁路线）

钱江二桥（彭埠大桥，两条铁路线）

钱江三桥（西兴大桥）

钱江四桥（复兴大桥）

钱江五桥（袁浦大桥）

钱江六桥（下沙大桥）

钱江七桥（之江大桥）

钱江八桥（九堡大桥）

钱江九桥（江东大桥）

钱江铁路新桥（四条铁路线）庆春路过江隧道：北接杭州庆春东路，南连萧山市心北路，东距钱江二桥2.6千米，西距钱江三桥2.5千米。

2006年6月28日开工，2010年12月28日通车。

全长4180米，其中主线长3765米，双向双管四车道，通行限高4.5米，设计时速60千米/小时。

钱江隧道：南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道。

2008年12月18日开工，预计2013年底竣工。

设计速度80千米/小时，全长4450米，双管六车道。

钱塘江干支流开发历史悠久，沿河两岸许多名山、秀水、奇洞、古迹。

辽阔的钱江流域被称为“黄金旅游带”。

“三江两岸”的三江指的是新安江、富春江、钱塘江。

杭州“三江两岸”的主干流总长约231公里，沿线上游起于淳安千岛湖，下游止于杭州经济技术开发区和大江东新城。

分布着孙权故里、桐君山、严东关、七里泷、东南湖等景区景点，龙门古镇、黄公望隐居地、芹川古村落、芦茨、桃花源等历史遗存和小镇。

还有12座新城、28个城市综合体、8个工业园区、18个现代农业园区。