铁路军代表的历史

Posted 2022-12-25 铁路

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铁路军代表的历史

1.三线学兵连的历史原因

尽管铁道兵在襄渝铁路陕西段布下了重兵，但人力还是严重不足。当时陕西省陕北、关中、陕南都有大型水利工程在施工，陕南还有一条重要的三线铁路——阳安铁路也在同时建设，仅阳安线就上路民兵40万，陕西省的劳动力非常紧张。陕西省白河县境内由湖北省派民兵支援，陕西省镇巴县境内由四川省派民兵支援，陕西省旬阳、安康、紫阳县境内的民兵则由陕西省自己解决。“2107工程陕西省建设指挥部” 负责组织民兵配属铁道兵2师、10师和11师施工，但人力不够。无奈，陕西省领导想起来陕西省1969届、1970届初中毕业生还没上山下乡，问铁道兵这些学生行不行？铁道兵立即回复可以。于是，1970年8月，西安市（含今咸阳市的秦都区、渭城区，这两个区当时称为“咸阳市”，归属于西安市）的10000名1969届初中毕业生报名上了三线，和铁道兵、民兵并肩奋战。学生连队不同于部队，也不同于民兵，“2107工程陕西省建设指挥部”命名为“学生民兵”。由于“学生民兵”文化程度高，头脑灵活，学习快，肯吃苦，很快成了桥隧施工的主力军，铁道兵和政府都很满意。1971年，铁道兵又从西安市、宝鸡市、铜川市、宝鸡地区、咸阳地区和渭南地区招录了15000多名1970届初中毕业生上了三线（其中含少数西安市以外的关中地区城镇的1969届初中毕业生；还有一些老三届学生和城镇社会青年）。这样，陕西省共有两届25800名初中毕业生作为知青上山下乡的一种形式，参加三线建设修建襄渝铁路，其中女学生5129名。25800名学生共编为141个连队，其中女子连队26个，配属于铁2师、铁10师和铁11师，后来有几个连队改属了铁1师。绝大部分学生连队呈带状分布在襄渝铁路建设工地沿线，连队按部队编制和管理，学生连队的连长、指导员和司务长（部分连队的卫生员）由陕西省抽调干部担任，铁道兵向学生连派军代表协助管理。

在襄渝铁路即将接轨通车、绝大部分桥隧工程已经完工的情况下，1973年4月，10000名1969届“学生民兵”退出了三线建设战场，政府给分配了工作。1973年7月，15000名1970届“学生民兵”退出了三线建设战场，政府给分配了工作。从1970年8月到1973年7月，25000名陕西学生民兵在襄渝铁路上奋战了将近3年。

这种大规模的直接从学校组织初中毕业生到环境恶劣的山区修铁路的情况世界历史上没有过，这支世界铁路建设史上绝无仅有的十六七岁的学兵大军，25000人的队伍比当时一个满员的铁道兵师的兵力还要多。这支大军扑上疆场，虎虎生威，能征善战，功勋卓著。没有路开路，没处住自己盖房，大山深处供应困难，常常不能饱腹，但并不影响学兵在施工中拼搏。铁路施工中几乎所有的工种学兵都做过，而且一做就成了行家里手。学兵流血流汗冲锋在前，有100多人把年轻的生命献给了襄渝铁路。这支学兵生力军的加入，为襄渝铁路的建成，立下了不可磨灭的汗马功劳！学兵们那种报效祖国的崇高品质、艰苦奋斗的坚强意志、一往无前的英雄气概，是一笔无比珍贵的精神遗产！

