飞机不断掉飞行员不断损失,驼峰航线为何坚持飞
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飞机不断掉飞行员不断损失,驼峰航线为何坚持飞
1942年4月驼峰航线在中国和美国政府的共同推动下被开辟,1945年11月,「 ”驼峰航线”停止运输飞行,整个驼峰航线的开辟和使用才逐步取消,一共持续3年多时间。这是一条为抗击日本法西斯侵略,保障中国战略物资运输,共同在中国西南山区开辟的空中通道。"驼峰航线"的线路是从印度阿萨姆邦为起点,云南高原和四川省为终点的东西横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场等地的一条航线。 「 ”驼峰航线”有两个称号,分别是「 ”死亡航线”和「 ”铝谷--驼峰航线”。这两个称号是怎么由来的呢?「 ”死亡航线”的由来,相信很多人有点了解「 ”驼峰航线”的人都知道这么一点。飞这条航线的飞机和飞行员近乎于自杀式飞行,在飞行的线路中,飞机要跨越喜马拉雅山脉,穿行于缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间。在此过程中将会频繁遭遇强紊流,强风,结冰,设备老化等自然因素,有时候还会遭到日军战斗机的袭扰,环境极其恶劣。 对于没有经验的飞行员来说,这真的是自杀式飞行。据统计,在整个援华过程中,美军共投入飞机2100架,有1500多架损失在这条航线上,牺牲优秀飞行员近3000人,损失率高达80%,飞机坠毁率超过了美军轰炸柏林的损失率。而中国航空公司,前后共投入100多架飞机执行运输任务,最终也有50多架损失在驼峰航线,损失率高达50%。其中损失最多的为第10航空联队,629架运输机,损失了563架。3年多的运输任务中,无数飞行员的生命被定格在了这里,为抗击法西斯做出了巨大贡献。 又为何被称为「 ”铝谷--驼峰航线”呢?正是大量的飞机坠毁而得名。据有关资料显示,驼峰航线坠毁的飞机残骸,从缅甸一直延伸到中国,飞机残骸延绵100多公里。据说,当时大量的飞机坠毁,残骸到处都是,为此当地的居民捡到这些残骸,用来加工成铝制品。另外据有的飞行员回忆,因为飞机的长期飞行和后勤保障不足,导致飞机缺乏零件修理,为了解决这样的问题,有的人被派去找这些飞机残骸,找到一些还相对完好的零部件,拿回来继续使用。 由此我们不难看出,驼峰航线不仅仅危险,要想将物资运输出去,更是一个巨大的挑战,无数飞行员在此过程中献出了年轻的生命,为抗击日军做出了巨大的贡献。有人问,驼峰航线损失率那么高,为何还要坚持飞到1945年日军溃败?其实答案只有四个字,那就是「 ”战争需要”,当时的中国物资匮乏,生产能力有限,驼峰航线的开辟,美国对华的援助,为推进战争有着非常重要的作用。为此,我们在此向那些牺牲在驼峰航线的人们致敬!相关参考
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(邢海帆,资料图)有这样一位中国空军的老飞行员:他经历了60年漫长而离奇的航空生涯……曾亲眼目睹遇空袭后珍珠港满目疮痍的惨状;参加过飞越“驼峰”天险的著名航行;也曾参加了武汉空战,上海空战,与日军一决
来源:人民网邢海帆(资料图)有这样一位中国空军的老飞行员:他经历了60年漫长而离奇的航空生涯……曾亲眼目睹遇空袭后珍珠港满目疮痍的惨状;参加过飞越「”驼峰”天险的著名航行;也曾参加了武汉空战,上海空战
来源:人民网邢海帆(资料图)有这样一位中国空军的老飞行员:他经历了60年漫长而离奇的航空生涯……曾亲眼目睹遇空袭后珍珠港满目疮痍的惨状;参加过飞越「”驼峰”天险的著名航行;也曾参加了武汉空战,上海空战
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