清代的郑县到河南省会郑州

Posted 2022-12-29 铁路

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清代的郑县到河南省会郑州

导语：郑州是河南省省会，是我国华中地区的重要中心城市，郑州的兴起与铁路息息相关，近代京汉铁路与陇海铁路的修筑，直接带动了郑州的大发展，郑州因此被称为「 ”铁路拉来的城市”，和湖南省的株洲市并称为「 ”北郑南株”。本文尝试分析铁路对郑州的意义。郑州 1.郑州的历史沿革郑州在春秋时期先后属于管国、郑国，战国时韩国灭掉郑国，遂为韩国故地。西汉建立后，为故市侯国辖地。汉武帝时期，废故市侯，属三川郡中牟县。东汉、魏晋到东魏时期，中牟县先后隶属河南尹、荥阳郡、北豫州、荥州。北周静帝时，始设郑州，这是首次出现郑州之名，隋代先后更名为管州、郑州和荥阳郡。唐代建立后，恢复管州，天宝年间又改为荥阳郡，乾元年间复置郑州，宋代仍为州制，州治管城县，熙宁年间废州，管城县隶属开封府。金代改郑州为故市，元代建立后复改郑州。明代沿袭元制，置郑州，管辖四县，属开封府，清因明制，雍正二年升郑州为直隶州，雍正十三年废直隶州，仍属开封府。 1911年，郑州火车站铁质天桥从郑州的历史沿革来看，郑州在清代属于开封府管辖下的州，地位不是很高，郑州地位的提高得益于清末两条铁路的修建。 2.京汉铁路和陇海铁路的修建 1889年，时任两广总督的张之洞向清廷建议修建京汉铁路，但是当时清廷内部保守势力强大，很多大臣反对修建铁路，加之当时国库空虚，因此清廷并没有采纳张之洞的意见。1894年，甲午中日战争爆发，直隶总督王文韶和湖广总督张之洞再次上书清廷，请求修建京汉铁路。1895年，张之洞第三次上书清廷，请求修建京汉铁路。在张之洞三番五次的上书之下，清廷终于允许商民自行筹款修建。1896年，张之洞和王文韶奏请设立铁路公司，清廷准奏。平汉铁路全图次年，盛宣怀在上海设立中国铁路总公司，先后向比利时、法国、俄国等国借款，1898年5月，从滠口和保定两头向郑州勘测，卢沟桥至保定段于1899年1月建成，1899年2月通车，京汉铁路于1905年11月全线铺通，1906年4月正式通车。京汉铁路在过黄河时，因开封附近黄河地势较高，造桥成本高，故而放弃开封而选择从郑州过黄河，这一决定对郑州和开封两座城市的发展影响深远。平汉铁路郑州火车站陇海线自江苏连云港引出，终点为甘肃兰州。1903年11月，盛宣怀与比利时铁路公司代表在上海签订《汴洛铁路借款合同》，开始修筑汴洛铁路，汴洛铁路从河南开封引出，经中牟、郑州、巩县、偃师到洛阳，全长185.4公里，1905年6月开始动工，1907年3月，开封至郑州段铁路建成，1908年12月开封至洛阳段全线贯通。1907年，清政府批准成立商办河南省铁路公司，次年在开封正式成立。铁路公司成立后，便积极筹划开封至连云港段和洛阳至兰州段的修建工作，因受财力、革命以及战争的影响，直至抗日战争胜利后，当时国民政府才修通连云港至天水段的铁路，新中国成立后，1954年8月，陇海铁路全线通车。京汉铁路和陇海铁路的交汇点就在郑州，这就直接带动了郑州的经济发展和地位的提升。 3.铁路修筑成功后对郑州的影响在铁路没有开通以前，中原和周边地区的贸易运输主要是依靠驿路和水路运输。