大型客机历史

Posted 2022-12-25 空中客车

篇首语：一知半解的人，多不谦虚;见多识广有本领的人，一定谦虚。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了大型客机历史相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

大型客机历史

1.有关飞机的发展史

自从莱特兄弟1903年第一次进行了有动力的飞行后，时间仅之过了70多年人类就突破了平流层，进入到了外层空间。

时至今日，世界上没有哪个表面能躲过卫星的窥视。达芬奇的梦境和设想成为了现实。

人类是一种好战的生物，从实现空中自由飞翔的美丽梦想到让死神上天仅仅用了八年。而首次真正的空战则只是三年后的事。

随着科学技术的进步，蒸汽机、电动机、内燃机等动力装置相继问世，气球的动力来源得到了解决。于是，人们全面展开了对能飞的气球——飞艇的研究。

1852年，法国工程师吉法德进行了研究。同年9月，吉法德进行了首次试飞并获得成功。

其后的多次试验发现软式飞艇存在不少问题，飞艇的气囊不仅难以保持外形的恒定，而且容易破损。于是，有人想法在气囊内固定了一个环形龙骨并获得成功。

这就是半硬式飞艇。后来，德国一名飞行爱好者用木质材料为飞艇气囊制作了一个外部支架，将气囊固定在支架内保持外形，从而制成了硬式飞艇。

这个改进不但彻底解决了保持气囊外形的难题，而且也利于飞艇的搬运。这种结构逐渐成为以后的标准飞艇样式。

1885年底，德国工程师本茨与戴姆勒联合发明了实用的汽油发动机，使人类拥有了推力更大的动力装置。从此以后，飞行器的发展越来越快。

1898年，德国的齐柏林首次设计和制造出了硬式飞艇。这种飞艇使用结构完整的骨架保持气囊的外形，采用活塞式发动机作动力，因而飞行性能好，装载量大。

1900年，齐柏林驾驶他那庞大的硬式飞艇成功飞越了康斯坦茨湖，引起轰动。1903年，法国的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正实用的飞艇。

这艘飞艇在同年11月12日一次飞行了61公里。此后，气球与飞艇的发展进入了极盛时期，在军事和交通运输领域得到了广泛应用。

在军事方面，德、法、俄、英等国相继组建了飞艇部队，把飞艇引入了战场。例如在1911年的意大利—土耳其战争中，意大利首次使用了3艘飞艇对土耳其进行侦察和轰炸；1914年8月5日，德国使用品柏林飞艇大规模轰炸法国要塞城市列日；一年以后，德国又出动5艘LZ-38型齐柏林飞艇横跨英吉利海峡轰炸伦敦；炸死7人，炸伤30多人，在英国人中造成了"齐柏林"大恐慌。

在运输方面，德国于1910年6月28日在法兰克福与杜塞尔多夫之间建立了一条定期飞艇空中航线。在这条航线上飞行的是LZ-7型齐柏林飞艇，它可载24名旅客和12名空勤人员，飞行速度高达每小时70多公里。

