蘇聯空軍TB-7/Pe-8重型轟炸機史話 作戰篇
Posted 斯大林
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蘇聯空軍TB-7/Pe-8重型轟炸機史話 作戰篇
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叢丕 崎峻戰史
（溫馨提示：本文約6300字，配圖33幅，原創不易，感謝您的耐心閱讀。）
在二戰之前及戰爭期間，蘇聯空軍的作戰理念是以配合陸軍作戰、支援地面戰鬥為中心的，對敵方縱深腹地實施遠端戰略轟炸只是一項次要任務。在戰前蘇聯的政治氛圍中，杜黑的制空權理論在某些場合會被扣上“資產階級軍事學說”的帽子而加以批判，甚至重型轟炸機也被描述為“帝國主義國家的侵略性武器”。在上述背景下，Pe-8在蘇聯空軍的作戰體系中註定只能是配角，但在東線空戰中Pe-8並非毫無存在感，恰恰相反，這種飛機的曝光度頗高，經常出現在報紙廣播的新聞報道中，因為在戰爭的大部分時間裡，Pe-8是蘇聯極少數能夠“將匕首插進法西斯心臟”的武器之一，它比大多數蘇聯飛機都飛得更遠，載彈量也更多，它每一次深入德國腹地的遠端空襲都具有高度的宣傳價值和鼓動作用。
戰前入役
1939年9月，1架嶄新的TB-7由喀山飛往烏克蘭基輔，降落在鮑里斯皮爾軍用機場，這裡是第14重轟炸機團的駐地，該團先前裝備TB-3轟炸機，被空軍高層指定為新型遠端轟炸機的試點部隊，一批參加過TB-7試飛和生產的飛行員和技術人員也被派往該團，協助換裝和訓練。新交付的TB-7首先配屬於第14團第2中隊，由於生產進度遲緩，該中隊到1940年7月僅有6架TB-7可以使用。1940年6月4日，布瓊尼元帥前往第14團視察，特別參觀了TB-7轟炸機。
■ 剛出廠的TB-7/Pe-8轟炸機的側檢視，採用綠色單色塗裝，安裝AM-35A引擎。
第14團從1940年春季開始進行TB-7的試飛和訓練，演練了起飛、降落、遠端導航等常規科目，熟悉和掌握TB-7的效能和操縱特性，對不同型號的引擎進行對比評估，利用現有的少數飛機培訓更多的機組成員。對於習慣TB-3的飛行員來說，TB-7在各方面都存在很大的不同，需要較長時間進行摸索和磨合。第14團在進行測試訓練的同時，還定期將使用情況反饋給工廠，以幫助廠方進行技術改進，然而這種報告在1941年初突然中斷了，第124廠派員前往調查，才知道第14團在1940年12月發生了嚴重事故，1架TB-7在起飛時墜毀，造成6人遇難，這是TB-7服役史上的第一例損失。為了避免更多的損失，基輔特別軍區司令員下令所有TB-7停飛。這次事故導致第14團的TB-7在五個月時間裡沒有飛行，直到查明事故原因後才在戰爭爆發前夕恢復訓練。
■ TB-7轟炸機在地勤引導下準備進入停機位置。
隨著第124廠逐步提高產能，第14團裝備的TB-7數量也緩慢增加，到1941年6月時已經達到14架，同時在喀山和莫斯科還有更多的飛機正在生產和測試，如果一切進展順利，該團可以在年內完成換裝並形成戰鬥力，然而這項計劃被“巴巴羅薩”行動的炮聲打斷了。
當蘇德戰爭爆發時，第14重轟炸機團是蘇聯空軍唯一裝備TB-7的部隊，但是尚未做好戰鬥準備。在戰爭爆發之初，鮑里斯皮爾機場就遭到德國空軍的猛烈轟炸，有5架BT-7被炸燬在地面，餘下9架飛機於6月25日疏散到波爾塔瓦，同時脫離第14團建制，歸屬最高統帥部預備隊。在波爾塔瓦機場，所有TB-7被塗上迷彩，然後轉場至喀山。
■ 1941年夏季隸屬於第14重轟炸機團第2中隊的“白色6號”TB-7轟炸機。
