战斗机历史

Posted 2022-12-24 历史

篇首语：白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了战斗机历史相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

战斗机历史

飞机的发展史

~ 二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。

人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。而2000多年前中国人发明的风筝，虽然不能把人带上太空，但它确实可以称为飞机的鼻祖。

本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。

他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。

这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。 1903年12月17日莱特兄弟驾驶他们制造的飞行器员进行首次持续的、有动力的、可操纵的飞行 1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。

驾驶员被抛出燃烧的机舱。但是，这架飞机却引起人们很大关注。

因为它使用的一台新型发动机。设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。

他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。这就是最早的喷气发动机。

本世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。音障的问题日益突出。

前苏、英、美、德、意等国大力开展了喷气发动机的研究工作。德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。

1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He-178喷气式飞机。

喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音障的飞行，经过10多年之后这项工作终于被美国人完成了。 1947年10月14日在美国加利福尼亚州的桑格菲尔地区，贝尔公司试飞能冲破音障的飞机。

上午10时一架巨大的B-29轰炸机，在机舱下悬挂着一驾造型奇特的小飞机起飞了。这架小飞机命名为X-1火箭飞机。

X-1飞机装有4台火箭发动机，总推力2700公斤，使用的燃料是危险的液氢和酒精。当B-29轰炸机把它从空中放下的时候，它的4台火箭发动机相继点火，声如雷鸣。

当飞机发动机启动1分28秒后，马赫数达到10，飞机达到了音速。这时X-1飞机的燃料几乎用尽，速度变得更快，达到马赫数106，这时的高度是13000米。

尽管试飞成功，但由于X-1飞机不是靠自身的动力起飞升空，这个纪录没有被承认。飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。

飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。这就带来了诸多不便，于是有人开始探索可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。

1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS-300直升机。西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造的VS-300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。

世界上第一架使用型直升机 VS-300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。

旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。

60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。著名的有前苏联生产的安-22、伊尔-76；美国生产的C-141、C-5A、波音-747；法国的空中客车等。

超音速运输机有英法联合研制的“协和”式和原苏联的图-144。然而，超音速客机的发展并不乐观。

“协和”式飞机售价过高，影响效益，因而已于80年代停止生产。前苏联的图-144也因为同样的原因也在80年代停航。

第一架民航机自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。

由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。

当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了 3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。

飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。一架B—50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行 37700公里。

强中更有强中手。超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。

1979年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。在不到一天的时间里，就可以飞到地球的各个角落，这对于生活在20世纪以前的人类来说，难道不是一个人间奇迹吗？ A330-200空中客车。

飞机发展史

自从战斗机进入喷气时代以来，已经发展了三代。

第一代战斗机是五十年代服役的，飞机在高亚音速或低超音速范围内飞行，飞机的武器和电子设备比较简单以美国的F-86和前苏联的米格-15为代表。第二代战斗机是六十年代服役的，以美国的F-4以及前苏联的米格-21为代表，飞机的武器和电子设备有所加强。

第三代战斗机是七十年代开始服役的，一直到现在仍然在服役。第三代战斗机的各方面性能都较前一代又极大提高，并且已经开始运用电传操纵系统等先进技术，战斗机不仅用于空战，同时也开始兼顾对地攻击。

美国的F-15、F-16、F/A-18以及俄罗斯的苏-27和米格-29是第三代战斗机的典型代表。目前，战斗机的发展已经开始进入了第四代。

由于战斗机的研制费用越来越高，除了美国已经没有哪个国家有足够的财力能够再像以前一样分开研制用于空战的歼击机和用于对地攻击的攻击机，而是将两者合而为一，将战斗机设计成一机多能或者一机多型，这就是第四代先进战斗机的设计思想。这样不仅可以同时满足飞机的空战和对地攻击要求，而且极大削减了飞机的研制费用和研制周期，而且由于不同功能的飞机有相同的机体结构和配件，对飞机的维护也降低了成本。

第四代战斗机是目前正在研制的最先进的战斗机，它的技术战术指标是根据现代高技术局部战争的实战经验提出的。现代战争已经由过去的单一兵器的对抗转变为海、陆、空军三位一体全方位的较量，而其中最重要的则是制空权的争夺。

