cfm发动机历史

Posted 2022-12-25 历史

篇首语：骏马是跑出来的，强兵是打出来的。。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了cfm发动机历史相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

cfm发动机历史

1.CFM国际发动机公司简介

cfm指CFM国际公司，1974年9月正式成立，由法国SNECMA公司和美国GE公司组成。

1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题，法国SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。

1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。

扩展资料

Though air travel is still one of the most environmentally efficient modes of travel, there are still challenges for the industry.

尽管航空旅行仍然是最环保的旅行方式之一，但该行业仍面临挑战。

As the producer of the world\'s most best-selling engine, CFM has invested in and introduced new technologies into mature fleets, helping customers improve fuel efficiency, reduce impact on the environment, and reduce lifecycle costs.

作为全球最畅销发动机的生产商，CFM已经投资并向成熟车队引入了新技术，帮助客户提高燃油效率，减少对环境的影响，并降低生命周期成本。

The newest LEAP engine meets today\'s environmental expectations, delivering a 15% fuel improvement, 50% lower NOx emissions* and a 75% reduction in noise versus today\'s aircraft.

最新的LEAP发动机满足了今天的环境预期，与今天的飞机相比，燃油改善了15%，氮氧化物排放降低了50%，噪音降低了75%。

参考资料来源：百度百科-cfm

参考资料来源：CFM-关于我们

2.CFM国际发动机公司简介

1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题，法国SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞，后来累计飞行130h，同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验。1979年11月9日CFM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止，扣除中间停顿1年半时间，共耗时7年，发展费用花了10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机，至1986年共改装了110架飞机（每架4台）。

CFM56-2-B1 军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。

CFM56-2A2 军方编号F108-CF-402，用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A。

CFM56-3

是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。

CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13~15%，可靠性提高了30~40%。

CFM56-5A1 于1987年8月获得美、法两国适航证，1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购的A319。

CFM56-5B 有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室，发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35%。

CFM56-5C 是为空中客车A340四发远程客机设计的。发动机核心机与CFM56-5B相同，低压部分同CFM56-5A1相比，风扇直径加大101.6mm，增压级增加1级，低压涡轮为5级，采用了长管道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5%，噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别：CFM56-5C2,1991年12月取得适航证；CFM56-5C3,1991年12月取得适航证；CFM56-5C3/F，低压涡轮采用新材料，使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排气红线温度达到975℃，与CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，风扇直径为183.4cm，将装于A340-300X,1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备A340-400X，其核心机为CFM56-5C4的，采用宽弦风扇和一些新材料与新技术，使之能够替代较大的涵道风扇发动机（CFMIM109/M110）和GE90的缩型（CFMI GE45）。

CFM56-7

1993年11月开始发展的一个型别，原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与CFM56-3相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约15%，而发动机可靠性保持不变。目前研制的5个型别，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力为8684~11730daN。

3.CFM56航空发动机的介绍

名称 CFM56-3涡轮风扇发动机牌号 CFM56用途军用/民用涡扇发动机类型双转子、轴流式、高涵道、分开排气的涡轮风扇发动机动力分配（次）风扇排气提供78%的推力，（主）涡轮排气提供22%的推力和提供和驱动附件齿轮箱国家美国、法国厂商通用电气（GE）、斯奈克玛（snecma）生产现状生产

4.CFM国际发动机公司简介

cfm指CFM国际公司，1974年9月正式成立，由法国SNECMA公司和美国GE公司组成。

1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。

扩展资料 Though air travel is still one of the most environmentally efficient modes of travel, there are still challenges for the industry. 尽管航空旅行仍然是最环保的旅行方式之一，但该行业仍面临挑战。 As the producer of the world\'s most best-selling engine, CFM has invested in and introduced new technologies into mature fleets, helping customers improve fuel efficiency, reduce impact on the environment, and reduce lifecycle costs. 作为全球最畅销发动机的生产商，CFM已经投资并向成熟车队引入了新技术，帮助客户提高燃油效率，减少对环境的影响，并降低生命周期成本。

The newest LEAP engine meets today\'s environmental expectations, delivering a 15% fuel improvement, 50% lower NOx emissions* and a 75% reduction in noise versus today\'s aircraft. 最新的LEAP发动机满足了今天的环境预期，与今天的飞机相比，燃油改善了15%，氮氧化物排放降低了50%，噪音降低了75%。参考资料来源：百度百科-cfm 参考资料来源：CFM-关于我们。

5.为什么航空公司都喜欢订CFM引擎的飞机

因为CFM引擎，已为世界飞机制造业认可为最优秀的航空发动机之一。！

CFM56-2-B1 军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。

CFM56-2A2 军方编号F108-CF-402，用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A。

CFM56-3 是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。

CFM56-5A1 于1987年8月获得美、法两国适航证，1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购的A319。

CFM56-5B 有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室，发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35%。

6.航空发动机CF6与CFM56的对比的资料谁有

CFM56结构形式双转子

推力范围 8220~16000daN

产量截至1995年初已生产7200台，预计到2004年将再生产4591台

价格 CFM56-2,310万美元；CFM56-3,390~420万美元；CFM56-5A,440万美元，CFM56-5C,

495万美元；CFM56-7,410~450万美元；F108,337万美元（1995年）

用途 CFM56-2 DC-8-71/-72/-73。

CFM56-3 波音737-300/-400/-500。（是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型）

CFM56-5A/-5A3 A320-100/-200。

CFM56-5A4/-5A5 A319。

CFM56-5B A319/320/321。

CFM56-5C A340-200/-300。

CFM56-7 波音737-600/-700/-800。

军用型F108 波音KC-135R/-135FR，波音E-6/-3,KE-3。

CF6是通用电气公司研制的一种高涵道比涡轮风扇发动机，主要型号有CF6-45A2、CF6-50、（其中有CF6-50C、CF6-50C2、CF6-50E2）CF6-6D、CF6-80C2(CF6-80C2A2、CF6-80C2A5、CF6-80C2B2、CF6-80C2B5F、CF6-80C2B1、CF6-80E1A2)，推力范围是46,500磅—67,500磅。资料

用途：民用

类型：高涵道比涡轮风扇发动机

国家：美国

生产商：通用电气公司

生产状况：在产

装机对象：CF6-45A2：波音747-100（推力46500磅）

CF6

CF6-50：麦道DC-10(CF6-50C2，推力51000磅-52500磅，用于DC-10-15、DC-10-30)、波音747-200(CF6-50E2，推力52500磅)；CF6-80：波音747-300(CF6-80C2B1，推力55640磅)、波音747-40

0(CF6-80C2B5F，推力：62100磅)、波音767(CF6-80C2B2，推力62100磅)、波音MD-11(CF6-80，推力62100磅)、空中客车A300(CF6-80C2A5，推力61560磅)、空中客车A310(CF6-80C2A2，推力52500磅)、空中客车A330(CF6-80E1A2，推力67500磅)；DC-10-10(CF6-6D，推力41000磅)。

7.LEAP

LEAP-X系列发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资建立的CFM国际公司研制的大型客机发动机。CFM国际有限公司推出的致力于替换单通道大型客机动力装置的新型航空发动机系列。2008年7月13日，CFM国际有限公司在第46届法恩巴勒航展开幕前一天，发布启动了新一代动力装置LEAP-X发动机，作为B737/A320系列飞机的配置。2008年11月4日，LEAP-X发动机在第7届中国国际航空航天博览会上首次公开亮相。

根据研制计划，LEAP-X发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。2009年，LEAP-X发动机的核心机和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。

8.CFM56的介绍

1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为IBM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。