2.军代表是什么

军代表：

军代表就是部队在地方上的全权代表人员。

主要负责代表军方，在驻地的军工厂内监控、协调产品质量、生产工艺、保密工作、产品交期等工作。

军代表一般由装备部、后勤部的下属部门派出专业代表，驻在各军工生产地区，在省区内设立军代局，在市（县）区内设立军代处。

军代表由各军事院校负责培养，招收原则和国防生一样，其实就是国防生，只是培养方向不同，所以培养专业课程也不同。

一般大部分军校工程机械方向的专业，都有培养军代表的名额。

扩展资料

中国人民解放军驻铁路、水路沿线交通部门军事代表条例：

第一条交通运输是国民经济的先行，是国防建设的重要组成部分。组织良好的军事运输，对保证革命战争胜利具有重要作用。

第二条军事代表办事处，是中国人民解放军派出遂行军事交通任务的代表。

也是铁路、水路部门党委完成军事运输任务和做好交通战备、战时交通保障工作的助手。

第三条军事代表办事处，要在党的一元化领导下，贯彻军、政、民运输统一指挥，铁、水、公路综合运用，运输、抢修、防护紧密结合的方针。

依靠铁路、水路部门，依靠部队，依靠地方政府和广大人民群众，努力做好各项工作。

第四条军事代表办事处的任务

（一）坚决贯彻执行中共中央、国务院、中央军委关于国防交通建设和军事运输的方针、政策和指示。

（二）计划、组织、指挥铁路、水路军事运输。组织铁路、水路部门和部队的协同，保证迅速、准确、保密、安全、节约地完成军事运输任务。

（三）根据总部和军区的意图，研究战时交通保障方案，向铁路、水路及有关部门提出军事要求，并参与有关工作。

（四）协助部队编制战备输送方案和进行输送训练。会同铁路、水路部门编制和落实战备输送保障方案。

（五）掌握有关交通运输情况，搜集研究有关交通资料。

（六）审核、结算并指导部队正确使用军事交通费。

（七）参与新建铁路军事专用线的设计审查和验收，检查指导铁路军事专用线的维修管理。

（八）协助地方政府有关部门做好铁路、水路沿线军用饮食供应站的工作。

（九）协同车站、港口管理零星军人的运送事宜。

（十）执行中国人民解放军《纪律条令》规定的有关任务。

参考资料来源：百度百科-军代表

3.太原铁路局的历史沿革

1949年6月7日，军委铁道部太原铁路管理局成立，并发布局令：“奉中国人民革命军事委员会铁道部卯世电令：‘太原解放，石家庄铁路管理局应与同蒲铁路管理局合并组成太原铁路管理局，驻地为太原。

‘ 1950年7月24日，太原铁路管理局依据铁道部于同年5月20日颁布的《铁路管理局及分局试行组织条例（草案）》指规定，发布“命令成立太原、石家庄、临汾三个管理分局及其辖区”。同年8月16日，正式成立太原分局，直辖石太线南峪至娘子关间69公里以西，同蒲北线（忻窑支线、白家庄支线在内）。

1951年8月9日，铁道部发出《为天津、太原两局合并为天津铁路管理局命令》：“兹经呈奉中央财政经济委员会批准，本部为了适应铁路业务发展需要，决定自本年八月份起，将天津铁路管理局与太原铁路管理局合并为天津铁路管理局，限于九月份合并完竣。”管理局驻天津，下设天津、北京、张家口、石家庄、太原、临汾等6个分局。

同年10月，临汾分局并入太原分局。此时，太原分局管辖界限为：石太线南峪至娘子关间69公里处，南同蒲到风陵渡863公里处.北同蒲宁武至阳方口163公里处。

同年11月，石太线石家庄至大郭村间8公里处以西划归太原分局。同年12月11日，石太线获鹿至大郭村间15公里处以东划归石家庄分局。

同年12月21日，石太线阳泉至白羊墅间109公里处以东全部划归石家庄分局管辖。 1952年9月4日，铁道部颁发《关于调整铁路组织机构的决定》，天津铁路管理局被改组为天津、北京、太原三个铁路管理局。

1953年1月1日，太原铁路管理局第二次成立，下设太原、大同、临汾3个运输分局。 1955年10月29日，太原铁路运输分局执行铁道部决定，改名为太原铁路分局，其管界和性质不变。

1958年1月1日，太原局撤销所辖的太原、大同、临汾三个铁路分局，同时撤销分局政治处和分区工会。 1958 年10月1日，太原车务段撤销，太原、阳泉办事处成立。

阳泉办事处后于1962年6月撤销并入太原办事处。 1959年1月，铁道部决定将太原铁路局所辖石太线娘子关（不含）以东划归石家庄办事处管辖，石家庄、太原以南峪至娘子关间68公里处划界。

太原办事处管辖北同蒲线至段家岭（含），石太线至北营（含）及管内支线。 1961年10月，铁道部再度改变办事处性质为“不作为一级机构，不指挥行车，内部不设科室，有关人、财、生产指挥、调度工作均集中于铁路局”，只设专职人员（定员9人）。

太原局建立太原、太原北、大同、原平、阳泉、介休、临汾等7个车务段，领导三等及以下车站。 1963年2月7日铁道部作出《关于调整铁路运输管理组织的决定》，撤销太原等5个铁路局。

同时决定“在一些管辖里程较长、业务量较大的铁路局，撤销办事处，设置铁路分局”。 1963年4月1日起太原办事处正式撤销。

同时，在山西境内设置北京铁路局太原（含临汾）、大同2个铁路分局，太原、大同铁路分局管辖区段按原办事处管界划分。太原分局包括原来太原、临汾办事处管辖范围，即北同蒲朔县（含）以南，石太线娘子关（含）以西和南同蒲全线。

1963年7月1日，又将石太线娘子关至赛鱼段划归石家庄分局管辖（太原与石家庄分局以坡头——赛鱼间116公里处划界）。 1967年11月25 日，山西省革命委员会派中国人民解放军正式进驻太原铁路分局，实行“三支两军”，成立军事管制委员会。

1968年9月12日，经山西省革命委员会批准，北京铁路局太原铁路分局革命委员会成立。 1969年11月5日，太原铁路分局革命委员会、军事管制委员会发出《关于改革机构体制、撤消分局下属40个单位革命委员会和新建、保留18个革命委员会的通知》。