由于通讯手段和电子雷达、预警设备的发展，使现代战争的战场空前扩大，为了适应这一变化，飞机的作战半径也应该相应增加，为此对第四代战斗机提出了超音速巡航的要求；而为了应对敌方强大的电子雷达系统和防空导弹的威胁，飞机具有隐身能力也是必不可少的；隐身无疑提高了飞机的生存率，为了保证生存下来的飞机的出勤率，于是对飞机又提出了短距起落和可靠性的要求。综合起来对第四代战斗机往往要求具有下列战术技术性能： 1. 发动机在不开加力时具有超音速巡航的能力； 2. 良好的隐身性能； 3. 高敏捷性和机动性特别是过失速机动能力； 4. 短距起降性能； 5. 目视格斗、超视距攻击和对地攻击的能力； 6. 高可靠性和维护性；第四代先进多功能战斗机兼有战斗和突防能力，使它的进攻范围空前扩大，能打击战争中全纵深的目标。

第四代先进战斗机的代表机型有美国的ATF其代表机型有美国的ATF（先进技术战斗机）（例如：F-22“猛禽”），俄罗斯的S-37和米格I.44等。目前美国的F-22已经进入现役并且形成了全面的战斗能力。

优良的性能必须要求具有先进的飞机设计和生产技术作为支持，但是，从上世纪初的第一架飞机的诞生发展到现在的第四代飞机，飞机设计的各个部门，无论是飞机发动机、火控系统，还是飞机总体设计，由于受目前世界先进技术的限制，它们已经达到了各自技术的巅峰，如果要想在各自的局部领域内取得技术上的突破，使得飞机的性能得以提高，不但是耗资巨大，投入产出比很小，而且是极其困难的。鉴于这种情况，世界各国的飞机设计大师们不得不暂时舍弃技术上的突破，转而寻求另一种创新—设计思想的改变。

于是，基于飞行/推进/火控一体化的飞机设计方法就应运而生了，这就是飞机一体化设计技术，其中就包括目前最先进的气动控制技术—推力矢量技术。

中国歼击机的发展史

新中国建国后，迅速开始了仿制生产喷气式歼击机的工作。

中苏政府于1951年10月正式签订了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》。同年4月18日重工业部设立航空工业局，统一负责飞机的维修工作。

1951年底航空工业局共下属18个工厂，职工近一万人。1951年12月，周总理亲自主持会议研究决定，要在3到5年的时间里试制成功苏制雅克-18初级教练机，以及米格-15。

后歼击机项目改为试制更加先进的米格-17喷气式歼击机。1954年中国第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，1956年9月8日，沈阳飞机厂试制成功中国第一种歼击机歼-5--喷气式，即米格-17Ф型，随后获批准批量生产。

中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气歼击机的国家之一。

中国战斗机的发展历程

先是做纸飞机，后来做风筝，最后做强五，。

国民党吃蛋，。解放前，冯如制造第一架飞机，为孙中山打袁世凯立下汗马功劳，。

美国和苏联纷纷仿制中国飞机，。后来蒋介石屠杀共产党，飞机设计师全部投共，赴苏联秘密生产飞机，打赢了第一次和第二次世界大战，美国落后了，。

抗美援朝后，中国设计师赴美发展新型战机，大赢越战，开始了社会主义和资本主义的亲密合作，。至今，中国设计师已经垄断世界，牢牢控制住所有飞机制造的密码，。

慈禧太后笑着说，要不是俺喜欢做纸飞机，就没有中国强大的今天，。

战斗机的发展史

现代装备空军的机群初教-5教练机，我国第一种自行制造的初级教练机，原型为苏联雅克-18教练机。

初教-6串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍旧是我国初级教练机的主力. 歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有肯定的对地攻击能力。歼-5是仿制苏联的米格-17Ф（米格-17F）歼击机，米格-17F型51年9月首飞，52年底开始大量消费。

首飞的试飞员是吴克明，当时歼-5被称为56式，直到1964年才改称歼-5 歼教-5是在歼-5甲的基础上改型想象的全天候双座喷气教练机，由成都飞机工业公司负责歼-6歼击机，原型为苏联米格-19歼击机，是第二代战斗机，也是第一代超音速战斗机。歼-6多次击败比自身强盛的敌方战斗机，不管战斗的详细情况如何，这些战绩是值得我们铭记的。