1912年，一艘齐柏林飞艇还用20天的时间实现了人类首次环球飞行。 1903年12月17日，莱特兄弟进行了人类历史上的首次有动力、可操纵持续飞行试验。

试验中，飞机成功地飞行了约260米距离。新闻界对莱特兄弟的突破进行了广泛的报道。

但这一成功并未引起美国政府及公众的重视和承认。欧洲国家对此则干脆表示难以置信。

在莱特兄弟飞行成功9天以后，兰利研制的一架飞机在试飞中失事，这一事件更加影响了飞机的推广。美国人普遍对研制飞机的行为进行了攻击，认为这太浪费纳税人的金钱。

莱特兄弟对几年努力的心血得不到承认备感失望，甚至一度想与飞机告别。经过一段时间的冷静思考后，莱特兄弟决心把研制工作继续下去。

他们坚信，迟早有一天他们的成果会得到公正的评价。为了不至于引起公众的批评，莱特兄弟将研制工作转为秘密进行。

1905年，他们制造出了一架能够在空中停留半个多小时的飞机。莱特兄弟打算把飞机赠送给美国政府，但当局仍然对他们的成就不加理睬。

心灰意冷的莱特兄弟在万般无奈中只好暂时中止了对飞机的研究。在莱特兄弟的成就促进下，欧洲特别是法国的飞行事业在1909年取得了重大的进展。

这一年的8月，法国兰斯主办了一次盛大的飞行集会，欧洲的飞行员们相继创造了多种飞行记录。然而，给世界带来强烈震撼的还要数法国飞行员路易·布莱里奥。

他驾驶一架飞机成功飞越英吉利海峡，降落到了大不列颠国土上。这个事件不仅给世界公众留下了十分深刻的印象，而且也使英国人大为吃惊：他们意识到了某种突如其来的危险。

飞机的发展使他们预感到单纯凭借海上防御力量今后已不可能保证自己国家的安全了。航空事业的不断发展使各国军事当局认识到了航空气在军事领域里的发展前景，欧洲的各个强国开始搜罗各种各样的飞机以供陆军使用。

不过，这时的飞机还主要用于侦察，飞机的研制工作大多也由私人进行，因而进展相当缓慢。在德国，人们的兴趣还主要集中在体积庞大的齐柏林飞艇上，因为此前公众的捐款使齐柏林得以继续以飞艇先驱者的身份从事研制工作，并最终向德国人证明了这种飞艇的实用价值。

在另外两个航空大国法国和英国，飞机开始受到更多的关注。但是，军人们已经急不可待地要把这件新式武器用于战争了。

尽管飞机此时还存在许多问题，甚至还经常带来一些灾难性的后果，但职业本身就充满危险的军人却顾及不了那么多。于是，飞机在意土战争中首次露面了。

意土战争中，意大利航空队在的黎波里的成功初步显示了飞机的威力，预示了现代战争的战略、战术将发生革命性变化，从而引起世界各国军方的瞩目和效仿，并极大地促进了军事航空业的发展。至1913。

2.最大的客机

世界上最大的客机空中客车A380于2005年于1月18日正式诞生，这标志着人类航空历史进入了一个新的里程碑。

这种世界上第一个纯粹的双层舱客机在法国图卢兹“让-吕克·拉加迪尔”A380总装大厅正式面世，揭开神秘面纱。 A380的诞生将进一步保证A380项目的成功进展，同时巩固空中客车作为世界头号民机制造商的地位。

1月18日，这一盛况将通过媒体进行直播，以此展现空中客车的远景目标、经营理念和全球价值观。在过去35年里面，它们保证了空中客车的成功，并使得空中客车勇于面对新的挑战。

至关重要的是，空中客车致力于倾听客户的需求，并通过不断创新和坚持提高质量及效率，完善产品，把愿望变成了现实。空中客车还将借A380面世的机会推出空中客车飞机新的喷涂标识。

这是自A310推出以来空中客车第一次改变飞机的喷涂标识。A380是展示空中客车新标识的第一种飞机，反应了空中客车现有的市场地位和未来在航空领域持续追求卓越的雄心。

新的标识美好地展现了空中客车追求创新精神、领先技术以及重视客户需求和团队精神的品牌理念。 555座的A380客机航程达8000海里/15000公里，可以在亚洲和欧洲之间进行不经停飞行。

A380的货机型号有三层舱，能用标准货盘一次将152吨/33500磅货物运送到5600海里/10400公里之外。A380采用了本世纪头十年可获得的最先进的技术，将是人类有史以来燃油效率最高和环保性能最佳的民机，同时其乘客的舒适度和货运能力也是最好的。

A380客机将于2006年开始投入运营，而A380货机将于2008年开始投入运营。

3.世界最大的客机是什么

空中客车A380 2005年1月18日，世界上最大的客机空中客车A380正式诞生，这标志着人类航空历史进入了一个新的里程碑。

这种世界上第一个纯粹的双层舱客机将在法国图卢兹“让-吕克拉加迪尔”A380总装大厅正式面世，揭开神秘面纱。A380的诞生将进一步保证A380项目的成功进展，同时巩固空中客车作为世界头号民机制造商的地位。

