上海火车站和老北站

Posted 2022-12-28 铁路

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上海火车站和老北站

上海火车站 1987年建成启用时的上海站和地块拆迁中的场景上海火车站位于静安区中部。站址南半部原为民国2年（1913年）修建的沪宁铁路麦根路车站，以临近苏州河对面租界内的麦根路得名。1953年改名上海东站，为货运站。1956年在东侧共和新路上建成上海第一座车行立交桥——上海东站旱桥（即共和新路旱桥）。1978年撤消上海东站，业务移交北郊站。1984年起在此处新建铁路上海站，市民一般通称「 ”新客站”，1987年建成运营，原上海站（老北站）停止使用。上海站站厅建筑是国内首次采用「 ”高架候车、南北开口，高进低出”的布局形式。为特等客运站，也是国内特大型的铁路客运站之一。建于共和新路上的上海第一座车行立交桥，1956年和1990年旧影今日上海站老北站 1896年，两江总督、南洋通商大臣刘坤一奏请建设从上海至南京的沪宁铁路，初步估计耗银700万两，而上海政府根本拿不出这么多的钱，于是计划先动用原来向德商瑞记洋行借款的余额250万两，挪用两淮盐税100万两，凑足半数开工。1897年5月27日，盛宣怀以「 ”大清督办铁路总公司事务大臣头品顶戴太常寺少卿”的头衔在武昌与比利时国「 ”大比利时国银行工厂合股公司”代表签订了《卢（沟桥）汉（口）铁路借款合同》，借款总额高达450万英镑（当时的1英镑约兑中国银两6.7两，450万镑约为3000万两）。1903年7月9日，大清督办铁路总公司大臣盛宣怀又与中英银公司代表，原英国驻上海总领事白利南（Byron Brenan，1899—1901任驻上海总领事。今长宁路旧名「 ”白利南路”，即以他的名字命名）正式签订《沪宁铁路借款合同》二十五款，合同规定：中英银公司向中国铁路贷款325英镑，以九折付款，利息以325英镑计算，年息5厘，借款期限50年；借款以已经建成的淞沪铁路，以及正在建设中的沪宁铁路本身及收入作担保；在上海设立沪宁铁路总局，办事员由中方派选二名，英方派选三名担任，总工程师由英国人担任；借款期内，双方都不能将沪宁铁路权转移给第三方。早年位于铁马路（今河南北路）上的吴淞铁路上海站清末沪宁铁路上海车站规划中的沪宁铁路上海火车站设在现在的上海火车站处，因为先期建成的淞沪铁路已经有了上海火车站，沪宁铁路的上海火车站就被叫做沪宁铁路「 ”东站”，就是因为它是沪宁铁路最东面的火车站而得名。在铁路建设的同时，1899年公共租界扩张成功，租界的北界伸到了「 ”界路”（Boundary Road），也就是今天的天目东路，「 ”东站”明显偏离城市的中心区，对乘车人不方便，对铁路的经营更不划算，遂决定将火车站向东延伸至「 ”界路”宝山路，并与淞沪铁路的宝山路火车站相接，正式名称为「 ”沪宁铁路上海火车站”。那个已经建成的「 ”东站”就作为货运站使用。 1910年地图中的沪宁车站几乎与此同时，上海—杭州—宁波的「 ”沪杭甬铁路”也将完工，上海的车站设在现在黄浦区南车站路。这样，上海就有南、北两个火车站，沪宁铁路上海火车站在北面，俗称「 ”北火车站”，省称「 ”北站”；沪杭甬铁路上海火车站在南面，俗称「 ”南火车站”，省称「 ”南站”。20世纪80年代，上海在原「 ”东站”处建设新的上海火车站，「 ”东站”被废弃。新的上海火车站于1987年正式投入使用，「 ”北站”的功能逐渐萎缩，并被放弃，于是被人们叫做「 ”老北站”。沪宁铁路车站1909年建成时、1933年改建后的外貌以及1980年代的上海站（老北站）站屋沪杭甬铁路由浙江省集资建设，1907年后分阶段通车，上海的火车站设在上海老城厢南门外。1914年沪宁铁路和沪杭甬铁路先后收归国有，并成立「 ”京沪、沪杭甬两路管理局”，简称「 ”两路管理局”。1937年「 ”八·一三”淞沪战争中，北火车站位于租界与华界分界线的华界一侧，虽遭日军轰炸，破坏不算严重。而南火车站位于中国地界，处于战争区，被日军炮火夷为平地，后来没有重建，也没有留下痕迹。现在的陆家浜路南面有南车站路、车站支路等，就是原来南火车站留下的遗迹。 1937年日军炸毁南站场景原沪宁铁路属于江苏省铁路公司，沪杭甬铁路属于浙江省铁路公司，两条铁路分别位于吴淞江两岸，而且还有租界横贯其间，在建设时就没有考虑过两路的连接、并轨。当1914年「 ”两路”收归国有后，两家成了一家，「 ”两路”没有并轨的缺点和问题凸显。据记载，当时有人建议在租界的天空上建一条高架铁路，把南北两路连起来，这是无论从政治上还是技术上都是难以实现的。于是，被迫在原沪宁铁路的「 ”东站”与沪杭甬铁路的龙华站之间建一条铁路，于1915年3月破土动工，1916年11月竣工，12月4日择黄道吉日正式通车，总算把两路并轨了。这条铁路大致相当于今天的轨交3号线上海火车站至新龙华段行驶的路线。（薛理勇）上海铁路博物馆