成渝高速的历史

Posted 2022-12-25 高速公路

篇首语：少而好学，如日出之阳;壮而好学，如日中之光;老而好学，如炳烛之明。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了成渝高速的历史相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

成渝高速的历史

1.成渝高速公路的建造历史

1913年，当湖南开始修筑中国第一条行驶汽车的马路时，四川即有人倡议修筑川渝马路，终因政局不定，战乱频繁，时修时停，费时9年，直至1933年才告修成440公里的川渝马路，后改称川渝公路。

1934年，川渝公路沿线开始设立“转弯危险”、“慢车”、“下坡危险”等彩色木牌，并在各场镇、码头竖立地名标牌，这些都是四川公路上首次设置的道路标志。经过1937年的整修，川渝公路缩短里程30公里，累经不断的维护改造，仍旧是弯多坡陡，狭窄难行。

1938年，抗日战争爆发后，国民政府迁都重庆，四川作为战时大后方的主要基地，公路交通成为唯一可依赖的运输手段，国民政府对公路交通实行战时统制。

1939年，交通部拨款290万元用以改善川渝公路的桥渡设施及重庆至青木关间的桐油路面工程。

1943年，国民政府又拨款300万元，改善重庆至壁山段。

抗战结束后，战时行驶在川渝公路上的军、公、商汽车相继迁出四川，靠征收养路费来养护公路已入不敷出，公路养护工作一蹶不振，急剧地走向衰退。

解放前夕，国民党军队为阻止解放军的追击，对川渝公路曾滥施破坏，球溪河大桥（133公里处）、施济大桥（284公里处）、太平镇大桥（53公里处）、万安桥（69公里处）、天马桥（资中以西）、石经寺桥（成都东南）等均被焚毁或炸毁，给重庆和四川公路交通造成严重的损坏。

1995年建成的成渝高速公路逢山开路，遇河架桥，开掘山洞，建成全封闭、全立交、四车道的高速公路。

实际上，成渝高速公路在最初规划时只是一条二级公路。1990年开工时修改为一级公路，1992年在修建过程中，又决定改建为高速公路，因此，有些路段根本达不到高速公路标准，将被新修的渝蓉高速公路替代。

2.成渝高速公路的简介

项目内容备注起点成都收费站通成都三环路终点内江市隆昌县渔箭镇

渝川界四川主线收费站进入重庆省界，

接重庆渝昆高速公路编号 G76 G76：国家高速公路横线 G85 G85：国家高速公路横线所属高速公路厦蓉高速公路四川境内路段

（隆昌互通立交-成都）渝昆高速公路重庆境内路段

（重庆绕城高速-渔箭）

四川境内路段

（渔箭-内江互通立交）长度 260公里开工日期 1990年9月通车日期 1995年8月

3.重庆高速公路的建设历程

一环：内环快速路2002年12月全线通车，串起童家院子—余家湾—渝遂立交—沙坪坝—上桥—大渡口—巴南界石—南岸茶园等主城核心区域。

二环：绕城高速（G5001）2009年12月全线通车，串起江北鱼嘴—渝北王家—北碚—沙坪坝青木关—九龙坡走马—西彭—江津—巴南一品—南彭—南岸迎龙—鱼嘴等区域。三环：三环高速2011年起分段开建，全长475公里，串起12个区县：渝北—北碚—合川—铜梁—大足—永川—江津—綦江—南川—武隆—涪陵—长寿。

截止2014年12月，已通车路段：长寿至涪陵段、涪陵至南川段、南川至万盛段、万盛至綦江段、合川至铜梁段、永川至江津段。2017年前通车路段：铜梁至永川段（预计2015年）、江津至綦江段（预计2016年）。