空中客车还将借A380面世的机会推出空中客车飞机新的喷涂标识。这是自A310推出以来空中客车第一次改变飞机的喷涂标识。

A380是展示空中客车新标识的第一种飞机，反应了空中客车现有的市场地位和未来在航空领域持续追求卓越的雄心。新的标识美好地展现了空中客车追求创新精神、领先技术以及重视客户需求和团队精神的品牌理念。

555座的A380客机航程达8000海里/15000公里，可以在亚洲和欧洲之间进行不经停飞行。A380的货机型号有三层舱，能用标准货盘一次将152吨/33500磅货物运送到5600海里/10400公里之外。

A380采用了本世纪头十年可获得的最先进的技术，将是人类有史以来燃油效率最高和环保性能最佳的民机，同时其乘客的舒适度和货运能力也是最好的。 A380客机将于2006年开始投入运营，而A380货机将于2008年开始投入运营。

4.飞机的历史

飞机历史：滑翔机——喷气式飞机——直升飞机——民航机——飞机巴士。

1、滑翔机，本世纪初美国莱特兄弟在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。

2、喷气式飞机，德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He-178喷气式飞机。

3、直升飞机，1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS-300直升机。

4、民航机，上世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。著名的有前苏联生产的安-22、伊尔-76；美国生产的C-141、C-5A、波音-747；法国的空中客车等。

5、飞机巴士、空中客车，错综复杂的空中航线把世界各国连接起来，为人们提供了既方便又迅速的客运。

拓展资料：

飞机（Fixed-wing Aircraft）指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。

飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。

5.飞机发展史

你自己选二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。

人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。而2000多年前中国人发明的风筝，虽然不能把人带上太空，但它确实可以称为飞机的鼻祖。

本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。

他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。

这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。 1903年12月17日莱特兄弟驾驶他们制造的飞行器员进行首次持续的、有动力的、可操纵的飞行 1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。

驾驶员被抛出燃烧的机舱。但是，这架飞机却引起人们很大关注。

因为它使用的一台新型发动机。设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。

他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。这就是最早的喷气发动机。

本世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。音障的问题日益突出。

前苏、英、美、德、意等国大力开展了喷气发动机的研究工作。德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。

1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He-178喷气式飞机。

喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音障的飞行，经过10多年之后这项工作终于被美国人完成了。 1947年10月14日在美国加利福尼亚州的桑格菲尔地区，贝尔公司试飞能冲破音障的飞机。

上午10时一架巨大的B-29轰炸机，在机舱下悬挂着一驾造型奇特的小飞机起飞了。这架小飞机命名为X-1火箭飞机。

X-1飞机装有4台火箭发动机，总推力2700公斤，使用的燃料是危险的液氢和酒精。当B-29轰炸机把它从空中放下的时候，它的4台火箭发动机相继点火，声如雷鸣。

当飞机发动机启动1分28秒后，马赫数达到1?0，飞机达到了音速。这时X-1飞机的燃料几乎用尽，速度变得更快，达到马赫数1?06，这时的高度是13000米。

尽管试飞成功，但由于X-1飞机不是靠自身的动力起飞升空，这个纪录没有被承认。飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。

飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。这就带来了诸多不便，于是有人开始探索可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。

1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS-300直升机。西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造的VS-300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。

世界上第一架使用型直升机 VS-300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。

旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。

60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。著名的有前苏联生产的安-22、伊尔-76；美国生产的C-141、C-5A、波音-747；法国的空中客车等。

超音速运输机有英法联合研制的“协和”式和原苏联的图-144。然而，超音速客机的发展并不乐观。

“协和”式飞机售价过高，影响效益，因而已于80年代停止生产。前苏联的图-144也因为同样的原因也在80年代停航。

第一架民航机自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。

由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。

当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了 3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。

飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。一架B—50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行 37700公里。

强中更有强中手。超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。

1979年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。在不到一天的时间里，就可以飞到地球的各个角落，这对于生活在20世纪以前的人类来说，难道不是一个人间奇迹吗？ A330-200空中客车。