最高統帥部計劃組建2個裝備TB-7的航空兵團，以執行遠端轟炸任務，但飛機數量不足，難以實施。與此同時，第124廠忙於為現有的飛機改裝M-40引擎，並加裝大口徑武器。在1941年7月中旬，經過多方努力，終於湊足了14架可用的TB-7，所有飛機於7月27日編入新組建的第412遠端轟炸機團，由列別捷夫上校擔任團長，這是第一支TB-7作戰部隊，全團編成5箇中隊，第1～4中隊編有3架飛機，第5中隊只有2架。根據最高層的指示，空軍從民航飛行員、極地飛行員和試飛員中抽調精英骨幹充實第412團的實力，軍方認為只有最有經驗的飛行員才能駕馭這種新型飛機，因此在整個蘇聯空軍範圍內TB-7/Pe-8部隊的人員素質始終是出類拔萃的，這種狀況一直保持到戰爭後期。
劍指柏林
1941年8月8日，第412團的番號更改為第432遠端轟炸機團，並編入新建的第81遠端轟炸機師。與此同時，該團接到了第一個戰鬥任務：轟炸柏林！這項任務是由最高統帥斯大林於1941年8月9日親自下達的。諷刺的是，在戰前斯大林多次對發展重型轟炸機表示反對，但在戰爭爆發後，他突然意識到這種武器的價值。早在6月29日斯大林在克里姆林宮接見了列別捷夫和第14團團長諾沃德拉諾夫，詢問使用新型轟炸機空襲柏林的可能性，並希望通過這一行動鼓舞民心士氣。正是在最高統帥的積極推動下，TB-7部隊得以迅速組建並得到加強。
■ 電腦繪製的TB-7進行高空飛行的圖畫。戰爭爆發後，這種遠端轟炸機開始受到蘇聯高層的重視。
根據斯大林的命令，第432團於8月9日夜間緊急轉場至列寧格勒附近的普希金機場，留給他們的備戰時間只有不到24小時。以空軍總司令諾維科夫上將為首的大批高官親赴機場壓陣送行，諾維科夫向參戰的機組成員宣讀了斯大林的命令，並發表了慷慨激昂的動員講話，同時第81師師長沃德皮亞諾夫上校親自帶隊出擊。然而，在充滿英雄主義色彩的壯行陣勢背後，這次遠端奔襲行動的策劃和實施卻是漏洞百出。
■ 一架安裝M-40型引擎的TB-7轟炸機正在飛行，由於航程較遠，參加首次柏林空襲的BT-7均為安裝M-40的型號。
這是第432團和TB-7轟炸機的首次實戰行動，無論對機組成員，還是對飛機本身都全無經驗可循，而行動準備非常倉促，新加入部隊的飛行員對於飛機效能還不夠熟悉，而且飛機的機械狀況也不夠穩定。此外，重型轟炸機通常使用水泥跑道起降，而普希金機場是鬆軟的草地跑道，而且長度不足，這意味著轟炸機要以滿載狀態從並不適宜的跑道上起飛，難度很大，所有機組成員此前都沒有接受過相應的訓練。更為嚴重的是，如此重大的行動居然沒有通報航線沿途的蘇軍高炮部隊和戰鬥機部隊，也沒有制定有效的敵我識別措施。雖然TB-7加入部隊已經接近兩年時間，但因為數量較少，加上保密原因，很多蘇聯軍人根本不認識這種新型轟炸機，甚至不知道它的存在！所有這一切都為行動埋下了隱患。
■ 停在跑道上的TB-7轟炸機。普希金機場的跑道並不適合重型轟炸機起降。
根據最初的計劃，此次長途奔襲將由第432團的10架BT-7和第420團的16架Yer-2遠端轟炸機組成6個突擊編隊實施，但計算表明，只有8架安裝M-40引擎的BT-7能夠滿足從目標往返的航程。8月10日晚20時50分至22時，突擊編隊陸續由普希金機場起飛，踏上征途。然而，由葉戈羅夫少校駕駛的BT-7在升空後不久右側引擎發生故障，在迫降時墜毀，6人陣亡。此外，多架Yer-2因為起飛失敗墜毀在機場邊緣，以至於被迫中止後續飛機的起飛。最終只有7架BT-7和3架Yer-2飛向柏林，一路上同樣險象環生，頻頻遭遇己方高炮和戰鬥機的攔截，有4架BT-7因為誤傷或機械故障退出行動，僅有3架BT-7和3架Yer-2飛臨柏林及其郊區，完成投彈。它們在歸途中繼續蒙受損失，其中包括沃德皮亞諾夫上校的座機。這架BT-7已被德軍防空炮火擊傷，在返航時又遭到蘇聯海軍航空兵的I-16戰鬥機的誤擊，迫降在愛沙尼亞南部兩軍陣地之間的無人地帶，幸虧該機副駕駛是愛沙尼亞人，熟悉地形，帶領師長和倖存機組成員返回己方陣地。