2015年内，力争开工长寿至合川段——这是重庆三环高速公路建设中最后启动的一段项目。一射，重庆至成都高速公路（成渝高速公路，即G85渝昆高速公路）：陈家坪——上桥——走马——双石——五富（渝川界）；二射，重庆至遂宁高速公路（遂渝高速公路，即G93成渝环线高速公路）：高滩岩——青木关——铜梁——图家湾（渝川界）；三射，重庆至合川高速公路（渝合高速公路，即G75兰海高速公路）：余家湾——北碚——草街——合川——钱塘（渝川界）；四射，重庆至西安高速公路（渝邻高速公路，即G65包茂高速公路）：童家院子——黑石子——王家场——统景——邱家河（渝川界）；五射，重庆至宜昌高速公路（渝宜高速公路，分属G50沪渝高速公路和G42沪蓉高速公路）：童家院子——鱼嘴——晏家——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场——熊家场——奉节——刘家垭（渝鄂界）；六射，重庆至长沙高速公路（渝湘高速公路，即G65包茂高速公路）：界石——南彭——南川——双河口——白马——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口（酉阳）——洪安（渝湘界）；（1）六射支线一，南川至贵州道真高速公路（南道高速公路）：南川——大有（渝黔界）；（2）六射支线二，彭水至酉阳高速公路（酉彭高速公路）：彭水——龚滩——酉阳——沿河（贵州）；（3）六射支线三，黔江至张家界高速公路（黔张高速公路）：冯家坝——水井槽（渝湘界）；七射，重庆至贵阳高速公路（渝黔高速公路，即G75兰海高速公路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）；八射，重庆至四川泸州高速公路（渝泸高速公路，即G93成渝环线高速公路）：八桥——西彭——江津——白砂——塘河（渝川界）；九射，重庆至成都高速公路复线（G5013渝蓉高速公路）：孔子岩——走马——璧山——大足（渝川界）；十射，重庆至陕西安康公路（重庆沿江高速公路，分属G50S沪渝高速公路南线和G69银百高速公路）：茶园——大石堡——长江二桥——丰都——高家镇——高峰场——马肚坝——温泉——城口——岔溪口（渝陕界）；（1）十射支线一，涪陵至武隆高速公路（涪武高速公路）：大石堡——鸭江——白马——武隆；（2）十射支线二，涪陵北环线（涪陵北环高速公路）：长江二桥——李渡；（3）十射支线三，丰都至石柱高速公路（丰石高速公路）：双路场——高家镇——望水寺——大河嘴；（4）十射支线四，万州至利川高速公路（万利高速公路）：长岭岗——苏拉口（渝鄂界）；十一射，重庆至广安、巴中高速公路（渝广巴高速公路）：复兴——清平——三汇——香龙——张家祠堂（渝川界），已于2013年6月开工，预计2016年竣工通车。

十二射，重庆江津至贵州习水高速公路（江习高速）：渝泸高速公路刁家互通——慈云——李市——蔡家——柏林——四面山——寨坝（渝黔界），已于2014年6月开工，预计2017年竣工通车。截止2014年12月，十二条射线高速公路中，除新增的两条射线高速公路（第十一射和第十二射）尚在修建外，其余十条射线高速的主线均已通车。

一连，垫江至武隆公路（垫武高速公路）：垫江——长龙——杠家场——人民场——双路场——武隆；二连，梁平至黔江公路（梁黔高速公路）：碧山（渝川界）——白衣寺——冷井场——黄家沟——彭家场——大河嘴——望水寺——郁山——黔江；三连，巫溪至湖北建始公路（巫建高速公路）：鸡心岭（渝陕界）——巫溪——奉节新城——永安——石乳关（渝鄂界）。二环一环：重庆内环高速公路（重庆内环快速路），全长75公里。

重庆内环高速公路是利用国家主骨架公路中穿越重庆市的沪蓉高速公路和渝湛高速公路两条过境国道主干线联结而成的环绕重庆主城区的高速公路，于1995年10月动工，2002年底建成通车。重庆内环高速由三段组成，分别是渝长高速公路上桥至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。

最初，这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时，驾车跑完环线仅需40分钟。

2009年12月重庆外环高速开通以后，内环高速遂。

4.成渝经济区的历史发展

成渝核心城市--成都成都市是四川省会，国家区域中心城市，简称“蓉”，别称“蓉城”，自古被誉为“天府之国”，位于四川省中部，四川盆地西部，川西平原腹心，是中西部地区重要的中心城市之一。

全国率先建立社会主义市场经济体制试点城市、金融对外开放城市、副省级市。2003年《中国城市发展报告》成都综合实力位列第九位。

先后荣获“国家园林城市”“中国最佳旅游城市”“国家森林城市”称号；并被《财富》（中文版）杂志评为“中国最佳商务城市”。2013,2014两度登上《第一财经周刊》新一线城市榜首。

成渝核心城市--重庆重庆是中国最年轻的直辖市，国家中心城市，简称“渝”，别称“山城”，国务院定位发展的中国五大国际化大都市之一，国家高技术产业基地，长江上游地区经济中心和金融中心，中国重要的现代制造业基地，长江上游科研成果产业化基地，长江上游生态文明示范区，中西部地区发展循环经济示范区，长江上游航运中心，中国政府实行西部大开发的开发地区以及国家统筹城乡综合配套改革试验区。历史悠久，国务院公布的国家历史文化名城之一。

