那些年的廣州，都有些什麼樣的路和車

Posted 2022-12-31 公路

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那些年的廣州，都有些什麼樣的路和車

修路北京路整飾千年古道工程廣州第一條行車馬路是長堤大馬路,修於1905年,從東堤直達沙面. 1906年3月,修築東較場經東明寺(今黃花崗附近)\\牛王廟(今動物園西側)到沙河寬5米全程4公里的東沙公路(今先烈路).這是廣州乃至全國是最早的公路.1921年新建成的白雲大道1922年10月10日,廣州永漢路(今北京路)\\萬福路\\文明路\\惠愛路(今中山五六路)開通行車. 廣九車站附近的新建馬路（1924年）。（現在的白雲路）廣州的新建的越秀南路（1924年）。（右邊那所飄著旗幟的建築是中華全國總工會，現在是全國重點文物保護單位）　1925年6月修築中山公路(今黃埔大道),由東山至黃埔,全長24公里,由省港罷工工人修築. 1928年3月動工修築禺東公路(沙河至增城李伯坳),由沿路各鄉負責.1930年8月17日通車.1920年建成的長堤大馬路和公共汽車。。 1928年11月建築沙和公路(沙河至太和市),(現廣州大道北)長19公里,1931年完成通車. 1929年12月27日,由大北門經三元里過番禺佛嶺(今新市)達花縣新街的廣番花公路(過去廣花公路)通車,全長70餘里.南番花三縣徵地徵工建築.1929年建築禺北公路(舊廣從公路北段)(由太和市經謝家莊迏從化街口鎮),長17,5公里,沿路各鄉徵工派款建築,1938年完成. 1920年前後，廣州大興市政工程，到處拆房子修馬路。看來時任廣東省長的朱慶瀾、陳炯明也熱衷搞拆遷。1920年建成的長堤大馬路此片見證廣州市政建設實況，1923年開拆沙基大街河通遠處可見英格蘭橋，中間那座是沙面水塔（已拆）逐步成形的六二三馬路，擴建中的長堤新開路時的寶華路。修築馬路工地1930年修築河南龍溪中約\\同福新街\\南石路等13條馬路. 1933年2月1日,東圃墟世德大街開闢馬路建設中的太平路當年新開馬路的情景 1917年～1919年間，廣州街頭的雞公車。 . 1933年2月9日,民辦龍太(龍歸至太和)公路(今北太路)動工測建. 1933年10月新港公路(新洲至小港)動工修築. 1946年1月1日,廣州市馬路及各縣\\鎮公路的車輛行人改"右上左落"為"左上右落". 1929年，廣州交通**的新警車和摩托車1946年1月1日廣州市馬路由【右上左落】改為【左上右落】。啱啱跨入1946年零時，廣州城裡突然警笛四起，響咗足足5分鐘，好多瞓咗嘅街坊畀嚇到彈起。原來唔係捉賊，唔係走火警，而係車馬從此改右行。圖為：1946年前海珠橋，汽車是靠左行的1946年後的廣州，汽車已改為右行。 60年代建成的黃埔大道 65年大北路立交橋。劇說這是中國最早的立交橋廣州公路貨物運輸始於1903年（光緒二十九年）。是年，廣州建成長堤大馬路，稍後東堤二馬路等相繼興築建成。1907年又建成了通往郊區沙河的東沙馬路，板車運輸方式應運而生。隨著公路的發展，人、畜力板車，三輪車貨運逐漸代替了人力挑運，成為了公路貨物運輸的主要方式。車1918年至1921年，是廣州拆城建路的初期，當時的交通工具以乘轎、雞公車代步，抬轎有兩人三人甚至四人，四人轎則為貴族。拆馬路後，轎漸棄用，以黃包車代之(即手拉車)，又叫車仔。橋夫、單車最早出現在街頭的車，應屬中國人發明的雞公車。1891年～1905年間，廣州城的雞公車。大板車「車仔」「車仔」（人力車）原來是舶來品，外文「jinriksha」。維基：——人力車最早在1869年，由到日本的美國傳教士，強納森．