明清时期，河南地区繁华的商埠多是分布在内河沿岸。例如地处卫河沿岸的道口镇（今河南省滑县），在明清时期就发展成为河南北部与天津之间的交通要道，长江以南和华北地区间的传统交通渠道，大多以汉口为起点，由陆路运至道口，再经由卫河，通过水路将货物运至山东，天津和北京等地。再如地处河南开封府商水县的周家口（今河南省周口市川汇区），位于沙河，颍河和贾鲁河的交汇处，是淮河最大支流颍河的航运终点，由周家口出发的船只，沿贾鲁河上行至朱仙镇，再沿沙河下行入淮河，由运河通长江，贸易的便利带来了周家口这个集镇的繁华，江南地区的货物经周家口转运至北方各地，河南省东南部的货物则由周家口转运至江南地区。陇海铁路示意图铁路开通以后，对传统的驿路运输和水路运输产生了重大的冲击，相对于铁路运输，驿路运输存在运输迟缓、费用高的问题，水路运输存在速度慢，运输时间长，且容易受季节影响的缺陷。铁路运输带来了极大的便利，具有不可比拟的优势，传统的交通运输方式渐渐让位于铁路运输，位于铁路沿线的城市开始取代传统的水路商埠，而郑州就是这些城市的杰出代表之一。 4.郑州崛起随着京汉铁路和陇海铁路的相继通车，郑州处于两大南北和东西交通干线的交汇处的优势开始显现出来。交通的便利提高了货物运输的速度，运输的大宗货物主要是煤炭和棉花。京汉铁路黄河铁路桥郑州周边的煤矿资源丰富，如著名的六河沟煤矿、清化镇煤矿。这些煤矿出产的煤炭大部分先聚集于郑州，再从郑州经由铁路运至全国各地。郑州周边的棉花资源也非常丰富，1915年到1924年，经由平汉铁路运输的棉花数量从18929吨增长至35307吨，最高年份运输量达到67090吨。当时郑州周边的河南省、陕西省和山西省的棉花都先聚集至郑州，然后再从郑州运送至全国，一年的集散量大约为60万担，所以当时人称这批棉花为郑州棉。民国时期函谷关和陇海铁路隧道大宗货物的运输也带动了郑州工商业的发展，最初各类商贩多集中在火车站一带，以后商贸活动逐渐扩展到大同路、二马路、操场街一带。到20世纪20年代初，郑州被辟为商埠，商贸发展的更加繁华，棉花、粮油、药材和杂货等交易行和商店等鳞次栉比，由于交通的便利，郑州很快成为中原地区大宗土特产的集散地，交易量较大的有棉花、粮食、油料、中药材和皮毛等产品以及由沿海商人经销内地的轻工业产品和洋货。随着棉花运输的发展，郑州也逐渐出现棉纺织加工业，1920年5月，穆藕初在郑州创办豫丰纱厂。棉纺织加工业的出现，也带动了面粉业等轻工业的发展。郑州逐渐变成了一座工商业城市。郑州国棉一厂 5.蓑翁说随着经济的发展，郑州的政治地位也相应的提高了。在京汉铁路的通车的当年（1904年），清政府便升郑州为直隶州。民国时又改郑州为郑县，新中国成立后，经过综合考虑，1953年，河南省省会由开封迁至郑州，这为郑州的发展提供了政治保障，进一步巩固了郑州的地位。图片来自网络，侵权删除。参考文献： 1.司绍晞：《郑州历史沿革考略》 2.马义平：《近代铁路通行对中原城镇格局变动的影响》 3.刘守科：《近代郑州的城市规划方案及其比较》 4.张平主编：《郑州市志》 4.宋谦：《铁路与郑州城市的兴起（1904-1954）》本文由江南蓑翁团队创作，版权归江南蓑翁团队所有，如有抄袭等侵权行为，本账号保留诉诸法律权利。欢迎关注今日头条号/微信公众号：江南蓑翁合作与转载，请联系：2697383062@qq.。