苏俄海军的伊万-罗戈夫级船坞登陆舰
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苏俄海军的伊万-罗戈夫级船坞登陆舰
作为苏俄海军史上的最强两栖战舰，总计建造3艘的伊万-罗戈夫级，都是源自70年代的产物。由于需要执行全球扩张和保持远海存在，苏联海军迫切需要提升自己的两栖投送能力。尤其是在远离本土的中东和非洲，都需要一支随时可以投入战斗的陆战部队。 然而，苏军由于缺乏高技术的两栖战经验，不得不继续坚守源自二战的技术。因此，基于新需求而设计出来的登陆舰，就成为了数种西方同类舰艇的退化结合体。 二战期间 坦克登陆舰是主要的两栖投送平台 一直到1970年时，苏联海军都在使用非常传统的坦克登陆舰。这种源自二战时代的船型，主要帮助登陆部队抢占滩头。其最大特色就是在船艏设有专用的开口，以便坦克或登陆艇从前方直接出动。特殊的平底设计，更是让这类船型可以直接在浅滩上抛锚，却也因此不能具有太大的排水量与载重。在整个世界大战期间，美英两国都建造有大量的坦克登陆舰。 战后，两国的末代坦克登陆舰都在60-70年代之间开始服役。然而，由于垂直登陆理念的出现与大规模两栖投送要求的提升，此类船型在西方主要国家的海军中也逐渐失去了重要地位。在美国的新港级与英国的哈拉加德爵士级服役之余，直升机母舰+船坞登陆舰新式组合也被认可为未来的发展主流。 在70年代服役的 美军塔拉瓦级两栖攻击舰 当然，对于当时的苏军而言，这样的巨大规模还有点天方夜谭。有限的资源都被用于潜艇和大型反潜舰队建设，两栖船队能获得的关注是少之又少。但既然有了远距离投送目标，就不能不发展船坞登陆舰级别的大型两栖船只。只是基于苏联军工部门的技术水平和保守心态，这款伊万-罗戈夫级始终难以摆脱坦克登陆舰的阴影。 仅从体量规模来看，伊万-罗戈夫级已经踏入标准船坞登陆舰的门槛。全船满载排水量有14060吨之多，并且可以运载2500吨的货物。在日常战备巡逻中，船上可以部署1个520人的陆战营，并为其配备25辆水陆两栖坦克。在执行特殊的重装投递任务时，也能输送53辆坦克或80辆步兵战车。加之船尾部分设有专门的坞舱，可以让部队直接从这里出发作战。专门配属的3架KA29直升机，虽然综合性能不如西方同类产品，但好歹是在数量标准上做到了一致。 伊万-罗戈夫级称得上苏俄海军的最强两栖舰 但任何人从外观去看，就能轻易发现伊万-罗戈夫级就是款放大的坦克登陆舰。不仅在船艏保留了坦克出口，还将大部分运载空间都集中到船体的前半部分。这种极其鸡肋的设计，自然有规避尝试新技术的原因。但运载操作空间也就此被一分为二，非常不利于部队的快速出动。以行动最为迅速的直升机为例，由于船体的旧式布局，而被迫在前后两处平台起降。这样不仅影响了大规模投送效率，也在日后「 ”阻挡”了其他大型直升机的上船部署。 若我们继续对这些不合理的细节深挖，就会发现苏联海军在设计时所需面对的大量顾虑。红色舰队无论如何壮大，都要比陆上红军的身份低了一截。在苏联高层看来，许多海外利益可能在下次战争来临后就迅速丧失。因此，两栖舰队的集中使用区域，多半还是家门口的波罗的海。 伊万-罗戈夫级的航空操纵区 实际上分为两半 在那种完全服役于陆军西征模式下，反倒是传统的坦克登陆舰更为好用。如果能在最短时间内，将部队尽快送上敌方海岸，就算是完成革命任务。而且是由于战场的局限性较大，不需要苏军陆战队有堪比西方的远距离投送功能。所以船上的航空设置就更多是一种必须的点缀。相比好的综合性直升机，红军陆战队或许更加信赖能在海上移动的PT-76水陆坦克和装甲车。这些想法，无疑为伊万-罗戈夫级带上了先天不足的设计基因。 更为尴尬的是，勉强成为船坞登陆舰的伊万-罗戈夫级，还需要在实战中扮演西方两栖攻击舰的指挥平台角色。两相比较之下，苏军两栖投送能力的差距就暴露无遗。在红色帝国垮台后，这些功能有限而适应力差的大船，就很快遭到了裁撤厄运。首舰伊万-罗戈夫号，在1996年正式退役。次年，二号舰亚历山大-尼古拉耶夫号也被封存。作为三号舰的米特罗凡-莫斯卡伦科号，在2002年也收获了相同命运。 性能非常平庸的 KA29武装直升机 苏军陆战队更信赖两栖坦克提供的火力支援 2003年，伊拉克战争在波斯湾地区爆发。俄罗斯海军一度计划出兵，在美军眼皮底下建立沿海基地。但在看了看自己手里的两栖舰状况后，这个大胆设想就被束之高阁。 2015年，由于法国方面拒绝交付西北风级两栖攻击舰，俄军还计划将2艘封存的四不像拿出来继续使用。但直到2019年时，才传出关于亚历山大-尼古拉耶夫号在船厂失火的新闻......相关参考
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