水下考古的現代化時代

Posted 2022-12-31 沉船

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水下考古的現代化時代

41歲的周春水從事水下考古已經十年。潮汐是他和隊員們最準確的鐘表，每天的工作時間都隨著潮水的改變向後推遲一小時，往往最終耽誤了吃飯；如果在岸上住，就經常需要提前三四個小時準備出發。

剛投入使用的「中國考古01號」改變了這種狀況。

作為中國第一艘水下考古專用船，它為考古隊員提供了支撐平台，「可以在遺跡附近停靠，到時間就能幹活。」作為丹東港沉船發掘項目的負責人，周春水覺得「中國考古01號」不僅節省了時間，也能讓隊員們迅速恢復體力。

國家文物局水下文化遺產保護中心主任柴曉明告訴《了望東方周刊》，與此前租用的漁船相比，「中國考古01號」使水下考古在各方面都有了巨大變化，「與法國、韓國等水下考古較發達國家的專業考古船相比，我們這艘不僅噸位較大，功能也較為齊全。」

「過去總說中國國土面積是960萬平方公里，這並不全面，大陸還有300多萬平方公里的海洋國土。」柴曉明說，水下考古，「往小處說是了解和利用隱沒在水下的文物資源，往大處說，涉及中國人的海洋意識，涉及對中國歷史的全面認識。」

被「刺激」的中國人

2014年1月24日，「中國考古01號」正式下水試航，中國水下考古也從此告別「租用漁船時代」。

走進柴曉明的辦公室，正對門口的玻璃罩裡擺放著「中國考古01號」的模型。這艘由中國船舶重工集團公司第701研究所設計的考古船，造價約6000萬元。它長約58米、寬十多米，吃水深度為2.8米。

全船最高處是360度全景駕駛艙，下面兩層住人，再下面是淡水艙等儲備間和文物倉庫，以及機艙設備如電力推進系統等。

「出於考古需要，前甲板很小，後甲板則非常大，安裝有高壓氧艙、折臂吊、聲吶探測頭等各種設備。」柴曉明介紹說。

折疊吊臂的最大起重量是五噸。文物往往因黏連無法逐一帶出水面，所以經常需要「整體」起吊。

考古船上還配有一條超過六米的工作艇，放置聲吶等設備後，還可坐五六個人。柴曉明說，這條工作艇可以進入西沙的礁盤等淺水區域工作。

中船重工701所是中國最好的船舶設計單位。「盡管設計單位見多識廣，經驗豐富，但我們有些要求在設計人員聽來稀奇古怪。」柴曉明說，比如船體寬度，考古工作要求盡可能寬一些，「理想寬度不僅遠大於軍艦，比一般的民船也要寬得多。」

再如，為了方便考古隊員下水和文物出水上船，考古船後甲板要求盡可能低，但甲板太低又容易進水。

因為潛水員不可能背著兩個總重100多斤的氧氣瓶跳下水，最終在船體側面安裝了一處液壓自動潛水梯。

「剛看到‘中國考古01號’時覺得挺奢華，」柴曉明說，船舶行業的行家卻告訴他，這艘船太小，住宿等標準處於較低水平，與當今國際通行標準相比，還有很大差距。

比如，按照標準每個房間住宿一般不超過兩人，且有獨立廁所。「中國考古01號」上的房間最多住4人，勉強達到了船級社的最低入級標準。

即使如此，也已是很大的改善。柴曉明回憶說，當初參與南海「華光礁1號」項目的考古隊員回到漁船上休息時，只能爬進狹窄的休息艙，「感覺就像住在棺材裡，心裡真不是滋味。」

1986年，在荷蘭的一場拍賣會上，英國商人米歇爾·哈徹把在中國南海海域的沉船——荷蘭東印度公司「吉特默森」號上私自打撈出的15萬件瓷器及100多塊金條、金元寶打包拍賣。

來自中國政府的所有申訴、抗議均告無效。國家文物局於是委托兩位故宮瓷器專家帶著三萬美元趕赴荷蘭，希望能搶拍下一些文物。然而絕大部分拍品底價就超過三萬美元，他們甚至連舉牌的機會都沒有。

「就是受這次事件的刺激，才有了大陸水下考古的真正開始。」柴曉明告訴《了望東方周刊》，第二年，在原中國歷史博物館綜合考古部之下成立了水下考古研究室，陸續添置設備開始了中國的水下考古事業。

從幾個人起步，開始只能「下水看看」。近20年後，中國能夠直接潛水的水下考古員已有100多人，至於從事水下考古研究的人就更多了。

「我們一般是3月出海，直到10月。」周水春說，他每年下水作業100多次，各種情況都經歷過，比如水流太大無法靠近遺址，腿也被重物砸傷過。最危險的一次，他的設備被漁網掛住，整個人被兜了起來。

到2014年10月底，「中國考古01號」已順利參與了丹東港沉船和唐山沉船兩個水下考古項目。

誰先發現

在丹東港海域執行的水下考古任務是「中國考古01號」的首航任務。周春水介紹說，由於當地海域能見度較好，項目進展順利，「雖然掛了很多漁網，但慢慢拿掉就行了。」

「可以肯定這艘沉船是北洋水師的戰艦，至於具體是哪一條，目前發現的都是旁證。」柴曉明說，預計2015年可以確定沉船的確切身份以及保存情況，然後才能對下一步的保護工作提出建議，整體工作需要若干年。