成渝经济区区域规划，从最初概念的萌芽到最终规划的出台，历经14年。过去，连接成渝两地的重要通道是成渝高速公路；如今，成渝客专的通车，将助力成渝经济区建设，中国经济增长“第四极”蓝图将一步步变为现实。

合作：从分治那一刻萌芽现年85岁高龄的经济学家、省社科院学术顾问林凌教授至今还记得，14年前四川和重庆分治时，四川学术界就已经在思考，两地在行政区划上分开后，经济社会如何发展协调的问题。可以说，合作，从分治那一刻萌芽。

“十五”计划纲要将实施西部大开发、促进地区协调发展作为一项战略任务，重庆在长江上游经济带开发的主体地位得以确定。但此时还没有明确提出成渝经济区的概念。

一年后签订的《重庆—成都经济合作会谈纪要》，提出携手打造“成渝经济走廊”，第一次提出“成渝经济”这个概念。又过了两年。

2003年，国家发改委宏观研究院的研究报告《协调空间开发秩序和调整空间结构研究》指出：“成渝地区是我国西部地区人口与城镇数量最密集区域，也是西部地区工农业生产最为发达区域。建议加快整合成渝地区，使重庆增长极转化整合成一条巨大的增长轴，并使此增长轴具有两个单增长极所不具有的功能。”

尽管《纪要》和《报告》还没有正式形成成渝经济区的概念，但一次次促使人们关注这个区域。成形：上升到国家层面2003年，中国科学院地理科学与资源研究所的研究报告《中国西部大开发重点区域规划前期研究》提出：“在未来5至10年内，要积极构建以成渝两大都市为中心、各级中心城市相互联系和合作的中国西部最大的双核城市群，形成西部大开发的最大战略支撑点，西部地区人口、产业、信息、科技和文化等集聚中心，长江上游经济带的核心。”

这是在国家层面的报告中，第一次出现成渝经济区的概念。2004年，国务院西部开发办规划组在《中国西部大开发中重点经济带研究》中指出：“长江上游经济带的空间布局特征是‘蝌蚪型经济带’，区域中心是成渝经济区。”

同年2月3日，四川省在成都签署《关于加强川渝经济社会领域合作共谋长江上游经济区发展的框架协议》和交通、旅游、农业、公安、文化、广播电视6个方面的具体协议，标志着整个四川成渝经济区建设，进入一个崭新的历史阶段。2005年9月，由四川省社会科学院牵头，联合重庆市社会科学院以及四川数十位专家完成2003年11月中标的国家发改委“十一五”规划课题《共建繁荣：成渝经济区发展思路研究———面向未来的7点策略和行动计划》。

这是第一次对成渝经济区开展的专题研究，其结论和建议，为国家发改委把成渝地区列为 “十一五”经济区规划的试点地区提供了有力的理论依据和现实佐证。2006年，国家西部大开发 “十一五”规划出台，明确提出建设成渝经济区。

2007年4月，四川省政府签署《关于推进川渝合作共建成渝经济区的协议》，提出打造中国经济增长“第四极”的目标。该《协议》是有关成渝经济区建设的最重要的标志性文件，也是最具指导性和现实性的双边合作协议，不仅确定了“成渝经济区”的地理范围，确定建立统一的工作和协调机制，还就基础设施建设、一体化市场体系、产业协作、共建生态屏障等合作目标和主要措施达成框架性协议。

2008年10月，川渝两省市签署《关于深化川渝经济合作框架协议》，标志着川渝合作共建成渝经济区进一步深化。分娩：历经地震的“阵痛”2007年4月，四川发改委联合向国家发改委上报《关于编制成渝经济区发展规划的请示》。

同年6月，国家发改委在京组织召开《规划》编制前期工作启动会。一年后，国家发改委牵头成立《规划》编制协调指导小组和规划编制工作组，会同国务院有关部门和四川省及有关研究单位共同完成。

《规划》编制协调指导小组和工作组成立后，工作刚刚启动，汶川地震发生，规划编制暂停，直到2009年7月才重启。2010年春节后上班第一天，国家发改委副主任杜鹰率成渝经济区联合调研组赴川，就编制《成渝经济区区域规。