■ 表現Yer-2遠端轟炸機夜襲德國城市的畫作。
■ 後人為一架TB-7的6名機組成員豎立的紀念碑，他們在1941年8月10日空襲柏林的行動中犧牲。
當8月11日的黎明到來時，蘇聯空軍對柏林的首次遠端空襲在付出高昂的代價後沉重落幕，最後只有3架BT-7和2架Yer-2返航，其餘的飛機永遠消失在大海和森林中，造成損失的主要原因並非德軍的攔截，而是己方誤擊和機械故障。雖然行動達成了目標，但嚴重的損失令高層非常不滿，死裡逃生的沃德皮亞諾夫上校被撤職。空襲柏林的行動暴露出蘇軍在遠端轟炸上的諸多缺陷，顯而易見，要充分發揮BT-7的能力必須得到更好的技術保障，提升訓練水平，同時制定新的戰術。
■ 1941年隸屬於第432遠端轟炸機團的“紅色3號”TB-7轟炸機，安裝的是M-40型引擎。
■ 編隊飛行的TB-7轟炸機，其中1架主起落架呈放下狀態，應該攝於起飛後不久或準備降落階段。
由於柏林行動及其他原因，第432團在8月間損失了一半的飛機，暫時失去了戰鬥力，直到10月間才恢復到14架飛機的規模。在1941年最後三個月中，第432團繼續執行遠端轟炸任務，目標即包括但澤、柯尼斯堡、梅梅爾等德國城市，也包括被德軍佔領的蘇聯城市，偶爾也會攻擊德軍機場和兵力集結地。在1941年，BT-7總共出擊68次，累計投彈178噸。1941年12月12日，第432團的番號再度更改為第746遠端轟炸機團。
愈戰愈勇
1941年到1942年的冬季，第746團執行了一些不同尋常的任務，比如轟炸加裡寧地區橫跨伏爾加河的鐵路橋，向日托米爾地區空投特工等。1942年1月，第746團轉移到莫斯科東南的克拉託沃機場，並在此後兩年間以此為基地展開作戰。1942年3月5日，蘇聯國防委員會頒佈命令，組建直屬於最高統帥部的遠端航空兵，統領全部遠端轟炸機部隊。與此相適應，第746團於3月18日脫離所屬轟炸機師，成為獨立單位。
■ 塗繪冬季白色塗裝的BT-7轟炸機，可能攝於1941年至1942年冬季。
1942年4月，第746團接到一項特殊任務，由阿夏亞諾夫少校領導的機組駕駛一架TB-7運載外交人員和郵件，完成了從莫斯科至英國的不著陸飛行。這次任務也是為另一次更重要的飛行探路，1942年5月19日至6月13日，由外交人民委員莫洛托夫率領的蘇聯代表團乘坐第746團的BT-7從莫斯科直飛倫敦，接著又飛往華盛頓，與英美政府就開闢第二戰場展開談判。這次遠端往返飛行非常成功，在飛越德國領空時沒有遇到任何攔截。不過，BT-7座艙內沒有加熱裝置，在高空飛行時乘客們都飽受寒冷之苦。事後，機長羅曼諾夫少校和領航員什捷潘科少校被授予“蘇聯英雄”稱號。
■ 1942年4月，一架執行外交飛行任務的TB-7轟炸機在英國機場停留時的照片。
■ 1942年5月，運載莫洛托夫訪美的TB-7轟炸機在華盛頓機場進行維護，幾名美軍軍官從近距離觀察這架蘇制“空中堡壘”。
■ 1942年5、6月間運送莫洛托夫代表團訪問英美的42066號TB-7轟炸機。