在苏联，米格-19很快就被米格-21取代了，实际上很多飞行员都是由米格-15/17直接改飞米格-21的。但在中国大陆，大批消费的歼-6和歼-6甲等一直是空军和海军航空兵60、70年代主力战机，长期活跃于国土防空作战，目前还装备有肯定数量，主要用于训练。

歼教-6由沈阳飞机厂研制，于66年开始研制，1970年11月6日首飞。轰-5前线轻型战术轰炸机，是我国从苏联引进的伊尔-28(IL-28)喷气轰炸机的仿制品。

该机采用两台涡轮喷气发动机，平直翼型，在当时是相当先进的一种前线轰炸机。机头的玻璃舱是领航员及轰炸手座舱，为导航和光学轰炸瞄准提供了良好视野. 轰电-5，机尾有加装的天线。

轰-5的机头，机头装有23-1型23mm固定机炮。23-1机炮初速680米/秒，射速800发/分。

尾部炮塔有两门相同型号的机炮。轰-6轰炸机，原型为苏联的闻名中型喷气轰炸机。

该机采用两台图曼采夫涡轮喷气发动机，翼型后掠，1948年开始研制，直到1990年还有少量在苏军中服役。第一架轰-6原型机于66年10月完成，用于静力实验。

1968年12月24日，毛主席华诞前夕，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，69年批量投产。由于我国之后一直未能获得更好的替代机型，轰-6服役至今，并仍在连续改进消费之中。

运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代想象的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。

运-5的另一个长处就是它可以以特别低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。

研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。1958年2月，哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4。

1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批消费。

飞机的历史

自从莱特兄弟1903年第一次进行了有动力的飞行后，时间仅之过了70多年人类就突破了平流层，进入到了外层空间。

时至今日，世界上没有哪个表面能躲过卫星的窥视。达芬奇的梦境和设想成为了现实。

人类是一种好战的生物，从实现空中自由飞翔的美丽梦想到让死神上天仅仅用了八年。而首次真正的空战则只是三年后的事。

随着科学技术的进步，蒸汽机、电动机、内燃机等动力装置相继问世，气球的动力来源得到了解决。于是，人们全面展开了对能飞的气球——飞艇的研究。

1852年，法国工程师吉法德进行了研究。同年9月，吉法德进行了首次试飞并获得成功。

其后的多次试验发现软式飞艇存在不少问题，飞艇的气囊不仅难以保持外形的恒定，而且容易破损。于是，有人想法在气囊内固定了一个环形龙骨并获得成功。

这就是半硬式飞艇。后来，德国一名飞行爱好者用木质材料为飞艇气囊制作了一个外部支架，将气囊固定在支架内保持外形，从而制成了硬式飞艇。

这个改进不但彻底解决了保持气囊外形的难题，而且也利于飞艇的搬运。这种结构逐渐成为以后的标准飞艇样式。

1885年底，德国工程师本茨与戴姆勒联合发明了实用的汽油发动机，使人类拥有了推力更大的动力装置。从此以后，飞行器的发展越来越快。

1898年，德国的齐柏林首次设计和制造出了硬式飞艇。这种飞艇使用结构完整的骨架保持气囊的外形，采用活塞式发动机作动力，因而飞行性能好，装载量大。

1900年，齐柏林驾驶他那庞大的硬式飞艇成功飞越了康斯坦茨湖，引起轰动。1903年，法国的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正实用的飞艇。

这艘飞艇在同年11月12日一次飞行了61公里。此后，气球与飞艇的发展进入了极盛时期，在军事和交通运输领域得到了广泛应用。

在军事方面，德、法、俄、英等国相继组建了飞艇部队，把飞艇引入了战场。例如在1911年的意大利—土耳其战争中，意大利首次使用了3艘飞艇对土耳其进行侦察和轰炸；1914年8月5日，德国使用品柏林飞艇大规模轰炸法国要塞城市列日；一年以后，德国又出动5艘LZ-38型齐柏林飞艇横跨英吉利海峡轰炸伦敦；炸死7人，炸伤30多人，在英国人中造成了"齐柏林"大恐慌。