斯科比所發明...... —— 1873年，一位叫米拉（Menard）的法國商人從日本來到上海，試圖把人力車引進中國以圖獲利...... —— 除了在上海之外，人力車也很快地傳布到中國各個大城市..... 廣州應該是先有人力車了。1883年出版物：街道上的車仔（1925年）。　　從「車仔」到首部公交車　　19世紀末廣州出現了人力手拉車，早期的手拉車是從日本引進的，又稱「東洋車」，廣州人也習慣稱之為「車仔」。1921年，人力手拉車組建營運公司。那時，市經營人力手拉車的公司有利源、協安、大益、安樂等十多家公司，擁有車輛200輛，組成了浩浩蕩蕩的勞動大軍。當年，公共汽車尚未普及，與之相比人力手拉車可按路線門牌接送，更為方便，所以手拉車維持很長時間，成為市內主要交通工具。自20世紀初起，手拉車、出租車、公共汽車在廣州相繼出現，一個世紀以來，它們在不同的歷史時刻扮演著不同的角色，登臺、表演、退出、重新亮相……為我們不斷上演著一台氣勢恢弘的歷史好戲。後來由三輪車代替了車仔　　民國廣州街頭上的三輪車光華醫學院門口的救護車幾年前，廣州市僑辦對全市華僑文物進行全面調研時發現，二十世紀初，廣州就有的士雛形，全國最早的的士公司出現在廣州。廣州第一家公共汽車公司也是華僑創辦的。1915年，馬來西亞的歸僑司機和華僑集資在香港購買舊汽車回廣州，改裝成出租小汽車，俗稱「野雞車」，成為當時廣州市唯一的機動交通工具。1919年，美國歸僑伍學熀、伍籍磐等人，以港幣180萬元的價錢，從市政公所購得專營權，成立廣州電車股份有限公司。該公司成立後鋪設了一段鐵軌，但由於向國外訂購的車輛設備未能依時運到等原因，沒能實現有軌電車的行駛，後因經營管理不善，被迫停業。自行車、人力車、三輪車、公共汽車同在一起　　1927年後，廣州市內馬路四通八達，據統計，新中國成立前夕，華僑在廣州交通業的總投資額近900萬元，數目最多的要數投資於市內公共汽車業，令廣州交通業發展很快。 1921年公共汽車。一德路公共汽車廣州市內公共汽車客運創辦於1921年。當時，廣州市政廳試辦市內公共汽車運輸，有4輛汽車，共設6站，每站收銅元8枚。此後逐步擴展，線路逐步增多。1922年，加拿大華僑蔣壽石籌集僑胞資金，創辦廣州市第一家公共汽車公司。當時有15輛8座汽車，但經營一年多就虧損了兩萬多元。到1933年，市內有公共汽車96輛，公共汽車線路增至13條，從東山至西關黃沙、荔灣，從廣州河北到河南都有公共汽車行駛。《廣州市志》記載：「民國24年（1935年），公共汽車增加到117輛。車頭部位設有安全門，由於當時車輛均靠左行駛，其上下門設在車後左邊。」到1936年，市內公共汽車增至15條線路。太平路的公共汽車　　上世紀20年代末廣州市營公交車、電單車和廣州市公用局職員上世紀20年代以後，市內公交車開始出現，叫「加拿大」，車費1角。這些公交車分為10路，「1路」車從黃沙至廣九(經沙基長堤至廣九車站，即今大沙頭白雲路)。「2路」車從荔灣至東山【經多寶路、長壽路、惠愛路（中山路）至東山公園】。「3路」車從東山至荔灣。「4路」車從西村至廣九(西村總站在廣雅書院，途經西華路、太平路、長堤、大沙頭、白雲路)。「5路」車從流花橋至黃沙【經大北、中華路(解放路)、永漢路、南堤、長堤】。「6路」車從黃沙至小北(經長堤、靖海路、連新路、倉邊路)。「7路」車的行車路線則環城一圈（經廣九、長堤、太平路、長庚路、德泥路、豪賢路、三角市)。「8路」車從廣九至黃沙(經萬福路、一德路、六二三路、黃沙)。「9路」車從荔灣至鳳凰崗(經多寶路、第十甫、十八甫、一德路、華貴路、靖海路、南華路、鳳凰崗)。「10路」車從公園前至鳳凰崗。　　