1970年代以后的世界造船已经淘汰了铆接工艺
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1970年代以后的世界造船已经淘汰了铆接工艺
在前天的推文中，瀚海狼山谈到，说某艘1980年代晚期生产的苏式载机大舰还在用什么钛合金铆钉，完全是外行的无稽之谈。那么人类在出现蒸汽船舶的200年里，到底是否用过铆接工艺造过比较大的轮船吗？实际上还真用过这个工艺。其实直到一次世界大战以前，造船工艺中用到铆接的地方甚至比焊接更多。这是因为铆接工艺相对简单，而焊接工艺当时的技术还远远没有今天这么完善。因此一次大战以前的大部分大型船舶，居然是用铆接工艺为主建造的船壳。比如在一战前沉没的、著名的泰坦尼克号，就是以铆接工艺为主建造。泰坦尼克号侧面剐蹭冰山导致迅速沉没。第一，主要是当时的冶金工艺不合格，船板居然用的是在低温下非常脆的高含硫的钢板制造。因此主船壳侧面剐蹭冰川后，导致右舷大面积破裂进水。
而铆接工艺也要负一定的责任。因为在巨大的水压下，居然会导致把船板连接在一起的成排的铆钉，会像子弹一样弹出来。导致船体连续的崩溃最后迅速的沉没。因此随着技术的发展，船体焊接工艺越来越成熟后，焊接造船就逐步取代了铆接造船。焊接，也叫熔接，是以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。现代焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波等。除了在工厂中使用外，焊接还可以在多种环境下进行，如野外、水下甚至太空中操纵。焊接是现代制造业中被广泛采用的一项工艺，具有速度快、密封性好等优点。焊接说白了就使焊材融化后，和要连接的材料的材质大体一致。直接熔合在一起。因此密封性和强度都很好。
而密封性和强度都是船体的基本要求。铆接的密封性往往是其最大的弱点之一。现代船体基本使用焊接方式制造。而过去铆接造船，采用用铆钉连接船体及部件的方法。有热铆和冷铆之分。直径大于10毫米的钢铆钉一般采用热铆；小直径的钢铆钉和铝合金铆钉多采用冷铆。铆接时先在被连接的零件上冲击或钻出铆钉孔，对准部位后部分孔位先用螺栓临时夹紧定位，再将烧红呈热塑性状态的铆钉插入铆钉孔，用铆钉枪将钉尾锈击成钉头，从而使叠合部分紧密连接，即为热铆。冷铆则不必把铆钉加热呈红即可铆接。铆接生产效率低、劳动强度大和噪声大，在钢壳船建造中已被焊接所全面代替。1970年代以前，对于振动大或容易产生裂缝的船体部位有时仍采用铆接工业。对于不同金属的连接，有时也采用铆接，比如对于用铝合金建造的船舶上层建筑曾经也采用铆接。
不过到了1980年代以后，随着焊接技术的发展和造船钢材性能的改善，在现代建造的船舶中，铆接结构的采用范围日益缩小甚至近乎绝迹。铆接造船的工艺已不能适应现代化造船的需要。焊接结构基本全部取代了铆接结构。即使铝合金的船壳和上层建筑也已经推广了现代化的焊接工艺。因此在当代，世界主要造船国家的技术规范中，已不再列入铆接结构的内容。
铆钉(1)船体(1)工艺(1)相关参考
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