在运输方面，德国于1910年6月28日在法兰克福与杜塞尔多夫之间建立了一条定期飞艇空中航线。在这条航线上飞行的是LZ-7型齐柏林飞艇，它可载24名旅客和12名空勤人员，飞行速度高达每小时70多公里。

1912年，一艘齐柏林飞艇还用20天的时间实现了人类首次环球飞行。 1903年12月17日，莱特兄弟进行了人类历史上的首次有动力、可操纵持续飞行试验。

试验中，飞机成功地飞行了约260米距离。新闻界对莱特兄弟的突破进行了广泛的报道。

但这一成功并未引起美国政府及公众的重视和承认。欧洲国家对此则干脆表示难以置信。

在莱特兄弟飞行成功9天以后，兰利研制的一架飞机在试飞中失事，这一事件更加影响了飞机的推广。美国人普遍对研制飞机的行为进行了攻击，认为这太浪费纳税人的金钱。

莱特兄弟对几年努力的心血得不到承认备感失望，甚至一度想与飞机告别。经过一段时间的冷静思考后，莱特兄弟决心把研制工作继续下去。

他们坚信，迟早有一天他们的成果会得到公正的评价。为了不至于引起公众的批评，莱特兄弟将研制工作转为秘密进行。

1905年，他们制造出了一架能够在空中停留半个多小时的飞机。莱特兄弟打算把飞机赠送给美国政府，但当局仍然对他们的成就不加理睬。

心灰意冷的莱特兄弟在万般无奈中只好暂时中止了对飞机的研究。在莱特兄弟的成就促进下，欧洲特别是法国的飞行事业在1909年取得了重大的进展。

这一年的8月，法国兰斯主办了一次盛大的飞行集会，欧洲的飞行员们相继创造了多种飞行记录。然而，给世界带来强烈震撼的还要数法国飞行员路易·布莱里奥。

他驾驶一架飞机成功飞越英吉利海峡，降落到了大不列颠国土上。这个事件不仅给世界公众留下了十分深刻的印象，而且也使英国人大为吃惊：他们意识到了某种突如其来的危险。

飞机的发展使他们预感到单纯凭借海上防御力量今后已不可能保证自己国家的安全了。航空事业的不断发展使各国军事当局认识到了航空气在军事领域里的发展前景，欧洲的各个强国开始搜罗各种各样的飞机以供陆军使用。

不过，这时的飞机还主要用于侦察，飞机的研制工作大多也由私人进行，因而进展相当缓慢。在德国，人们的兴趣还主要集中在体积庞大的齐柏林飞艇上，因为此前公众的捐款使齐柏林得以继续以飞艇先驱者的身份从事研制工作，并最终向德国人证明了这种飞艇的实用价值。

在另外两个航空大国法国和英国，飞机开始受到更多的关注。但是，军人们已经急不可待地要把这件新式武器用于战争了。

尽管飞机此时还存在许多问题，甚至还经常带来一些灾难性的后果，但职业本身就充满危险的军人却顾及不了那么多。于是，飞机在意土战争中首次露面了。

到第一次世界大战爆发，尽管航空兵还处于相当幼稚的时期，但是，飞机已经在实践中显示出了它的非凡作用与广阔的发展前景。飞机上的武器装备也逐渐由手枪、手榴弹发展成为机枪、炸弹。

其后的战争实。

战斗机来历

战斗机又称歼击机，旧称驱逐机。

其特点是机动性好、速度快，空中战斗力强。它们首要任务是与敌战斗机进行空战，夺取空中优势（制空权），其次拦截敌方轰炸机、攻击机和巡航导弹。

第一次世界大战初期的1914年10月5日，法国飞行员约瑟夫·弗朗茨和路易·凯诺驾驶瓦赞式双翼飞机从前线侦察归来，途中遭遇德军飞机，法机上安有哈奇开斯机枪，而德机上只有一枝来复步枪。凯诺用机枪击中德机，起火坠落。

这是首次飞机与飞机之间的空战，所使用的是执行侦察任务的飞机，机上的枪械也不是专为空战而设计安装的，使用不方便，所以还不能称为是战斗机，法国于1915年初制造的莫拉纳—索尔尼埃L型飞机，装有一挺霍奇斯基步兵用机枪，并装有一种由雷蒙·索尔尼埃发明的叫作偏转片的装置。这个装置可使沿飞机纵轴安装的机枪射出的子弹在碰到螺旋桨叶时会被偏转过去。