在執行外交飛行任務的同時，第746團繼續執行常規作戰任務。記錄顯示，從1941年8月到1942年5月，第423/746團累計出擊226次，投彈606噸，其間損失飛機14架，但僅有5架為戰鬥損失，其餘均毀於機械故障。在得到補充後，第746團在1942年5月保有16架BT-7。1942年6月10日，蘇聯空軍以第746團抽調的骨幹為班底，組建了第890遠端轟炸機團，並將這兩個團編成第45遠端航空兵師，當時全師共有15架BT-7，其中第746團有8架，第890團有7架。
■ 一架被偽裝網覆蓋的TB-7轟炸機，攝於莫斯科東南的克拉託沃基地。
■ 戰時拍攝的宣傳照片，表現TB-7轟炸機的機組成員在完成對柏林的空襲後，興高采烈地走下飛機，他們背後的TB-7安裝的是AM-35A型引擎。
1942年8月26日至27日夜間，第45師實施了對柏林的第二次遠端空襲，雖然最後只有1架飛機抵達目標上空成功投彈，但所有飛機都安然返航，與1941年的首次空襲相比，此次行動在導航、編隊、空地聯絡等各方面都有明顯改善。1942年9月，TB-7更名為Pe-8。在1942年下半年，第45師的Pe-8機群繼續穿梭於德國本土及佔領區的廣闊天空中，除了多次空襲柏林外，布加勒斯特、布達佩斯、華沙等東歐城市都是這些紅色巨梟造訪的物件，奧爾沙、斯摩稜斯克、維亞濟馬、布良斯克等德軍縱深的樞紐要地也頻頻遭受蘇軍重型轟炸機的打擊。雖然由於飛機數量不多，這些遠端空襲都規模有限，依然造成了相當強烈的心理打擊效果。在1942年全年，第746、890團總共出擊985次，投彈2944噸，損失飛機13架，空勤人員65人。
高歌猛進
Pe-8轟炸機在1943年步入服役生涯的巔峰期。經過一年半的實戰鍛鍊，第45師的飛行員們已經積累了豐富的經驗，同時對Pe-8的效能愈加熟悉，操縱技巧更加嫻熟，已經可以精確控制燃料消耗率，儘可能地延伸作戰航程，同時更深入地挖掘Pe-8的潛力，制定切實有效的戰術，承擔其他蘇軍飛機難以勝任的任務，比如深入東普魯士和波蘭上空投放傳單和物資。此外，第45師還根據作戰經驗對Pe-8進行技術改進，比如將飛機下表面的淺藍色塗裝改為黑色，增加夜航的隱蔽性，即使在300米高度被探照燈照射都難以辨別。同時，安裝M-82引擎的後期型Pe-8在效能上明顯提升，作戰能力更強。
■ 將飛機下表面塗成黑色的Pe-8轟炸機，攝於克拉託沃機場，從背景看應是冬季拍攝的。
■ 1943年2月，隸屬於第746遠端轟炸機團的“紅色9號”Pe-8轟炸機，安裝的是AM-35A型引擎。
1943年2月，第45師開始裝備威力巨大的FAB-5000型高爆炸彈。這種炸彈堪稱俄國版“高腳櫃”，是專門為Pe-8量身打造的獨門利器，因為在蘇聯空軍中唯有Pe-8可以掛載和投放這種巨型炸彈。FAB-5000型航彈重5000公斤，裝填3200公斤烈性炸藥，可以在地面炸出深9米、寬20米的彈坑。1943年4月28日夜間，1架Pe-8在柯尼斯堡上空首次投擲FAB-5000，爆炸震撼了整座城市，即使在5800米高度飛行的轟炸機也能感受到來自地面的強烈衝擊波。
■ 這幅畫作表現了執行夜襲任務的Pe-8轟炸機穿梭在探照燈光柱之間。
■ 地勤人員在為FAB-5000型高爆炸彈安裝引信，在戰時只有Pe-8轟炸機能夠掛載這種巨型炸彈。
1943年春夏之交，在庫爾斯克戰役前夕，第45師頻頻出擊，與其他航空兵部隊一道，對德軍縱深的補給線和集結地實施攻擊，干擾德軍的戰役準備。5月4日夜間，包括第45師的Pe-8在內，蘇軍出動109架轟炸機集中突襲了奧爾沙的鐵路樞紐站，德軍報告顯示超過300節車廂和3列彈藥火車被炸燬。1943年7月庫爾斯克戰役期間，第45師的Pe-8表現更加活躍，始終保持很高的出擊頻率，每個夜晚都會出動對德軍後方重要目標進行不間斷地轟炸襲擾，為蘇軍進攻奧廖爾突出部的“庫圖佐夫”行動提供了有力支援。
