成都东风大桥历史
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篇首语：丈夫不报国，终为愚贱人。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了成都东风大桥历史相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
成都东风大桥历史
成都清水河大桥的历史 简写
成都清水河大桥是成都市首座悬索桥，同时也是西南地区首座自锚式悬索桥。
它位于成都市二环路清水河上，大桥于2007年7月15日早晨8时正式通车。 主桥全长192米，南北两侧引桥均为3跨25米的连续梁桥，全桥总长度342米。
桥体为双向共有6车道。作为清水河大桥的特色景观，55米高的浅黄色索塔，4根橙色的主缆，104根白色的吊索，这些大气而现代的大桥构件为大桥增添了十足的魅力。
大桥桥墩为 川剧“脸谱”型。川剧、川酒、川菜是四川的三张名片，这三大民俗文化历史悠久，而清水河悬索大桥的整体设计理念，正是围绕着川剧诞生的。
这张出现在桥顶的巨型川剧脸谱，高宽均为14.55米，脸谱最薄地方为2.8米，最厚3.2米，重约28吨。整个桥高约45米，加上脸谱，将达到到60余米。
这也成为了成都的一座标志性建筑。
成都有名的桥
一楼傻子不解释。
安顺廊桥
安顺廊桥是在原有桥的风貌和遗址的基础上建造起来的。所谓廊桥，简单的说，它是桥梁和建筑的综合体，也就是在桥梁上加盖房舍建筑，外观看起来别有一番情调。旧的安顺廊桥毁掉后，几年前政府开始依照原样重建，让昔日繁华的安顺桥恢复神采。如今沿着合江亭那条小路散步，抬头就可以看见古色古香的安顺廊桥横跨在碧波荡漾的河水上，桥上华美的亭阁叠叠繁复，在清波的流淌中回转倒影，衬托着两岸青翠的垂柳，和不远处整个城市气势磅礴的摩天建筑，奇妙的对比产生出一种动人心魄的美。可叹的是，桥上已成酒楼，不容路人随意穿行，失去了“桥”的功能。
廊桥位于府南河交汇口南河上游135米处，横跨南河，桥跨主体长81米，宽23.6米，于1996年在原古安顺桥旧址基础上重建，是一座集历史、文化、商贸、餐饮、行人功能为一体的景观桥，取“天上鹊桥，地上廊桥”之意命名。
在桥上可以观赏到唐诗宋词为主题的大型浮雕，梯式水景及“桥上桥下共流水”的绮丽景观，亲临“廊桥相会”的爱情之旅。还有成都市唯一的桥上餐厅，餐厅装饰古香古色，别具风味，是夜观水色、怀古思今的绝好去处。
新南门桥（复兴桥）
锦江大桥往下走是新南门大桥。这里原来既没有桥，也没有路。1939年，为了城内的居民在躲避日本鬼子的空袭时便于出城（当时叫“跑警报”），临时在城墙上开了一个口子，增加了一个新城门，取名复兴门，在城门外的南河上新建的桥也就叫复兴桥。人们为了方便，都把复兴门叫新南门，也就把复兴桥叫新南门桥。解放后，在原来的位置扩建了新南门大桥，1997年再一次扩大重修。可能绝大多数成都人都未能注意到，直到今天，在一些成都地图上仍然是把这座桥称之为复兴桥的。
老南门桥
成都人所熟知的老南门大桥所在的位置，就是七桥中的长星桥的位置。长星桥因为三国时诸葛亮在此送别出使东吴的费时说过“万里之路，始于此桥”，故而长期被称作万里桥，是当代成都古桥中位置可考的历史最悠久的一座名桥。老南门大桥是一座石桥，重修于清康熙五年。由于南大街扩建的需要，已经在1995年拆掉了，在原址修成了一座宽阔的混凝土大桥，2003年在大桥的上空又建成了一道更为雄伟的高架桥。
九眼桥
九眼桥，古名宏济桥，又名镇江桥，始建于明万历二十一年（1593），由当时布政使余一龙所建。系石栏杆、石桥面的大拱桥，长4宽3高3丈，下有9洞。在清朝乾隆五十三年（1788）由总督李世杰补修时，改名为九眼桥。乾隆五十五年（1790）又加以重修。
1988年于九眼桥西侧新建交叉钢架水泥预制桥，从桥基点起算，长约120米，宽25米，桥北下端辟有汽车通道横贯东西，形成半立式交叉桥。古九眼桥于1992年冬拆去。
九眼桥在1992年被拆，重修了一座依然有九个桥洞的混凝土桥。而老码头居然派上了用场，有夜航的游船从这里驶往黄龙溪，但成都的水运兴盛的日子，终究是一去不复返了。
成都人南立交桥的历史信息
人南立交桥下
———没有围墙的民俗公园
人南立交桥下的“老成都民俗公园”，应该是成都大桥文化的第二看点。甚至有同行说：曾带朋友吃完火锅后，半夜驱车赴民俗公园一览，令外地人惊呼：太有意思了！一座没有围墙的民俗公园。
这座长达110多米的引桥下浓缩了成都2300多年的历史，设置了老桥老街文化艺术区、老街坊休闲区、民俗文化雕塑休闲区、水景花园休闲区等6大区域。老成都的民俗、本土元素在此得到了充分展现。
