日照港历史数据

Posted 2022-12-25 港口

篇首语：休言女子非英物，夜夜龙泉壁上鸣。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了日照港历史数据相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

日照港历史数据

1.中国港口数据

宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。在上级的正确领导下，宁波港集团紧紧围绕建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港的目标，深入贯彻落实科学发展观，积极开拓国内外市场，努力提高发展质量和效益，攻坚克难、争创一流，在港口生产建设取得持续、快速发展的同时，精神文明创建工作也取得了卓越成果。 2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，集装箱吞吐量超935万标准箱，同比增长32.3%2006年，宁波港入围世界集装箱“五佳港口”，是中国大陆港口中惟一入围的港口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。2007年宁波港集团完成营业收入53亿元，同比增长18.02%；实现利润同比增长38.7%，主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资产不断增值，截至2007年底，宁波港集团总资产、净资产分别达206亿元、117亿元。同时，宁波港集团坚持科学发展，积极履行社会责任和义务，坚持环境保护、节能降耗工作与港口生产建设同步推进，港区生产安全有序。宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。北仑港是现宁波最重要的港区。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座24 000吨级的原油码头。北仑港是我国第一座10万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进30万吨级巨轮的航道。码头设备先进，机械化程度高，巨型装御船的抓斗一次能抓30吨矿砂。一艘10万吨级的船舶货物，一天多时间就能完成。经交通部同意，“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。

[编辑本段]吞吐量

2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1122.60万标箱，全国第三。 2009年1-9月份，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量42,799万吨，继续保持第一位。[上海 36,271万吨天津28,390万吨] 累计完成集装箱吞吐量764.27万标箱，较去年同期水平有大幅下降，居全国第五位。 [上海1,823.59万TEU 深圳1,310.19万TEU 广州815.02万TEU 青岛767.41万TEU] 累计完成外贸货物吞吐量17934万吨。

2.日照的变化

发展：近年来，日照市坚持以科学发展观统领全局，深入实施“港口立市、工业强市、科教兴市、生态建市”四大战略，大力发展港口、旅游、海洋、大学、体育等特色经济，经济社会步入了又好又快发展轨道。

日照市委、市政府一直高度重视统计工作，市统计部门紧紧围绕市里的中心工作，充分发挥职能作用，认真扎实地做好数据统计，为市委、市政府科学决策、实施宏观管理提供了可靠依据。还有一些是空话、废话，我就不打了……变化：8月11日，交通部副部长徐祖远在考察了日照港后，用“大手笔、大思路、大变化”来形容港口的发展。

日照港（集团）有限公司董事长、总经理郑玉平告诉记者，这是对港口现实发展的评价，是对“港口立市”战略、对日照港快速发展的充分肯定，更是对港口的规划、港口的后劲和未来发展前景的鞭策与期望。事实上，速度不仅仅是快慢的表述，在日照港速度更被赋予了全新的内涵。

正如郑玉平所说，在日照港，速度从来都不是单纯的数字赶超与攀升，而是包括了港口功能的进一步完善，包括了港口核心竞争力的进一步提升，包括了员工队伍建设以及港口发展的方方面面。2003年，在市委、市政府的正确领导下，日照港以与岚山港重组为契机，提出了超常规建设、跨越式发展的总体思路，确立了建设亿吨大港的宏伟目标：计划5年完成投资150亿元，到2007年使港口吞吐能力达到1亿吨以上；到2010年达到两亿吨以上，使日照港成为功能更加完善、综合实力更加雄厚、现代物流业发达的多功能、综合性、国际化、现代化的沿海主枢纽港。

据了解，2003年，日照港货物吞吐量首次突破4000万吨大关，达到4506万吨，同比增长18.4%；集装箱吞吐量达到92088标箱，同比增长53%。港口经济效益大幅度提高，主要经济指标比上年接近翻番。

2004年更是日照港各项事业取得新的重大进展的一年，货物吞吐量突破5000万吨大关，货种结构发生了深刻变化，吞吐量过百万吨的货种达到8个，集装箱吞吐量达 12.1万标箱。跨越式发展的高速度，成就了日照港今天的辉煌，也蓄足了日照港发展的后劲。