同年11月1日起，实行地区（站区）一元化领导，即成立地区革命委员会，把一个地区内的车务、机务、车辆、工务、电务、卫生、教育、生活供应等单位并在一起，成立一个“小而全”但又不能独立生产的联合体。 1970年12月3日，交通部发出《关于成立太原铁路局的通知》：“现决定自一九七一年一月一日起正式成立太原铁路局，下设太原、大同、临汾三个铁路分局。”

太原分局脱离北京局，隶属太原局领导。 1973年1月1日，京原线正式通车交付运营，灵丘内燃机务段成立。

太原分局与北京分局在灵丘至大涧间234公里处划界。同时，大同分局与太原分局划界由原平改在北同蒲线宁武至凤凰村间168公里处。

1974年10月23日，驻太原铁路局“支左”军代表正式撤出，10月底驻分局军代表也全部撤出，结束了从1967年以来对太原铁路的军事管制。 1975年3月5日，中共中央发出《关于加强铁路工作的决定》，加强党的集中统一领导，健全必要的规章制度，整顿铁路秩序，同各种破坏行为作斗争，确保运输安全正点，实行全国铁路以铁道部领导为主的管理体制。

同年4月1日，为了使局界划分同运输区域相适应，铁道部决定将石太线117公里以东划归石家庄分局管辖。 1978年4月18日，铁道部发布《关于整顿机构编制意见（草案）的通知》，规定全路各企事业单位不再设立革命委员会，而分别实行党委领导下的局长（院长、厂长、校长）分工负责制，取消了从分局到基层单位的革命委员会。

4.昆明铁路局的历史

1950年3月7日，中国人民解放军昆明市军事管制委员会派遣军代表接管了“昆明区铁路管理局”，实行军事管制，由西南军政委员会交通部与昆明市军事管制委员会双重领导。

同时，私营商办的个碧石铁路公司也进驻军代表，实行公私合营。1950年10月，昆明区铁路管理局改名为昆明铁路管理局。

1951年1月，昆明铁路管理局划归正在修建成渝铁路的铁道部西南铁路工程局领导，暂按铁路分局的组织条例组建昆明铁路管理局机关。1951年6月，军事管制结束，全局有4188人。

1953年1月，铁道部西南铁路工程局撤销，昆明铁路管理局由铁道部直接管理。1953年4月，更名为昆明铁路局。

1954年12月，公私合营个碧石铁路公司撤销，所属机构、人员、设施并入昆明铁路局，但计划、财务仍保持独立核算。1956年4月，更名为昆明铁路管理局。

1957年1月1日，个碧石铁路公司完全并入昆明铁路局，改为国营性质。1958年，铁路实行工程建设与运营管理合一体制，昆明铁路管理局更名为昆明铁路局。

同时，昆河铁路的碧河段修复竣工交付运营，云南与内地的铁路运输通过越南联通。1960年，设昆明、开远、鸡街、宜良、禄丰5个地区办事处，实行局-办事处-站段的三级管理体制。

1963年，办事处减为昆明、开远两处作为局派出机构。1964年初，撤销办事处，改为局直管站段的两级管理体制。

1966年贵昆铁路全线通车，云南铁路直接并入全国铁路网。1967年3月6日，云南省军区对昆明铁路局实行军管，组成临时生产委员会。

1968年2月26日，改为生产指挥部。1968年5月29日，组建昆明铁路局革命委员会，设政治、生产指挥、行政工作3部及办公室。

1970年，成昆铁路通车。1970年8月1日，设立昆明铁路分局、开远铁路分局，实行局-分局-站段三级管理体制。

1973年11月，结束军事管制。1975年，昆明分局辖昆明、昆明东2个直属站，曲靖、昆明、广通3个车务段；开远分局辖开远、山腰2个直属站，宜良、雨过铺2个车务段。

1985年3月1日，撤销昆明铁路分局，所辖各站段由铁路局直接领导，设立昆明、广通、曲靖、直属4个办事处。1986年1月1日，昆明铁路局降为昆明铁路分局，由成都铁路局管理。

昆明铁路局撤销时，直属宣威站、昆明东站、昆明站3个直属站；红果、曲靖、昆明、昆明西、广通5个车务段；昆明客运段；昆明、广通2个机务段；昆明车辆段；红果、曲靖、塘子、昆明、广通、元谋6个工务段；曲靖、昆明、广通3个电务段；昆明、广通2个水电段；昆明、广通2个房建段；昆明生活段；昆明、昆明东2个大修段。开远铁路分局辖昆明北站、开远站、王家营3个直属站；宜良、雨过铺、（芷村）车务段；开远客运段；宜良、开远、（鸡街）机务段；昆明东、开远车辆段、宜良、芷村、鸡街工务段；宜良、开远电务段；开远水电段、开远房建段、开远生活段、王家营大修段。