最大程度的靠近、進入中國海洋星羅棋布的礁盤，是「中國考古01號」設計、建造的最大出發點。「法國考古船的排水量才三四百噸，只有我們這艘船的一半。」不過最終看來，「船應該更大一些，同時還有許多需要完善的地方。」柴曉明說。

通常，一艘專業考古船的壽命是三四十年。作為工作母船，它的主要功能是水下考古的調查、小規模的發掘、出水文物的臨時性保護處理等，同時滿足考古隊員的海上工作、生活需求。「中國考古01號」的自持力是一個月。不過，如果進行大規模考古發掘，還需其他配套船舶。

在法國，不僅有專業考古船，還有水下機器人、深潛器等。深潛器的造價甚至超過專業考古船，聲吶設備也可以掃測一兩千米深度的水下遺跡。中國的裝備目前只能掃測水深300米以內的水域。

在先進裝備的支持下，除地中海海域外，大西洋海域以及前殖民地等與法國有傳統關係的國家和地區，都有法國的水下考古項目，每年多達上百個。

此外，法國水下考古中心雖然只有40多人，但有數百名志願者常年參與。「我們最多一次可調動50人左右，能同時做兩個比較大的項目。」柴曉明說，目前中國唯一與外國合作的項目在肯亞的拉姆島。

專業考古船面世的另一個重要原因是，前些年中國水下文物被盜撈情況非常嚴重，較淺的遺址幾乎都被盜撈過。

比如西沙、南沙海域，越南等國的漁民甚至政府都在進行盜撈。而在西沙一些海域，大陸漁民也有盜撈行為，還有些漁民在島礁附近挖硨磲，很容易破壞遺跡。

相較於陸地盜掘，海上盜撈的監控難度更大：人跡罕至，船只在遺跡附近停留，很難分清是在打漁還是盜撈。而且陸地盜掘有盜洞，水下盜撈後什麼痕跡也沒有。

比如「南澳1號」沉船，廣東省汕頭市南澳島邊防派出所一發現有船只停靠在遺址附近，就會驅離，「盜撈者在船後拉一個類似犁鏵的東西，船從那兒一走就‘叼’一把，有什麼算什麼。」柴曉明說。

「南澳1號」上的文物清理出來後，船體仍留在原地，上方放置了一個巨大的鐵架子進行保護，但它也曾被盜撈者拖離，後來製作了一個更沉的保護架，才解決了問題。

柴曉明說，近年來文物部門加強了與邊防、海警聯合執法的力度，如2013年海南省上交給國家文物局的報告顯示，遺址變化較小，從一個側面說明盜撈情況大大減少。

把海上絲綢之路講清楚

2009年9月28日,國家文物局在中國文化遺產研究院設立「國家水下文化遺產保護中心」,並賦予其統籌全國水下文化遺產保護工作的職能。

據柴曉明介紹，該中心的第一項重點工作是從內水、近海到遠海乃至更遠的地方，把中國水下的「家底」摸清楚，形成一張完整的水下遺跡分布圖和一個數據庫。

目前，南海、東海海域等部分都已繪制完成，水下考古數據庫的建設也已列為水下文化遺產保護中心的重點工作，「通常上半年在南方，下半年為避開台風影響，會轉戰北方。」柴曉明說。

沉船考古是水下考古的主要工作之一，其他還有各類水下遺址遺跡，如城市、村莊、墓葬等。如丹江庫區的均州古城、海南島水域沉入水底的明代村莊等。

此外，還有水陸結合的項目，比如遼寧省綏中縣的薑女石。柴曉明認為，秦始皇在沿海修行宮，一直延伸到山東、河北乃至遼寧沿海，已經反映出秦朝的海洋意識，「沿海行宮的等級非常高，只有在都城咸陽才有同樣等級的行宮。」

柴曉明說，任何一個海域，僅調查一次遠遠不夠，比如僅福建省漳州、泉州一帶就有大量沉船，「從東海南部到南海海域，已經確認的遺跡有200處，大部分位於南海，少部分在東海，其中宋代、明代、清代的沉船較多。」

雖然「中國考古01號」到南沙海域仍有困難，但2013年文物工作者曾搭乘海監船前往調查，「這些年我們發現了很多沉船，大都在近海。如果結合文獻研究航路，給考古船配備深水聲吶，沿著航路進行掃測，一定會發現更多沉船。」柴曉明說。

柴曉明認為，水下考古不僅僅是發現水下文物，更有責任為完整中國歷史的架構提供基礎支持。就像「海上絲綢之路」，不能只講故事，還要有實證。

具體而言，就是通過對絲路沿線沉船、船貨、港口碼頭等的考古調查發掘和綜合梳理研究，回答以下問題：沉船從哪裡來到哪裡去、主人是誰，船貨來自哪裡、送到何處，相關港口碼頭及城市的作用，等等，進而探討「海上絲綢之路」在中國和世界史上的地位和作用。

目前，中國已經設立了國家和地方兩類考古基地。柴曉明介紹說，設立水下考古基地的方式很靈活，除國家出資修建的一兩處外，其餘都是與地方合作。

就布局來講，每一個基地都面對一片海域。如對應南海海域，在廣東陽江設立了基地；對應黃海、渤海海域，在山東青島設立了北海基地。「該基地還沒有實體硬體，但已經投入運作，」柴曉明說，「中國考古01號」目前就停靠在青島，出海很方便。

此外，在海南島陵水設立面向西沙的水下文物保護基地項目已經在國家發改委立項，「主要是考慮工作效率，從這兒出海可以節省很多時間。」

本文來源：瞭望東方周刊