据预测，今年日照港货物吞吐量将达到 8500万吨，明年就能提前一年实现亿吨大港的目标。记者在日照港看到，北起日照港区，南到岚山港区，绵长的黄金海岸线上，港口重点建设项目星罗棋布，一系列全国最大、世界一流的泊位正在紧张施工，全面推进。

据介绍，自2003年以来，日照港两年时间累计完成基础建设投资56亿元，是整个“九五”期间的7.6倍，是开港到2003年集团公司成立前总投资的两倍。按照日照市委、市政府“一南一北建设两个亿吨大港”的整体布局，两年来，日照港建设超常推进、成果丰硕，港口核心竞争优势明显提升。

毋庸置疑，把日照港建设成为多功能、综合性、国际化的现代化亿吨大港，既是港口下放后日照市委、市政府赋予的历史使命，也是日照港自身生存和发展的迫切需要。据了解，总投资60亿元的东西港区航道改扩建工程，8万吨散粮专用泊位，4万吨木片泊位工程，岚山北港区15万吨原油泊位，35万吨矿石专用泊位，集装箱一期2号、3号泊位，日照西港区进港铁路以及岚山港区5万吨级通用泊位延长段工程等8项重点工程将于今年8月底竣工投产。

同时，总投资58亿元的煤二期工程、中港区护岸工程、矿石二期工程、西港区二期通用泊位工程正在加快建设，煤三期第一阶段工程、岚山北港区30万吨级原油码头工程等6项重点工程将加快推进。到今年年底，日照港的通过能力将超过 8900万吨，到2007年，日照港整体通过能力将达到1.6亿吨以上。

“港口不仅仅是一个创效的企业，现代化港口更是世界经济的枢纽，是生产要素的最佳结合点。日照市因港而立，港口构成了日照市最明显的城市品质，这是日照港最大的效益之一。”

日照市市长于建成对参加“中国港口万里行”活动的记者说，城以港兴，港城共荣，日照港的跨越发展正成为“文明开放、美丽富强”的新日照建设的活力源泉。如果把日照港单纯看作一个创效的企业——2003年，全年实现利税2.06亿元，比上年增长65%;2004年，在煤炭市场急剧变化的不利情况下，全港实现利税2.2亿元，同比增长17.5%。

日照港已经成为日照市税收最为稳固的税源。在港口主营业务快速发展的同时，日照港按照“跨行业经营、综合性发展”的要求，加快推进了非港产业发展步伐，非港产业呈现出主辅业相互促进、协调健康发展的良性势头。

据统计，2004年全港非港产业年收入达到16.4亿元，同比增长200%，占港口营业总收入的56.7%，成为港口的半壁江山。

3.日照的变化

发展：

近年来，日照市坚持以科学发展观统领全局，深入实施“港口立市、工业强市、科教兴市、生态建市”四大战略，大力发展港口、旅游、海洋、大学、体育等特色经济，经济社会步入了又好又快发展轨道。日照市委、市政府一直高度重视统计工作，市统计部门紧紧围绕市里的中心工作，充分发挥职能作用，认真扎实地做好数据统计，为市委、市政府科学决策、实施宏观管理提供了可靠依据。

还有一些是空话、废话，我就不打了……

变化：

8月11日，交通部副部长徐祖远在考察了日照港后，用“大手笔、大思路、大变化”来形容港口的发展。日照港（集团）有限公司董事长、总经理郑玉平告诉记者，这是对港口现实发展的评价，是对“港口立市”战略、对日照港快速发展的充分肯定，更是对港口的规划、港口的后劲和未来发展前景的鞭策与期望。

事实上，速度不仅仅是快慢的表述，在日照港速度更被赋予了全新的内涵。正如郑玉平所说，在日照港，速度从来都不是单纯的数字赶超与攀升，而是包括了港口功能的进一步完善，包括了港口核心竞争力的进一步提升，包括了员工队伍建设以及港口发展的方方面面。