正是偏转片系统使莫拉纳—索尔尼埃L型飞机真正具有了空战的能力，使其成为世界上第一种真正的战斗机。法国的罗朗·加罗斯于1915年4月1日驾驶该机对准一架德军飞机飞去，一举将其击落。

几天内，加罗斯就取得了击落敌机5架的战绩，成为世界上第一个 “尖子飞行员”。但加罗斯4月18日因飞机故障而降落在德军占领区，他本人被俘，偏转片系统的秘密也被德国人获得。

为德国工作的荷兰设计师安东尼·福克对其进行仿制和改进，研制出了断续器系统。使机枪能够通过隙进行射击，而不会击中桨叶。

使用这种系统的第一种战斗机是福克E3型战斗机，此后这种射击众多战斗机所使用。第一次世界大战期间的战斗机大多是木结构、外包布蒙皮的双翼机，起落是固定的，不策收放，最高飞行时速仅有200公里左右。

到第二次世界大战时，战斗机发展为单翼全金属结构，飞行时起落架可收起，以减少阻力，机内装有无线电通信设备，飞行时速也提高到600—700多公里。（图）（苏联在第二次世界大战中使用最多，战功卓著的雅克-9型竟是木制结构）喷气式战斗机——世界第一架喷气式战斗机是由德国于1939年首先研制出的。

安装有德国的科学家冯·奥亨研制的喷气发动机的He—178型飞机是世界上第一架喷气式飞机。该机于1939年8月27日首次试飞。

最早投入批量生产并转变被部队的喷气式战斗机是英国的‘流星“式战斗机和德国的梅塞施密特ME-262型战斗机。Me-262首次试飞在11942年7月18日，时速达850公里，这比当时所有活塞式战斗机要快得多。

1943年11月，希特勒观看了这种飞机表演后说： “我们总算有了可以用于闪电作战的轰炸机了！”而坚决不同意将其作为战斗机使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作为战斗机投入使用。

尽管Me-262取得了辉煌的战线，但它已不策挽回纳粹德国的败局了。超音速战斗机——由美国北美航空公司于1949年研制成功的F—100是世界上第一种具有超音速平飞能力的战斗机，最高时速为音速的1.3倍。

此后，苏联米格—19战斗机也在1953年的试飞中突破音障，最高时速为音速的1.36倍。60年代，美、苏、法等国又研制了最大的时速为音速2倍以上的战斗机。

（图）（苏联的米格-1550年代初世界上最成功的喷气式战斗机之一，在朝鲜战争中有突出表现）垂直/短距起降战斗机——世界上第一种垂直/短距起降战斗机是由英国霍克·西德利公司于1966年研制成功的 “鹞式”战斗机，该机从1957年开始研制，机上装有一台 “飞马”型涡轮风扇喷气式发动机，两结喷口对称置于在两侧，喷口可转向后，飞机向前飞，喷口向下，喷气产生升力，使飞机策垂直，短距离起飞和在空中悬停。这种飞机甚至可在空中实现向后和横向的移动，具有极高的机动灵活性。

“鹞”式飞机可大大减少对跑道的依赖，提高作战部置的灵活性。在1982年发生的英国—阿根廷之间的马尔维纳斯群岛战争中，英国舰载的 “海鹞”式战斗机面对数量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空军法制 “幻影”III型战斗机，依靠优异的机动性能，在空战中取得了12 :0的战线。

（图）（美国在朝鲜战争中用来与米格-15相对抗的F-86型喷气式战斗机）变后掠翼战斗机——世界上第一种变后掠翼战斗机是由美国通用动力公司于1965年研制成功的F—111。亚音速和超音速飞机大部分采用大后掠角的机翼，这种机翼和平直机翼相比，更有利于高速飞行，但低速飞行性能不好，转变半径大，起飞和着陆滑跑距离比较长。

于是，有人开始研究能在飞行时改变机翼的后掠角度的飞机，着陆和低空飞行时呈平直翼型，在高速飞行时呈后掠翼或三角翼型，较好地解决飞机低速和高速飞行性能的矛盾。早在第二次世界大战期间，德国就已进行了这项研究。