6.中国飞机历史

与取得骄人成就的航天工业相比，我国起步较早的航空工业几乎没有值得称道的地方。

回顾历史，若不是苏联的援助，我们就不能创建比较全面的航空工业体系。也正是在别人的援助下，闭塞了我们的思路，睹住了我们的眼光。

若不是周总理一个人的努力，现在的航空工业可能还要落后。我国航空工业从业之众，首屈一指，创建时间较许多国家早了许多。

然而，如同90年代以前的汽车工业一样，缺乏进取，徘徊不前。浪费了人力、物力，更虚度了光阴，使我国航空工业未能迎头赶上，反而与西方的差距拉大了。

痛定思痛，我们应认真总结过去。民主决策，科学管理，发扬两弹一星精神，将我国航空工业搞好，使之成为高科技的支柱产业，占领世界科技的制高点，用先进武器来捍卫我们的神圣领土、领空与海疆！前言当无数关心我国空中力量的飞机爱好者获知歼八Ⅱ战斗机研制成功时，无不拍手称快，甚为我国能够研制出具有现代战斗机特征的新一代飞机感到自豪。

然而，随着时间的推移，他们终于发现，该机似乎没有中程空空导弹，性能也没有预期的好。他们开始迷惑、不解。

当美国如火如荼、大张旗鼓地研制F-22、JSF等第四代战斗机之时，我们的歼八Ⅱ还处在缓慢的改进之中。在一直被看好的超七计划一拖再拖、一改再改，神秘的歼十在千呼万唤中犹抱琵琶半遮面之际，有些飞机爱好者开始不满了：在对歼八Ⅱ缓慢发展的20年内，即使是更加先进的战斗机早已该研制出来，而我们却还要苦苦地坚持对歼八Ⅱ的不懈改进。

当老旧的、缺乏超视距、全天候作战能力的歼七不断获得海外订单，并不断推出新型号的时候，歼八Ⅱ及其改进型却未外销出一架。尽管它频频作秀于国内外航展之中，却无法摆脱对国外技术的依赖，也未获得实战意义的提高。

这到底意味着什么，歼八Ⅱ的技战术性能怎样，历史地位当如何评伦，优劣当如何述说等，成了众多飞机爱好者、关心国事者关注的话题，引发了关于歼八Ⅱ的大讨论。于是仁者见仁，智者见智。

一时间，有关该机的评论可谓多矣，且众说纷纷。那么该究竟如何彻底地对其作全面剖析而作客观评价呢，这是本文力图解决的问题。

20世纪60年代，适值美国、台湾国民党以台湾、泰国等为前沿基地，使用U-2、火蜂等有人、无人驾驶高空侦察机对我大陆频频进行侦察活动。我军当时列装的所有飞机在升限上均达不到高空接敌的需要，亟待发展一种高空高速截击机，这就是歼八的由来。

此时，我国在成功仿制米格-17、米格-19后，将目光瞄准了先进的米格-21。由于中苏关系破裂，有关部门得到的图纸不甚完整，加之在工艺上使用了许多先进技术，造成仿制上的困难。

为此，技术人员作出了艰苦努力，掌握了该机的设计、生产要领，为日后设计、生产歼八战斗机做了良好辅垫。在歼八项目以前，军队与航空工业部门曾多次提出脱离实际的战斗机计划，如东风107、东风113等。

急躁冒进，造成不必要的损失。由于有失败的教训，在设计歼八时，谨小慎微，以致在气动布局与外形上不敢突破米格模式。

在经老一辈飞机设计师唐延杰、黄志千等人的权衡下，沿用歼七即米格-21的气动布局，借鉴米高扬设计局E-152的设计思想，采用现成技术，将歼八设计成歼七的双发放大型，提高了升限和爬升率。没有采用强五的跳跃式前进法而是采取了步行法。

虽然这种做法对当时快速、稳健地研制出歼八有莫大的好处，却注定了其未来命运，导致了它不是一个好的飞行平台，对以后的改型有许多不利影响。70年代末，面对苏联、越南广为布置的米格-23，以及始终笼罩在国土上的逆火轰炸机的阴影，老旧的歼六、歼七已无力胜任未来空战的新使命。