5.成渝经济区的历史发展

全国率先建立社会主义市场经济体制试点城市、金融对外开放城市、副省级市。2003年《中国城市发展报告》成都综合实力位列第九位。

一年后签订的《重庆—成都经济合作会谈纪要》，提出携手打造“成渝经济走廊”，第一次提出“成渝经济”这个概念。又过了两年。

《规划》编制协调指导小组和工作组成立后，工作刚刚启动，汶川地震发生，规划编制暂停，直到2009年7月才重启。2010年春节后上班第一天，国家发改委副主任杜鹰率成渝经济区联合调研组赴川，就编制《成渝经济区区域规划》进行调。

6.成渝高速公路

“成渝高速公路复线”正式更名为“成安渝高速公路”

成安渝高速公路将于2009年开工，该公路建成后将成为成渝间最短的高速公路，全长约250公里，其中四川段全长约175公里。2010年4月22日在重庆市沙坪坝曾家，成渝高速复线（成安渝高速）重庆段举行开工典礼重庆段总投资78.4亿元，全线按双向6车道标准建设，路基宽度34.5米，设计速度120公里/小时。走向为：从重庆绕城高速起点，横穿缙云山脉，从璧山县城以北4公里处通过，随后经福禄、大庙、转龙，穿越巴岳山脉，再经新石、万古、大堡、登云，从大足县城以南5公里处通过，经四川安岳入川。重庆段长78.068公里，计划建设工期为4年。

7.高速公路的发展史

20世纪30年代西方一些国家开始修建，60年代以来世界各国高速公路发展迅速。高速公路是经济发展的必然产物。

世界上最早的高速公路出自德国，于1931年建成，位于科隆与波恩之间，长约30公里，由阿登纳（KonradAdenauer，当时的科隆市长，后来的西德总统）于1932年8月6日宣布开通。

第一，高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。

第二，汽车技术的发展，对高速公路建设提出客观要求。目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合。

8.成渝高速是哪年修的

成渝高速公路是成都市与重庆市之间的公路交通大动脉，是重庆第一条高速公路。公路途经四川盆地腹心地带，连接成都、简阳、资阳、内江、重庆等成渝沿线上的城市，途经14个县（市）区，设计为全封闭、全立交、设中央分隔带、单向行驶的四车道公路，路基基宽度21.5米至25米，设计行车时速100公里。设计交通流量每昼夜4万辆。

成渝高速公路是国家“八五”重点公路工程，1990年9月正式开工，1995年9月建成通车。主要工程有：5座双洞隧道、互通式立交桥20座、各类大中小桥316座。全线工程土石方量为6450万立方米。根据国家高速公路网的规划调整，成渝高速公路成都收费站至内江隆昌互通立交段成为国家高速公路G76厦蓉高速公路（厦门至成都）的一段，而渔箭川渝界至内江互通立交段则作为国家高速公路G85渝昆高速公路（重庆至昆明）的一段，其中内江互通立交至隆昌互通立交段为两条高速公路的共用段

9.高速公路的来历及其发展历程

只有我国的告诉公路发展历程希望有点用我国高速公路发展的历史和现状经晓晔 2005-01-18 14:45 作者：经晓晔我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。

对建设高速公路认识的统一在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。

尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。

研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。

根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。

直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。

认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。

为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。到1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长477公里。

相继建成了沈大、京津塘、成渝、济青等一批具有重要意义的高速公路，突破了高速公路建设的多项重大技术“瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全过程的经验，为1998年后的快速发展奠定了基础。快速发展阶段 1998年，为应对亚洲金融危机，国家实施了积极财政政策，加快了基础设施建设步伐。

交通行业按照国家的统一部署，加大了公路建设力度，从1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元。1999年，全国高速公路里程突破1万公里；2000年，国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车，在我国华北、东北、华东之间形成了快速、安全、畅通的公路运输通道；2001年，有“西南动脉”之称的西南公路出海通道经过10多年的艰苦建设实现了全线贯通，西部地区从此与大海不再遥远。

2002年年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位，2004年年底超过3万公里。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有15个省份的高速公路里程超过1000公里。

辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。随着高速公路里程的不断延伸，规模效益逐步发挥，人们切身感受到高速公路带来的时间、空间观念的变化，在山东、辽宁、广东、江苏等地，省会到地市当天可以往返，这在过去难以想象。

从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间，可以说，仅仅17年，中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度，这是经济和社会发展的现实需要，也是交通实现跨越式发展的重要标志。我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。

随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。

今天，高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。