美国战胜并占领德国后，在此基础上于1948年开始变后掠翼飞机的技术试验。F—111就运用了上述技术成果。

此后，苏联的米格—23战斗机、美国的F—14战斗机和英国、德国、意大利联合研制的 “旋风”式战斗机也采用了变后掠翼技术。截击机——截击机是战斗机的一种，它的特点是有快速反应能力，不论是白天还是黑夜，在接到警报后能立即起飞，迅速爬升、加速飞临指定空域。

由于被截击对象（如轰炸机、侦察机等）机动。

战机的发展史

在今天的战争中空中力量成为所有战争武器中最具决定意义的力量，掌握制空权也成为战争胜利的关键。“善攻者，动于九天之上”，2000多年前中国军事思想家孙子的一句名言成了描述20世纪现代战争特点的准确预言。所以想给大家简单介绍一下世界战机的发展，由于本人非专业人士，所以出现小错误情有可原。如有错误还望大家多多指正。

世界战机的发展史主要是以美苏/饿战机的发展史为基准的。

第一代战机二战前后出现第一代喷气式战机，使用涡轮喷气发动机，最大飞行速度在亚、跨音速范围，体积较小，主要机载武器为机关炮、火箭和炸弹。代表：美国F-86（佩刀）战斗机、前苏联的米格-13

F-86“佩刀”（Sabre）

第二代战机上世纪50年代末始，以带加力的涡轮喷气发动机为动力，追求高空高速，典型的最大速度达到甚至超过2倍音速。装备了雷达和空空导弹，如美国的响尾蛇导弹。代表：美国的F-5（虎）、F-4（鬼怪）战机，前苏联的米格-21、米格-23、米格-25、苏-19、苏-25，法国的幻影-3

美F-4系列鬼怪式战机

F-5E虎

苏-25

第三代战机突出了中低空的机动灵活性，放弃了高空高速性能；配备先进的雷达设备；加强了导弹的应用。与此同时，发动机行业的发展，出现了涡轮风扇发动机，可以降低油耗。代表：美国的F-14（雄猫）、F-15、F-16、F-18（大黄蜂），前苏联的米格-29、苏-27，法国的幻影-2000、阵风，欧盟台风，瑞典JAS-39都是第三代战机。经过海湾、科索沃、阿富汗、伊拉克一系列战争，都验证了第三代战机是空战的主力。

F-14 雄猫（Tomcat）战机

F-18

苏-27

第四代战机从上世纪80年代开始，美国即开始研制具有隐身、超音速巡航、高机动性和适应信息作战的先进战机。这一代战机以F-22为代表，同时美国也正在研制联合攻击机F-35。

F-22

看完了，有什么感受请写下评论，算做是对我几小时辛苦的怜悯啦！

战斗机的发展历程

战斗机从第一次世界大战开始出现。

第一次用飞机击落敌方飞机，是一名上校飞行员使用手枪，将敌方飞机击落的。

直到第一次世界大战末期，才真正出现了用机枪为主要作战武器的战斗机。

这也是真正意义上的战斗机。

战斗机从双层机翼，到螺旋桨单翼飞机。再到喷气式亚音速战斗机。走过了第二次世界大战。

二战中，德国率先研究的喷气式近音速战斗机。但由于当时技术不成熟，以及当时耐高温材料的缺乏，并没有获得成功。

二战之后。各国研究先进战斗机的脚步越来越快。尤其是当时的前苏联和美国。

美国在二战结束后，研制出F-80和F-86佩刀战斗机。前苏联研制的MIG-15 MIG-17战斗机。均属于亚音速高空战斗机。

在此之后前苏联和美国两大国研究先进战斗机的步伐基本相等。

美国的F-104基本上属于第一代超音速战斗机。

而前苏联的MIG-19基本上与F-104属同一时期产品。

其后，美国大力发展了洛克西德.马丁公司的F-16战斗机。F-16战斗机是美国七十年代研发的产品。其性能一流，现在很多国家都还装备有其系列型号。

与之相对应的为前苏联的MIG-29战斗机。MIG-29战斗机与F-16相比。机动性能要好于F-16。而电子设备的落后，发动机功率过大，影响其作战效果。

美F-15

俄SU-27

此两种战机到现在还无法分出伯仲。但个人认为F-15应该会占些上风。

关于美国最新装备部队的战斗机F-22。本人不做过多评价，因为此种战斗机没有参加过军事行动，所以不好评价。

中国战斗机发展历史

歼-5--国产战斗机的起步新中国建国后，迅速开始了仿制生产喷气式战斗机的工作。

后歼击机项目改为试制更加先进的米格-17喷气式歼击机。1954年中国第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，1956年9月8日，沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5，即米格-17Ф型，随后获批准批量生产。