●公交變遷的吉光片羽　　自第一輛國營公共汽車運行後，1952年9月廣州市第一公共汽車公司成立，主要從事市內營運。「一汽」二公司黨總支副書記尹少峰在「一汽」工作了大半輩子，他見證了廣州公交業的發展歷史。在他的介紹下，一張廣州公共汽車發展的世紀變遷卷軸逐漸在眼前鋪開…… 　　　　▲「加拿大」：行得快好世界　　廣州人喜歡說：「行得快，好世界」，這句俗語正是源於早期商辦汽車公司的一個宣傳廣告。20世紀20年代初，加拿大華僑蔣壽石等人集股創建廣州最早的公共汽車公司，開展商辦長途搭客汽車以及承辦市內公共汽車業務。1922年，蔣壽石購置了15輛8座汽車。開始了汽車與「車仔」的競爭。為了保護人力車夫的基本生計，政府規定汽車的總數維持在10輛至15輛之間，每車可載乘客30人左右。早期只設一條線路：由財廳前經惠愛路到太平南、普濟橋到西濠口止。揚手即停，無論遠近，車資都是白銀1毫。長堤大馬路的士　　當時汽車公司在宣傳中編了一首方言廣告歌：「搭上加拿大，快趣好世界；行路摩得多，車仔無甘快；一粒銀之馬，快搭加拿大」（意指「加拿大」又快又便宜）。當初的公共汽車由舊貨車改製而成，加個頂篷，設兩排長座椅，上車不分遠近，每人收白銀一毫。對於這樣的新鮮事物，人們不知應該如何稱謂，就依據當時汽車公司在車身兩邊掛的廣告橫幅「搭上加拿大，快趣好世界」，直呼其為「加拿大」。由於廣告歌朗朗上口，流傳很快，慢慢地更演變為市民嘴邊的俗語：「行得快，好世界。」 1928年。1920年，廣州開始有搭客車行駛，同年廣東電車股份有限公司從加拿大購進一批舊鐵輪貨車改裝成搭客汽車，行駛太平路（今人民南路）一線。由於質量低劣事故頻繁，超額濫載，沖上人行道撞倒行人、撞塌街邊房屋牆壁之事不斷發生。市民畏懼萬分，稱之為「市虎」。1923年6月，「市虎」被市行政委員會勒令停駛。被勒令停駛的「市虎」，只能用來載貨。西濠口還設有一個汽車站，裡面的車叫「野雞車」，即出租車。新中國成立之初，廣州共有私營公共汽車240輛，行駛市區內12條線路及郊區線路。 1949年11月，廣州軍管會車管處收繳國民黨綏靖公署一輛公交車，作為建國後第一輛國營公共汽車運行，以後陸續將舊貨車改裝成公共汽車。當時的公交系統可稱之為五花八門。人力手拉車、腳踏三輪車、被人稱之為「火柴盒」的公共汽車以及出租小汽車參差競行。經營方式有私營、國營、公私合營等。 60年代的永漢路--火柴盒汽車　　1946年11月，廣州時代公共汽車公司成立，擁有汽車156輛。這些車輛都是用美、英、加、日等進口的雜牌車改裝而成。車廂是木質的，顏色上半部為奶黃色，下半部為深綠色，以木炭為發動機燃料，很容易發生故障。由於此車是木質車廂而且車身短，所以市民形像地將它們稱為「火柴盒」。　　據瞭解，早期的「火柴盒」，每車員工8人，分兩班制，每班4人（一個司機、一個助手、兩個售票員）。車分前後門上落乘客，車門是推拉式的木趟門，由售票員人工拉動。駕駛室與車廂之間也是用木趟板隔開，車廂內設有木板硬凳，有靠背，兩人一排，有座位20個，連站位可載客40人左右。廣交會期間毛主席與林彪巨幅宣傳畫-1971年　　新中國成立初期，國民經濟薄弱，公交車事業還沒走向正軌，那時廣州市只有60多輛東拼西湊的雜牌車。1954年，廣州從匈牙利購進首批「依卡路斯」客車44輛，次年購進12輛。1956年，廣州市人民政府決定從各機關團體單位抽調40輛交通車，撥作公共汽車參加營運。翌年，首批2輛採用國產解放牌貨車底盤改裝成的公共汽車參加運行，從此廣州公交車開始使用國產車，不斷擴大發展走向正規化。 76年的長途汽車　　「通道」又稱「鉸接式」公共汽車，上世紀70年代中期開始出現在廣州的馬路上。