传说中的 ”北方海上丝绸之路”，究竟有多伟大

Posted 2022-12-28 航线

篇首语：人生的旅程就是这样，用大把的时间迷茫，在几个瞬间成长。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了传说中的 ”北方海上丝绸之路”，究竟有多伟大相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

传说中的 ”北方海上丝绸之路”，究竟有多伟大

广义上的丝绸之路，有两条：一是以长安（西汉）为起点，连通西域，以及中亚与西亚诸国的陆上丝绸之路。二就是所谓的更广泛的「 ”海上丝绸之路”。第一条陆上丝绸之路不必多说，大家都懂，但第二条海上丝绸之路，却是大有讲究。首先咱们来明确定义，对于海上丝路，古人有着较为模糊，却具备普遍共识的区分，严格说来，共有三条：一、南方海上丝绸之路，想必这一条航路，最为人所熟知，虽自秦汉时期就已具雏形，但真正意义上的南海丝绸之路，却是从唐朝兴盛，在明朝时期更是空前繁荣，比如著名的「 ”郑和下西洋”，而这条航线在唐朝时的起点为广州，沿南海连通印度支那半岛，至苏门答腊，马六甲海峡等地，最远也到达地中海与红海口岸，甚至东非地区，是名副其实的伟大航线，唐人贾耽所著《皇华四达记》中，便详细记载了全部线路，后被收录于《新唐书·地理志》之中：广州东南海行二百里，至屯门山，乃帆风西行二日，至九州石……又西南三日行，至占不劳山，山在环王国东二百里海中……国人于海中立华表，夜则置炬其上，使舶人夜行不迷。又西一日行，至乌刺国，乃大食国之弗利刺河，南入于海。唐朝海上丝绸之路航线图二、东方海上丝绸之路，始于秦汉，兴于唐宋。这一历史发展变革的过程，也可看作是「 ”对外贸易不断繁荣”的过程，伴随着出海通商，同时也将文化输出于海外各国，并且在汉代时，已经开始派遣使者往来于倭国与朝鲜，所以东方海上丝绸之路的意义，可谓伟大。东方海上丝绸之路部分示意图《三国志·魏志·倭人传》：倭人在带方东南大海之中，依山岛为国邑。旧百余国，汉时有朝见者，今使译所通三十国。从郡至倭，循海岸水行，历韩国，乍南乍东，到其北岸狗邪韩国，七千余里，始度一海，千余里至对马国。所居绝岛,方可四百余里,土地山险,多深林,道路如禽鹿径。有千余户,无良田,食海物自活,乘船南北市籴。三、北方海上丝绸之路，既是本文的主题，也是自古到今颇有争议的一条丝绸之路，原因正是由于「 ”东方海上丝绸之路”也属于我国北方地区，因此通常情况下，会将「 ”北方”与「 ”东方”两条海上丝绸之路统称为「 ”东方海上丝绸之路”，或者干脆将这两者，都与南方海上丝绸之路相结合，皆统称为「 ”南方海上丝绸之路”。北方海上丝绸之路示意图然而考究北方海上丝绸之路形成的年代与所经航线，却与其他两者有着明显的差异，现在就让咱们来捋一捋，所谓的「 ”北方海上丝绸之路”，究竟和「 ”东、南”两条航线有何具体不同？首先第一点，北方海上丝绸之路的起源年代：春秋战国。关于这一观点的确立，有《管子》中一段经典的对答可为佐证：《管子·揆度篇》：桓公问于管子曰:「 ”吾闻海内玉币有七策,可得而闻乎?”管子对曰:「 ”发、朝鲜之文皮，一策也。「 ” 齐桓公问管子：「 ”我听说海内珍贵货币的利用，总共有七种办法，分别都是什么办法？” 管仲回答说：「 ”使用发和朝鲜所产带花纹的兽皮，是一种办法。” 这段话虽然交流的是经济理财之道，但可通过这句话看出，在当时的齐国，就已经对朝鲜有了深入的了解，同时也可佐证，当时的人们已经开辟了海上航线，经由胶州半岛与朝鲜展开了通商贸易，凭此便能确定「 ”北方海上丝绸之路”的起源时间应是春秋时期，甚至是更为久远的商周，但因为商周时期并未建立起互相贸易，因此只可看作是北方海上丝绸之路的前身。