在引桥宽2.5米的桥墩上以浮雕形式再现了成都有特色的老街历史风貌。引桥下的桥墩上刻着老成都浮雕，中心地带有成都秦、汉、清及现代四个时期城池地形图，周围还点缀着真人大小的雕塑：“倒糖饼”、“鸡公车”等。相应地，“老成都古玩市场”也就形成。许多颇具本
土、民俗特色的字画、民族服装、民族小包成了
人南立交桥的点睛之处。与之遥遥相对的是最
四川著名大桥贴索桥的历史
始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”
国外不少桥梁专家认为索桥首创于我国，指出“中国大约在3000年以前已开始建造吊桥”。十四、五世纪藏族的汤东杰布（1385~1464年，或名甲桑珠古，意即“铁桥活佛”）就是当时在雅鲁藏布江以及西藏其他江河上修建铁索桥的工程技术专家。据说他曾画了一座跨度为138米的雅鲁藏布江铁索桥简图，并于1420年左右建成，是我国古代跨度最大的铁吊桥。桥两端有塔，宽度仅容走人。目前已查证的最早索桥是四川益州（今成都）的笮桥，它建于秦李冰任蜀守时（公元前251年），距今二千二百余年，跨城南面的检江，又名夷星桥，是当时按北斗七星形状建成的七座桥中的一座。西汉王褒在《益州记》中记载，笮桥在司马相如宅院南一百步，建造时用三个大铁椎来系桥柱紧竹索（现今铁椎仅有二个）。《晋书·桓温传》记载，永和三年（347年）桓温伐蜀进攻成都时，曾与李势战于笮桥，可见，时隔近六百年后，笮桥仍在。相传诸葛亮曾在这里为出师东吴的费祎饯行。解放初期在考察司马相如的抚琴台时，曾在今天南门大桥西面的锦江河上，发掘出古代桥基下的大铁椎，证实该处是笮桥的故址。
石亭江大桥建成历史
三大战役：8月31日前，拆除残桥；9月30日前，巧建墩台；10月18日前，铺架成桥。
●新建的石亭江大桥能承受时速120公里的列车驶过，相当于原来的2倍。此外，新桥的抗震能力和抗洪能力都将有所增加。
9月1日，中铁二局举行抢建宝成铁路石亭江大桥创先争优推进暨决战60天誓师大会：10月18日前，宝成铁路石亭江大桥将完成抢建。
记者在现场看到，8月19日被冲垮的宝成铁路石亭江大桥下行线的残骸，已全然不见，河堤边有十余台钻机在作业。“为在保证质量的前提下尽快抢通大桥，我们7个桥墩都设立了经理部，”中铁二局五公司党委书记朱保胜说，8月26日，残余的旧桥被完全拆除，比预计工期提前了5天。
抢建战役
投入更多人力和设备
此次重建工程线路全长790米，包括原位重建石亭江大桥和石亭江支流中桥。新桥的工程量比旧桥更大，而工期从旧桥建设的26个月缩短为2个月。
这次抢建，锁定了关门工期，也打响了抢建石亭江大桥的三大战役：拆除残桥，8月31日前完成；巧建墩台，9月30日前完成；铺架成桥，10月18日前完成。
目前，残桥于8月26日全面拆除。“在原计划的设备上，又多投入了4台破碎机和6台挖掘机。”中铁二局石亭江大桥抢险项目部总工程师谯华东说，拆除残桥的难度超出了预想，由于旧桥桥墩均在水中央，拆除的勘察和实施工作都增加了很大难度。
石亭江大桥垮塌后造成宝成线在广汉段单线运行，给原本运力紧张的宝成线运输造成了巨大影响。“早一天完成重建，就能早一天减轻宝成线的运输压力。”谯华东说，投入更多人力和设备是唯一的方法。
截至9月1日，已投入1186名员工和216台各种设备。
新桥重建
承速能力提升2倍
“新建的大桥能承受时速120公里的列车驶过，”中铁二局石亭江大桥抢险指挥部常务副指挥长龙援青介绍，新建大桥桥梁长将从旧桥的16米增加到32米。以前列车通过石亭江大桥时都要减速至60公里，新桥建成后，时速120公里左右的列车均能在不减速的情况下通过。
除了可过列车时速提高之外，新建的石亭江大桥的抗震能力和抗洪能力都会有所增加。
“桥孔高度将上升1.2米，增大洪水通过量”，龙援青说，新桥整体高度也会随桥孔的上升提高1.5米，与目前的上行线高度保持一致。
抗震能力也将提高。“旧桥桩基是深度不到5米木桩，新桥将建深度30余米的钻孔桩。”龙援青说，这样的建设将使大桥更加稳固。
“桩基础在原有基础上得到了扩大。”谯华东说，新建的桥不仅能抵御更强洪水的冲刷，还具有较强的抗震能力。
从8月23日大桥第一根桩基开钻以来，目前大桥7墩4台钻孔桩已经全面开钻，以三班倒的方式实现人停机不停的抢建。
相关参考
（一）华阳通济桥成都历史上究竟有多少古桥？据《成都通览》载：清末民初，成都有名可考、有址可寻的各种大大小小的桥总共有192座。目前在双流境内的古桥有通济桥、二江寺大桥、柳南桥、回江桥等。通济桥位于华阳
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