2003年，在市委、市政府的正确领导下，日照港以与岚山港重组为契机，提出了超常规建设、跨越式发展的总体思路，确立了建设亿吨大港的宏伟目标：计划5年完成投资150亿元，到2007年使港口吞吐能力达到1亿吨以上；到2010年达到两亿吨以上，使日照港成为功能更加完善、综合实力更加雄厚、现代物流业发达的多功能、综合性、国际化、现代化的沿海主枢纽港。

据了解，2003年，日照港货物吞吐量首次突破4000万吨大关，达到4506万吨，同比增长18.4%；集装箱吞吐量达到92088标箱，同比增长53%。港口经济效益大幅度提高，主要经济指标比上年接近翻番。2004年更是日照港各项事业取得新的重大进展的一年，货物吞吐量突破5000万吨大关，货种结构发生了深刻变化，吞吐量过百万吨的货种达到8个，集装箱吞吐量达 12.1万标箱。跨越式发展的高速度，成就了日照港今天的辉煌，也蓄足了日照港发展的后劲。据预测，今年日照港货物吞吐量将达到 8500万吨，明年就能提前一年实现亿吨大港的目标。

记者在日照港看到，北起日照港区，南到岚山港区，绵长的黄金海岸线上，港口重点建设项目星罗棋布，一系列全国最大、世界一流的泊位正在紧张施工，全面推进。据介绍，自2003年以来，日照港两年时间累计完成基础建设投资56亿元，是整个“九五”期间的7.6倍，是开港到2003年集团公司成立前总投资的两倍。按照日照市委、市政府“一南一北建设两个亿吨大港”的整体布局，两年来，日照港建设超常推进、成果丰硕，港口核心竞争优势明显提升。

“港口不仅仅是一个创效的企业，现代化港口更是世界经济的枢纽，是生产要素的最佳结合点。日照市因港而立，港口构成了日照市最明显的城市品质，这是日照港最大的效益之一。”日照市市长于建成对参加“中国港口万里行”活动的记者说，城以港兴，港城共荣，日照港的跨越发展正成为“文明开放、美丽富强”的新日照建设的活力源泉。

如果把日照港单纯看作一个创效的企业——2003年，全年实现利税2.06亿元，比上年增长65%;2004年，在煤炭市场急剧变化的不利情况下，全港实现利税2.2亿元，同比增长17.5%。日照港已经成为日照市税收最为稳固的税源。

在港口主营业务快速发展的同时，日照港按照“跨行业经营、综合性发展”的要求，加快推进了非港产业发展步伐，非港产业呈现出主辅业相互促进、协调健康发展的良性势头。据统计，2004年全港非港产业年收入达到16.4亿元，同比增长200%，占港口营业总收入的56.7%，成为港口的半壁江山。

4.日照港+中国联通详细分析

中国联通（600050.CH/762.HK）扎实用户为明年；补贴政策是关键最新近况：2010 年11 月3G 用户净增达到112 万，环比增长2%。

我们对这个数字基本满意，考虑到：1）年底一般是集中清理用户的时间，如中移动和中电信11 月的移动净增用户分别环比下降-12%和-1%;2）今年净增1000 万3G用户的任务已经完成。我们重申对联通的“推荐”评级。

随着初期不稳定用户的流失，净增用户的数量和质量不断提高--签约用户占比增加，离网率降低；为明年用户数大增打下扎实的基础。理由：在完成了严格的预付、监控、计费和电子销售系统后，手机补贴是盈利很好的"空手套白狼"（连运营资金都不需要）--不仅带来现金流的增加，还带来更高的用户数，更高的收入和真实净利润；真正带动网络质量的提升。

"联通补不起手机"是非常误导的认识：1）手机补贴是盈利的，iPhone 用户净ARPU 有150 元左右，其它智能机用户净ARPU 也有70 元左右（净ARPU 为每月的套餐ARPU，减去按合同期每月摊销的手机补贴费用）；2）手机补贴带来现金流的增加，因为手机补贴会带来相当于自身1.5 倍到2 倍的现金预存款。而且，苹果先给iPhone，等联通合约售出后才收钱；其它合约手机的销售由第三方渠道商垫付现金拿货，不需要占用联通自己的运营资金。