《史记·宋微子世家》：（武王灭商）封箕子于朝鲜。（箕子：商纣王的叔父，也是辅佐纣王的太师，商亡后，于周朝时期远渡朝鲜，建立起「 ”箕氏侯国”。）《汉书·地理志》也有载：殷道衰，箕子去之朝鲜，教其民以礼义，田蚕织作。与其他两条海上丝绸之路相比，北方这一条由山东为起点，东至日本，北至朝鲜等国的海上丝绸之路起源时间较早，同时也是有别于另外两条航线的主要特征之一。另外还要补充一点，相信很多朋友对「 ”扶桑”一词并不陌生，而这一词汇最早出现于我国古代著作《山海经》或《梁书》等诸多古书中，在很长一段时间内代指「 ”日本”。《山海经·海外东经》：汤谷上有扶桑，十日所浴，在黑齿北。（注：汤谷：我国古代神话传说中「 ”太阳升起之地”。后因日本富士山喷发时，烟雾冲入高空，状如「 ”扶桑神木”，因此日本冒称为「 ”扶桑”，所以后世引用，称「 ”扶桑国”，而中文「 ”富士山”一词，在日语中的读音，正是「 ”fujisang「 ”，因此证明日本所谓的富士山信仰，很大可能来源于古代中国的「 ”扶桑神树”之神话。另有论证，称古代「 ”扶桑国”为「 ”墨西哥”。）《梁书.扶桑国传》：扶桑在大汉国东二万余里，地在中国之东，其土多扶桑木，故以为名。扶桑神树另外大家注意《山海经》中提到的「 ”黑齿”，此处所述应是地名，但在《楚辞》中，也曾出现过「 ”黑齿”这一词汇，「 ”黑齿”正是起源于古代日本的一种古老习俗，在上古时期，由于人类并未发明出牙刷牙膏等清洁牙齿的方法，因此兴起一种以「 ”染黑齿为美”的奇特风俗，后来该风俗经由日本传到东南亚等地，被一些原始部落所效仿，《楚辞·招魂》中甚至记录过一则黑齿食人族的骇人事迹：雕题黑齿，得人肉以祀，以其骨为醢些。日本「 ”黑齿”习俗虽然这段记载看上去有些耸人听闻，但据此推断，早在汉朝以前甚至更早时期，我国就已经明确了解到「 ”扶桑”乃至「 ”黑齿”的存在，而如果没有出海抵达这些地域，自然也不会有所了解，于此便可推断出「 ”北方海上丝绸之路”形成，或者说成熟的年代，应是在春秋以后到秦汉两朝这段时期内，具有开拓与冒险精神的中华先祖，乘坐大船劈风斩浪，去往当时的蛮荒之地，见到了与中原地区截然不同的原始部落与风俗，并且和当时已具文明特征的部落或国家互通贸易，这也是与「 ”南方、东方”两条海上丝绸之路的最大不同之处，即起源年代要更早。第二点不同，也是「 ”北方海上丝绸之路”与其他两条航线与众不同之处，正是「 ”地理位置不同”。从最早的北方海上丝绸之路来看，其主要抵达的目的地，依然是日本列岛与朝鲜半岛等地区，毕竟受限于当时的科技知识水平，即使能够远航，但航程仍旧有限，而这也是与南方海路和东方海路最大的不同之一，作为独立的一条远洋贸易航线，而存在于古老中国。认定此点结论的证据有三：第一，在朝鲜平安北道，以及日本新泻县等地出土的火焰型、怪鸟状等陶器，与1959年出土于我国山东宁阳县大汶口的新时期时代玉器极为相似，由此可推断出，起源于新石器时期的我国大汶口文化玉器，经由北方海上丝绸之路传往朝鲜与日本等地，并在当地留有遗址与遗物。日本新泻县出土的火焰纹饰陶器第二，根据我前文所说《管子·揆度篇》里的记载，可知当时的朝鲜地区被当做主要对外贸易对象之一，据此推断出，当时北方海上丝绸之路抵达的海外主要目的地，便有朝鲜。《管子·揆度篇》：桓公问于管子曰:「 ”吾闻海内玉币有七策,可得而闻乎?”管子对曰:「 ”发、朝鲜之文皮，一策也。