1980年国家决定在歼八Ⅰ基础上，研制性能先进的歼八Ⅱ，设计者们采用了苏联苏-9/11至苏-15的发展模式，改用两侧进气，加长了机身比度。仍未摆脱米格机的窠臼，在其身上可以看到米格飞机的身影。

机头雷达罩、发动机进气口、可折叠腹鳍、机腹双管23毫米炮等沿用了米格-23的设计，发动机尾喷管整统罩形式颇受米格-19的影响，主翼形状、起落架形状与收放方式与米格-21相同，而部分小的舱门还能见到美制F-86的设计！实际上，若以夺取空中优势为己任，歼八Ⅱ的设计过于牵强，不如采用歼九、歼十三、强六改、歼轰七改方案。歼九是几乎与歼八同时发展的战斗机。

由于当时要求性能高，方案几经变更，始终未造出一架原型机，被迫于1980年下马。强六是70年代后期在米格-23基础上发展的变后掠翼攻击机，与歼九一样拟采用一台相当于美制F100、F110与俄制AL-31的122千牛大推力的WS-6涡扇发动机，具有改进成制空战斗机或多用途战斗机的潜力。

歼十三是70年代发展的拟取代歼六的空中优势战斗机，原先拟采用WS-6，后来改用在米格-23所采用P29-300发动机基础上设计的WP-15发动机，其命运同样是胎死腹中。歼轰七是西安飞机设计所、西安飞机制造公司设计、生产的双发重型战斗轰炸机，立项于70年代，采用两台斯贝MK202（国产型称为WS-9）涡扇发动机，具有良好的气动布局，大的航程与载弹量，是一种很好的飞行平台，拥有相当大的改进潜力。

如果改进火。

7.关于“运十”飞机的历史

中国运十飞机的历史：

1970年8月，为了改变我国客机依赖进口的局面，中央军委、国家计委以（70）军工字270号文向上海市下达了大型客机的研制任务，代号“708工程”，该飞机型号后命名为运十飞机。

1973年6月，国务院、中央军委以国发（1973）77号文批准，首批研制三架飞机，十二台发动机，“在上海搞一个生产和维修大型客机基地”。

运十飞机的研制是以上海640所和5703厂为主进行的。1975年基本完成全机发图工作。共设计图纸143000标准页，编写技术条件211份，提供技术报告789份，开展各类课题研究171项，编制并应用计算机程序138项，编写各种技术手册约200万字。运十01架机体于1978年11月顺利通过静力试验，02架飞机于1980年9月26日首飞上天。以后持续五年之久的许多次试飞表明，飞机的基本性能和飞行品质符合设计要求。

共研制飞机两架，其中01架用于作静力试验，02架用于试飞。共飞行130个起落，170小时，证明运十飞机操纵性稳定性好，飞行性能达到了设计指标。其间，曾飞到北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等地，并七次飞到拉萨。由于没有研制费，02架飞机于1985年2月停飞，目前，该飞机停放在上海大场机场。

运十03架未完成，后来在合作麦道中展开了“劳动竞赛”拆了国航空工业历史上的一块伤疤是运10.对于运10，过去有许多恩恩怨怨，现在也有许多争论。但是，几乎所有的争论只是围绕着产品的优缺点说来说去，却掩盖了更为重要的技术能力问题。例如，对运10下马的一种官方解释是："1981年初，民航总局对运10型飞机研制提出意见，认为该机还有不少重大技术问题有待解决，其中如影响安全和经济性能的全机疲劳试验尚未进行，飞机性能还要通过大量试飞才能验收，机上4大系统还缺乏试验数据，有些机载设备还存在问题等等，继续研制类似波音707型水平的飞机是否可取，需要斟酌。因此，1985年2月国家决定运10型飞机停止研制".但从技术能力发展的角度看，这样的解释就像是说：一个刚开始学步的婴儿，因为还没有最后证明他今后是否能够步履矫健，所以不许生存。

从技术能力发展的角度看，运10不仅是一个机型，而且是中国第一个大型民用飞机的产品开发平台。也就是说，运10既是当时中国航空技术能力的体现，也是进一步提高技术能力的基础。