等联通网络显著改善、用户数据粘性显著提高后，联通可以考虑逐渐降低其手机补贴的比率幅度。中国联通是中国唯一WCDMA 运营商；中移动的TD 网难以赶上。

估值：中国联通目前A 股2011 年真实PE 仅24.9 倍，未来2年的复合增长率在100%左右；对应1.7 倍2011 年的市净率，5.0 倍EV/EBITDA。风险：过于保守的手机补贴政策。

日照港（600017.CH）装卸费率上调超预期，盈利增厚约两成公司近况：日照港公告2011 年上调主要货种的装卸费率：进口铁矿石和进口煤炭的基本费率提升幅度大约为3.5%和5.1%，其他货种的基本费率提升幅度在5.6%至10.8%之间。评论：我们测算此次费率提升大约可以带来税前利润的增加约1.3 亿元，按照22%的税率测算，对应净利润增加约1 亿元。

我们维持公司2011 年吞吐量10%的增速预测，但是上调相应货种的平均费率，因此将2011 年净利润预测上调20%，从之前的5.02 亿上调至6.03 亿元，对应增发前和增发后分别0.27 元和0.23 元的每股收益。• 矿石业务：进口铁矿石费率上调3.5%，即进口矿吨收入提升1 元/吨。

我们预计公司2010 年的矿石吞吐量为1.14 亿吨，2011 年同比增长10%至1.27 亿吨。2011 年1.27 亿吨矿石吞吐量中约2 千万吨由日照港参股26%的岚山万盛实现，其余都归日照港100%所有，因此权益吞吐量大约可达到1.12 亿吨。

目前日照港铁矿石吞吐量中90%来自进口，照此比例计算，2011 年铁矿石业务税前利润因此提升约1 亿元。• 煤炭业务：内贸煤费率不变，进口煤炭费率上调3.5%，即进口煤的吨收入提升1.5 元/吨。

我们预计公司2010 年煤炭吞吐量3080 万吨，2011 年同比增长10%至3385 万吨。目前日照港煤炭吞吐量中45% 来自进口煤，照此比例计算，2011 年煤炭业务税前利润因此提升约2300 万元。

• 其他货种：费率上调幅度区间为5.6%-10.8%，我们测算吨收入提升接近1 元。预计公司2010 年其他货种吞吐量4400 万吨，2011 年同比增长10%至4800 万吨。

照此估计2011 年税前利润提升约500 万元。估值与建议：公司股价三季度以来跑输大盘，已充分反映三季度矿石吞吐量的逐月下滑，四季度以来矿石吞吐量已企稳并略显回升，因此股价短期内向下风险较小。

盈利上调后目前股价对应2011 和2012 年底的市盈率分别为19 和16 倍，已回落至港口板块均值以下。由于2010 年以来矿石吞吐量表现不佳，市场对散杂货种提价未有预期，因此本次提价有望给股价短期内带来交易性机会。

这只是一些较浅的研究报告，如果需要跟详细的可以电邮给你。

5.上港集团和日照港买哪个比较好

我个人观点，不一定正确.从基本面分析`应该是上港集团比较好，我个人感觉山东日照的知名度和地理位置都不如上海，况且明年是上海世博会. 总资产和主营收入上港排名是第一和第二，日照港是第十八和第十七.基本面来说是上港好！

技术走势上，我对上港集团没什么好印象`530时期上港是12块多，6000点它也没涨到12块，而日照港530之后有两播行情都创出历史新高. 其意义是，你在07年5月买入日照港放到现在是盈利的，你在07年5月买入上港集团放到现在亏损50%.本轮从1664到现在，上港和日照都是翻了一倍多点，总体差不多.走势上日照港比较抗跌.

但是这都是之前的数据，股票买的是未来，综合推荐上港集团，2020年上海两个中心，远的不说明年世博会.

再多说几句，如果说长线，我个人推荐券商，房地产我个人认为啊，一定比航运股涨的多`，推荐你万科金地集团保利地产中信证券。放上5-10年绝对不会让你失望！