「 ” 第三，经过考古发现，确立了东方海上丝绸之路的主要目的地是日本，在公元782年以后，到公元1191年之间的这段时期内，有史可考的中日民间贸易往来多达上百次，然而在这上百次之中，不仅包含唐朝百姓与日本民众之间的贸易，还包括唐朝与阿拉伯，印尼，卡拉奇，布拉明那巴德等东南亚甚至是中亚地区等国家，由此可推断出，东方海上丝绸之路与北方海上丝绸之路的根本不同，即后来的东方海上丝绸之路，比早期的北方海上丝绸之路所抵达的地域还要遥远。援引自日本学者木宫泰彦所著《中日文化交流史》中资料：公元782年~1191年间，中国大商人李邻德、李延孝、李处人等商团由明州启程，来往于日本达百多次，平均三年往返一次。他们带来大量丝绸、瓷器、经卷、佛像、书籍、药品，在日本出售，再贩回砂金、水银和锡。明州也和新罗、环王(越南)、室利佛逝(印尼巨港)、占卑(苏门答腊)等国商人通商。丝绸、陶瓷远销海外，易以诸国的砂金、黄铜、人参、药材、香料、珠宝、象牙、犀角等珍品，再转销亚洲各地。李邻德等唐朝商人航线示意图「 ”郑和航海暨国际海洋博览会”——《唐代中日交通的海上航线》相关资料： 1、公元842年（唐会昌二年、日仁明承和九年）春，李邻德船自明州出发，航抵日本，日本学问僧乘此船回国。 2、公元846年（唐会昌六年）12月李邻德船自日本出发，直插黄海，航抵楚州（今淮安），学问僧性海随船来中国。 3、李处人船在公元842年8月自日本出发载学问僧惠运航抵温州。由于日本的遣唐使船不用铁钉，不用桐油、麻筋捻缝，其性能太差，在日本海沉没者不在少数，于是中唐以后不少日本的造船工匠与舟师水手改由华人担任，李处人船即在日本建造，自日本值嘉岛（今平户）经6天直穿东海抵达温州。 4、公元847年（唐大中元年、日仁明承和十四年）6月，张支信船自明州望海镇出发，用3天时间抵达日本值嘉岛。创中日间航海时间新纪录。此后，张支信曾任日本太宰府通事官。5、公元862年（唐咸通三年、日清和贞观四年），张支信在日本为松浦郡造船，建造周期8个月，当年9月即送真如法亲王来中国。次年，又从明州出发返回日本。他是当时航行于中日间名声显赫的造船专家与航海家。 6、自公元839年后的唐末70年间，中国帆船赴日达30余次，而民间贸易往来多达100余次。船舶数字博物馆展品详细信息于此，便可反向推导出，只与日本和朝鲜互通贸易的北方海上丝绸之路，与东方海上丝绸之路，有着明显区分，这也能证明北方海上丝绸之路的区域独立性。通俗来讲就是，北方航线主要到往朝鲜半岛与日本诸岛，以及周边海域。而东方航线抵达的国度更多，范围更广，航线更远。落回到本文最初的主旨，由此便可将「 ”北方海上丝绸之路”独立出来，视为有别于「 ”东、南”两条航线之外的第三条海上丝绸之路对待，而不能单纯认为，北方航线也可与东方航线统称为「 ”东方海上丝绸之路”，这样认为的话，难免有所偏颇。客观来讲，确立北方海上丝绸之路的具体存在，便于我们更加清晰的认清历史，即在古老中国，兴盛于中原地区的文化，早在上古时期，比如殷商更早的时期，就已经具备了一定的航海与天文知识，以及优秀的船只建造技术，凭此便在人类文明的早期，建立起繁荣一时的航线，并且为这条航线赋予了经济贸易的性质，不仅对外输出商品与资源，同时也将我国博大精深的文化传播到海外。其实在这个角度来说，不管是「 ”东”，还是「 ”南”，甚至是「 ”北”，每一条海上丝绸之路的意义都堪称伟大，对后世的影响也同样极为深远，最简单的例子，就是附近岛国出土的部分文物，均有着我国古代文化中的相似成分，这在一定程度上证明附近国家受中国文化的影响深远之外，也凭此能够看出中国文化的源远流长，以及在人类文明中占据着举足轻重的地位，同时也是古代中国国力强盛，文化繁荣的有力象征。「 ”上下五千年”璀璨文明，果真名副其实。 —————— 关注作者：钱品聚，了解更多历史与文化趣闻，带您发现更大的世界~ —————— 《新唐书·地理志》：广州东南海行二百里，至屯门山，乃帆风西行二日，至九州石……又西南三日行，至占不劳山，山在环王国东二百里海中……国人于海中立华表，夜则置炬其上，使舶人夜行不迷。又西一日行，至乌刺国，乃大食国之弗利刺河，南入于海。《三国志·魏志·倭人传》：倭人在带方东南大海之中，依山岛为国邑。旧百余国，汉时有朝见者，今使译所通三十国。从郡至倭，循海岸水行，历韩国，乍南乍东，到其北岸狗邪韩国，七千余里，始度一海，千余里至对马国。所居绝岛,方可四百余里,土地山险,多深林,道路如禽鹿径。有千余户,无良田,食海物自活,乘船南北市籴。《管子·揆度篇》：桓公问于管子曰:「 ”吾闻海内玉币有七策,可得而闻乎?”管子对曰:「 ”发、朝鲜之文皮，一策也。「 ” 《史记·宋微子世家》：（武王灭商）封箕子于朝鲜。（箕子：商纣王的叔父，也是辅佐纣王的太师，商亡后，于周朝时期远渡朝鲜，建立起「 ”箕氏侯国”。）《汉书·地理志》也有载：殷道衰，箕子去之朝鲜，教其民以礼义，田蚕织作。《山海经·海外东经》：汤谷上有扶桑，十日所浴，在黑齿北。（注：汤谷：我国古代神话传说中「 ”太阳升起之地”。后因日本富士山喷发时，烟雾冲入高空，状如「 ”扶桑神木”，因此日本冒称为「 ”扶桑”，所以后世引用，称「 ”扶桑国”，而中文「 ”富士山”一词，在日语中的读音，正是「 ”fujisang「 ”，因此证明日本所谓的富士山信仰，很大可能来源于古代中国的「 ”扶桑神树”之神话。另有论证，称古代「 ”扶桑国”为「 ”墨西哥”。）《梁书.扶桑国传》：扶桑在大汉国东二万余里，地在中国之东，其土多扶桑木，故以为名。《楚辞·招魂》：雕题黑齿，得人肉以祀，以其骨为醢些。援引自日本学者木宫泰彦所著《中日文化交流史》中资料：公元782年~1191年间，中国大商人李邻德、李延孝、李处人等商团由明州启程，来往于日本达百多次，平均三年往返一次。他们带来大量丝绸、瓷器、经卷、佛像、书籍、药品，在日本出售，再贩回砂金、水银和锡。明州也和新罗、环王(越南)、室利佛逝(印尼巨港)、占卑(苏门答腊)等国商人通商。丝绸、陶瓷远销海外，易以诸国的砂金、黄铜、人参、药材、香料、珠宝、象牙、犀角等珍品，再转销亚洲各地。「 ”郑和航海暨国际海洋博览会”——《唐代中日交通的海上航线》相关资料： 1、公元842年（唐会昌二年、日仁明承和九年）春，李邻德船自明州出发，航抵日本，日本学问僧乘此船回国。 2、公元846年（唐会昌六年）12月李邻德船自日本出发，直插黄海，航抵楚州（今淮安），学问僧性海随船来中国。 3、李处人船在公元842年8月自日本出发载学问僧惠运航抵温州。由于日本的遣唐使船不用铁钉，不用桐油、麻筋捻缝，其性能太差，在日本海沉没者不在少数，于是中唐以后不少日本的造船工匠与舟师水手改由华人担任，李处人船即在日本建造，自日本值嘉岛（今平户）经6天直穿东海抵达温州。 4、公元847年（唐大中元年、日仁明承和十四年）6月，张支信船自明州望海镇出发，用3天时间抵达日本值嘉岛。创中日间航海时间新纪录。此后，张支信曾任日本太宰府通事官。5、公元862年（唐咸通三年、日清和贞观四年），张支信在日本为松浦郡造船，建造周期8个月，当年9月即送真如法亲王来中国。次年，又从明州出发返回日本。他是当时航行于中日间名声显赫的造船专家与航海家。 6、自公元839年后的唐末70年间，中国帆船赴日达30余次，而民间贸易往来多达100余次。船舶数字博物馆展品详细信息 —————— 关注作者：钱品聚，了解更多历史与文化趣闻，带您发现更大的世界~ ——————