■ 在停機坪上啟動引擎，準備滑行的Pe-8轟炸機。
第45師連續實施夜襲的積極效果也可以從德軍的反應得到印證，為了對付蘇軍的夜航轟炸機，德國空軍在7月中旬將第5夜戰聯隊第4大隊調到奧廖爾前線，使用夜戰型Ju 88和Do 217展開攔截，並在地面雷達的引導下給Pe-8造成嚴重威脅。7月17日至18日夜間，德軍夜間戰鬥機出擊14架次，宣稱擊落8架蘇軍轟炸機，其中Pe-8數量不詳。7月20日至21日夜間，德軍三號夜戰王牌海因裡希·維特根斯坦宣稱連續擊落3架Pe-8！第45師在庫爾斯克戰場上蒙受了較高的戰損，其中一個原因是後期型Pe-8的M-82引擎沒有排氣管消焰器，導致它們在夜空中容易暴露。技術部門很快對此進行了改進，加裝了消焰器。儘管損失較大，Pe-8部隊自開戰以來的英勇奮戰仍然贏得了應有的榮譽和褒獎，1943年9月18日，第746團榮獲“近衛軍”稱號，番號改為近衛第25遠端轟炸機團。
■ 1943年秋季，隸屬於近衛第25遠端轟炸機團的後期型Pe-8轟炸機，安裝M-82引擎，且機首外形進行了修改。
在庫爾斯克戰役後，第45師的Pe-8繼續對德軍後方的軍事和工業目標實施遠端空襲，也襲擊前線縱深的德軍部隊。在1943年，第45師總共出擊1197次，投彈4512噸，損失飛機17架，空勤人員78人。
告別戰場
1944年1月，第45師編制內增加了第三個團，即第362轟炸機團，裝備通過租借法案獲得的美製B-25中型轟炸機，同時第890團的一箇中隊也換裝B-25，這樣近衛第25團成為蘇聯空軍僅有的全部裝備Pe-8的航空兵團。
1944年2月，為了逼迫芬蘭退出軸心國集團，蘇聯空軍調集兵力對芬蘭實施一系列具有戰略性質的空襲行動，而第45師的Pe-8在其中扮演了主角。2月7日夜間，第45師出動16架Pe-8對芬蘭首都赫爾辛基實施了首次空襲，投下數噸常規炸彈和2枚FAB-5000型炸彈，給城市造成了嚴重破壞和強烈的心理震撼，1架Pe-8被芬軍防空炮火擊落。在2月間，Pe-8機群又對赫爾辛基實施了兩次空襲，同時也轟炸了其他芬蘭城市。對芬蘭的空襲是Pe-8在戰爭期間出動規模最大的作戰行動，也是該機型服役生涯的頂點。
■ 這幅畫作描繪了戰爭中後期，1架後期型Pe-8在敵方城市上空投下FAB-5000型炸彈的場面。
1944年5月30日，第45師將作戰基地由克拉託沃前移至奧爾沙地區，因為蘇軍戰線已經向西大幅推移，即使對於大航程的Pe-8來說前線也變得遙遠了，更要考慮到航程略遜的B-25。1944年6月10日，第362團的B-25開始投入實戰，這種效能優異的美製轟炸機很快在諸多工中取代了Pe-8的角色。同時，隨著戰爭局勢的逆轉，蘇軍已經掌握了主動權，穩操勝券，Pe-8對德國縱深進行遠端轟炸的宣傳價值大為降低，而越來越繁重的戰術支援任務並不適合這種重型轟炸機，維護困難和數量不足也制約了Pe-8的作戰效能。作戰環境的變化使得Pe-8漸漸失去了地位，提前迎來了告別戰場的時刻。
■ 蘇聯空軍裝備的美製B-25J型轟炸機，在戰爭中蘇聯通過租借法案獲得了862架B-25。
■ 一群Pe-8轟炸機的機組成員與飛機的留影，他們身後是一架安裝M-82引擎的後期型Pe-8，但機首依然是舊式的。
1944年6的白俄羅斯戰役是Pe-8參加的最後一次大型戰役，而8月1日至2日夜間對里加港的空襲則成為Pe-8的謝幕演出。8月1日晚22時，近衛第25團的9架Pe-8和第890團的3架Pe-8，共計12架飛機從基地起飛，於次日凌晨轟炸了里加港，給港口設施造成了嚴重破壞，僅有1架飛機未能返航，成為最後一架戰損的Pe-8。這次行動後，所有幸存的Pe-8全部退出一線作戰，但依然保留在現役行列中，記錄顯示在1945年1月1日時，第45師保有31架Pe-8，但該師的三個團中均不再裝備該型飛機。在1944年，第45師的Pe-8總共出擊543次，投彈1318噸，損失飛機14架，空勤人員69人。