运10是我国第一架也是惟一一架国产喷气式干线大飞机，它的起飞重量达110吨、最远航程达8300千米、最大时速达974千米、实用升限高达12000米，是迄今为止我国起飞重量最大、飞得最远、飞得最快、飞得最高的国产客/运输机。在运10项目上，采用新设计方法、新规范、新技术、新工艺、新材料、新成品附件的范围和程度都是空前的。例子不胜枚举，这里仅举一例：设计运10过程中，中国技术人员开发出138个计算机应用程序，使运10不仅成为中国航空工业大面积使用计算机辅助设计的第一个机型，而且也成为整个中国工业使用计算机辅助设计的先驱产品.运10的主要设计任务是给国家领导人乘坐的专机，8000多千米的航程是按照北京到地拉那的距离确定的。但即使因此而带有任何"缺点"，那也绝不是应该抛弃运10的理由，因为她至今仍然是中国曾经有过的惟一大型飞机开发平台。运10试飞成功后，同年11月28日英国路透社评价说："在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国视为一个落后的国家了。"拥有驾驶波音707飞行2000小时经验的美国驻华使馆武官参观飞机后对中国设计师说："凡是熟悉波音飞机的人，站在运10飞机舱门前看一眼就可以明白，运10不是波音飞机的复制品，机翼构型明显是不同的。"当时波音公司的总裁对中国设计人员说："你们毕业了，我们只不过比你们早毕业几年。"该公司一位副总裁在美国《航空航天周刊》撰文说："运10不是波音707的翻版，更确切地说，她是该国发展设计制造运输机能力的十年之久的锻炼成果。"奇怪的是，说运10抄袭波音707的人不是外国人，甚至不是波音公司的人，而是中国人。运10的下马标志着中国大型客机开发平台的丧失，而事实也证明中国民用航空工业的技术能力由此而陷入萎缩状态。单纯从产品的优缺点角度来讨论这个问题，只能是推脱责任的做法。抛弃运10是自毁长城的行为，是一个永远不能忘却的历史教训。但是为什么要这样自毁长城？

8.国内在飞的大型客机介绍~~~

太多了没法详细给你介绍只能告诉你在飞的大型客机分别有美国波音公司的和欧洲空中客车的大型客机波音有 737 747 757 767 777 空中客车有 A310 A318 A319 A320 A330 A340 A380 波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。

根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200;737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。

波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销售都很成功的民航客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入航线运营。

波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。

波音757飞机是波音公司生产的200座级单走道双发（动机）窄体中程民航运输机。由于1970年代石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。

当时所使用的民航客机燃油消耗较高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客机。在20世纪70年代中期，波音决定研制200座级新机型以取代波音727、部分波音707。

最初定名为7N7(N：窄体)，在获得英国航空公司和美国东方航空公司的40架启动订单和42架意向订货后，波音公司在1979年3月正式启动了7N7研制计划，1979年末，7N7正式更名为波音757波音757-200。波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。

波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要是用来争夺1980年代波音707、DC8、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。

1980年4月第一架波音767出厂，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，1982年7月型号合格证，同年9月交付，并于同年12月首次用作商业飞行。在1990--1992年交付数量分别为60、62、63架，达到的高峰。

原本波音计划于2007年底停产767系列，但在2007年3月接获了27架767货机订单，因此停产计划延迟。截至2007年3月，波音共接获1011架订单。

波音767被波音787取代。波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。

波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。

波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。

波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。

波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。预计2010年787的单位造价为$1.38--1.88亿美元。

空中客车A310是欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。

典型两级座舱布局，标准载客量220人。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。

1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。A300和A310之间有着良好的互操作性。

A310是空中客车飞机家族发展的开始。A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，从而空中客车公司进一步成功的研发了A330/A340系列宽体客机。

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。

空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，研制的与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。A320系列仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。

据空中客车工业公司预测，在1995年一2011年间，世界民航运输业将需要大约1200架125座级的中短程客机，空中客车A319就是为争夺这一市场而研制的中短程客机。A319是从空中客车A320直接派生的缩短型。

A319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。全美航空的A319A319是空中客车A320的缩短型。

与A320相比，机身截面尺寸与A320相同，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使其航程可以达到3900海里（7200公里），是A320系列中航。