隨著城市發展，廣州客流量增加，乘車出現緊張現象。當時，為解決公共交通問題，廣州市客車裝配廠推出了這款長達14.2米，實際是由兩節車廂組成的公共汽車。這種車可裝載150多人，是「火柴盒」的4倍。但這種車由於車身過長，佔地面積大，跑不快不夠靈活等原因，於上世紀80年代末開始逐漸被淘汰。 79年公共汽車雙層巴：高高在上滿街行　　1987年，廣州市公交部門從香港引進雙層公共汽車22輛，於11月4日開始在市區3條線路上營運。雙層巴士載客量比單層車增加57.7％。今年1月30日，最後一輛廣州自產、在廣州市區運營的雙層公共巴士，在完成它的歷史使命後，被廣州博物館收藏。 91年的士　　　1994年6月，廣州市一汽公司在全國率先推出202路空調公共汽車，被稱為羊城公交史上的里程碑。接著，廣州市電車集團推出了全國第一條空調電車線路103A。如今，乾淨舒適的空調巴士在廣州的大街小巷已隨處可見，炎炎的夏日，市民出行可享受陣陣涼風。報導似乎在說是三三年廣州首次開通河北過河南的汽車公共交通，因海珠橋在當年二月已建成通車。1922年（民國11年），10月10日廣州永漢路、萬福路、文明路、惠愛路開通行車。加拿大華僑蔣壽石首先辦起廣州最早的公共汽車公司。開闢沙河至東山、東山至西濠口、東山至沙基東橋和司後街至天字碼頭等四條線路。——番禺縣志 1933年7月20日，廣州市開始使用汽車為公共交通工具，開設了兩條途經市內南北兩岸的公共汽車線路。這兩條路線的公共汽車共投入16輛。開設的這兩條路線分別是：西線的由中央公園至河南小桃園止；東線的由廣大路至河南小港止。這兩條公共汽車線是廣州建市後最早開設、貫通珠江兩岸的公共交通汽車線路。據載，廣湛公路（今G325國道）「由民營築路公司集資承包興築，屬民辦公路，佛山轄段始築於1931年，先築成大瀝至佛山段，繼由原南海張槎人陳子明出面糾集佛山、石灣、瀾石沿路72鄉合股建成佛山至瀾石段；大壩至南海交界的石塘橋段，由順德商民集資建成；石塘橋至九江渡口段，由港澳同鄉集資開辦的三力輪公司負責發包興築，至1933 年全線通車。大半個車身（左下角）：匈牙利產的依卡路斯,在60年代算得上最漂亮的公共汽車,但油渣 (Diesel)發動機結構落後,運轉時震動厲害(特別怠速運轉),剎車系統又時有失靈,約70年代已退出公共汽車歷史舞台. 孩提時坐16路線公汽最多,福祥路__廣州動物園,特別有印象那時候的"火柴盒"是木車廂木坐椅,車頂蒙上鐵皮,好天似個蒸籠,下雨就正一成個水瓜棚; 裝有一個趟門,車窗為活動木框鑲玻璃,使用時得由下往上提起,利用車窗兩頭木框的"翕位"來將玻璃窗固定.車廂前部開有一個柵窗,司機可隨時了解到車廂內情況,司乘兩人,一司機一乘務員,示意汽車轉向時採用手撥動箭頭指示:向上為直行,向下為掉頭,向左轉左,向右轉右.解放初期廣州的公共汽車彩色照片中的「開往海印橋」站牌，旁邊的拖卡車廂，拖卡與前邊主題連結處的黑篷，真是絕版貨，中國特色，呵呵。汽車爬坡時，恍如辛勤的牛在拖著沉重的牛車，拉著兩車豬仔在喘氣。轉彎、掉頭時，更考功夫。女售票員出身的女司機風風火火開著衝啊，進站時這條長長的大牛的屁股總是難以成一條直線。曾有報導，一位先進模範男司機在模範表彰大會時正在笑瞇瞇地坐著，突然被叫出會場，原來是拖卡在站場堵住了，誰都搞不了，出不了車，乘客上不了車。模範出手，全部搞掂。火柴盒巴士！一九四九年火柴盒上世紀六十年代無軌電車上世紀六十年代1961年海珠橋上的大巴上世紀七十年代1975-76年間拍攝的崗頂公交車站2003年 機關各式用車參加過廣州1836年1月24日的一場十三行大火的消防車1930年代消防車解放初，廣州的郵車博濟醫院門前的救護車1930年代救護車紅衛130