■ 1945年初，隸屬於近衛第25遠端轟炸機團的“紅色6號”Pe-8轟炸機，這是一架安裝AM-35A型引擎的早期型。
二戰結束後，儲存下來的Pe-8繼續作為試驗平臺發揮餘熱，參與了新型機載武器和航空發動機的測試工作。還有部分Pe-8轉為民用，用於極地考察，它們拆除了所有軍用裝置，增加了油箱以延長航程，升級了引擎，並將機身表面塗以鮮豔的橙色，其中1架Pe-8在1954年成功降落在北極點，極地型Pe-8的主要任務是為蘇聯的北極科考站提供支援。這種為戰爭而生的赤色巨梟最終在沒有硝煙的茫茫冰原上留下了最後的航跡。
■ 戰後作為新型引擎試驗平臺的4218號Pe-8，測試引擎安裝在機首，形成了五臺引擎的奇特外觀。
■ 一架用於測試V-1導彈仿製品的Pe-8轟炸機。
■ 戰後用於執行極地飛行任務的Pe-8轟炸機。
結語
顯而易見，與英美空軍那些大名鼎鼎的“空中堡壘”和“夜火狂魔”相比，Pe-8無論在生產數量上，還是在作戰規模上都無法相提並論。但是，作為蘇聯在二戰時期唯一實用的現代化重型轟炸機，Pe-8在東線空戰中發揮了獨特且難以忽視的作用，尤其在戰況危殆、士氣低迷的戰爭初期，Pe-8在德國深遠後方投下的每一顆炸彈都是向侵略者發出的不屈怒吼，有力地鼓舞著蘇聯軍民的鬥志。
■ Pe-8轟炸機模型，從外觀特徵看應該是安裝AM-35A引擎的早期型。
在戰爭期間，Pe-8累計執行了2521次作戰任務，投彈9755噸。僅就單一機型而言，上述數字並不算高，但是考慮到稀少的裝備數量，其出動頻率遠高蘇聯空軍其他型號的轟炸機。要知道在戰爭中的大多數時間裡，第45師可以作戰的Pe-8始終維持在20架上下，而且還承受著非常高的損失率，總共有48架飛機因各種原因損毀，320名空勤人員犧牲，損失數字超過飛機總產量的50%！
■ 1942年5月，42066號TB-7轟炸機在訪美期間在華盛頓機場加油。如果這種飛機能夠得到英美技戰術體系的支撐，必將發揮更大的作用。
總而言之，作為一款並不算特別成功的機型，Pe-8已經在戰爭中儘可能地完成了賦予它的作戰任務。實際上，從技術角度考察，Pe-8與同期英美重型轟炸機的效能差距並不大。如果能夠得到英美式作戰理念和生產體系的支撐，Pe-8的效能將更為完善，並達到千架以上的規模，必然可以實施更為有效的戰略轟炸行動，那樣德國的本土防空也將陷入兩線作戰的困境。
■ Pe-8在航空史上並不太出名，但在戰爭模擬遊戲《戰爭雷霆》中依然佔據一席之地。
相关参考
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在這個世界上，有一個國家，在世界上最慘重，死傷人數最多的戰爭中，受到了最嚴厲的懲罰——被原子彈轟炸了兩次。在原子彈落下後，日軍最後的負隅頑抗，打算“一億玉碎”的企圖正式宣告結束。1945年8月15日，
廢棄的日軍各型戰機堆在機場。1943年3月20日，航行中的美國海軍埃塞克斯號航母，上面停滿了F6F戰鬥機以及SBD轟炸機。1945年戰敗後的日本厚木機場，被拆毀的日軍各型戰機部件被丟棄。1943年11
廢棄的日軍各型戰機堆在機場。1943年3月20日，航行中的美國海軍埃塞克斯號航母，上面停滿了F6F戰鬥機以及SBD轟炸機。1945年戰敗後的日本厚木機場，被拆毀的日軍各型戰機部件被丟棄。1943年11