中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气飞机的国家之一。春秋中文社区 ://bbs.cqzg 歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力。

歼-5是仿制苏联的米格-17Ф（米格-17F）歼击机，米格-17F型51年9月首飞，52年底开始大量生产。首飞的试飞员是吴克明，当时歼-5被称为56式，直到1964年才改称歼-5。

左图为首架歼-5，当时的编号涂装与现行涂装有所不同。试制工作从1954年10月开始，1956年7月19日原型机首次试飞成功，并使用苏制零件装配了13架歼-5。

1956年7月13日，全部用自制零件组装的第一架歼-5完成总装。至当年9月15日，制造出4架国产型歼-5飞机。

这4架飞机参加了1956年国庆大典。至1959年下半年停产，共生产歼-5F飞机767架，有力地支援了人民空军建设。

歼-5采用单座、单发、机头进气、后掠式中单翼布局。后掠式中单翼的后掠角是45°，为双梁结构。

机翼内侧有角度可控的后退式襟翼。副翼偏转角范围为±18°。

起落架舱在机翼根部，主起落架收在机翼的两个舱内。全金属半硬壳式构造机身是圆形截面的流线体，机头进气。

机身后部装有可操纵的减速板。垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。

垂尾后掠角为55°41′。方向舵可转动25°。

水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部。升降舵向上可转动32°，向下为16°。

前三点式起落架均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。

主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。主轮轮胎压力为8.34*105帕（8.5千克/厘米2）。

密封式单人座舱在应急时可抛掉舱盖，可弹射座椅保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。操纵系统为硬式操纵。

副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。

冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。采用一台涡喷-5离心式加力涡轮喷气发动机，静推力2600千克，加力推力3380千克。

该发动机是苏联克里莫夫设计局的VK-1F发动机的仿制品，VK-1F是米格-17的发动机。1951年航空工业局成立后，开始组织发动机生产，学习苏联新的喷气发动机生产工艺资料。

在苏联的援助下，引进了VK-1F的专利制造权。1956年6月包括我国知名发动机设计师吴大观在内的队伍，在沈阳航空发动机厂（现“沈阳黎明机械公司”）仿制成功涡喷-5。

1964年生产任务转由西安红旗机械厂负责，66年转产定型投入批量生产。涡喷-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，额定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同状态耗油率介乎2千克/千克/小时到1.05千克/千克/小时之间。

机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。机载设备包括超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。

机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮。备弹量为200发。

机上装有光学半自动瞄准具，有两具照相枪。左、右翼下可各挂一颗100~250千克的炸弹。

机翼为后掠式中单翼，副翼的偏转角范围为±18度。机头左侧下方装两门23-1型23毫米机炮，机头右侧下方装一门H-37型37毫米机炮。

装弹量为200发。23-1机炮初速680米/秒，射速800发/分；H-37机炮初速690米/秒，射速400发/分。

机翼下可挂两枚100-250千克的炸弹。歼-5屡建战功，1958年7月至10月击落来犯的2架F-84G和6架F-86F，其他战例无数。

有趣的是越战期间的1956年4月，四架F-4入侵海南岛我方领空，我军歼-5在拦截期间，F-4匆忙发射AIM-7“麻雀”导弹，不料歼-5拐弯半径小得以逃脱，脱靶的AIM-7竟然飞向远方的一架F-4，将其击落。歼-5为我军开拓了喷气战斗机的先河，打下了我军驾驭喷气战斗机的基础。

目前，所有歼-5已经退出现役。 1958年9月，我军歼-5编队与台湾空军24架F-86编队在浙江温州地区上空遭遇，空军飞行员王自重因掉队被其中12架F-86围困。

王自重单机击落敌两架F-86后，被F-86携带的AIM-9“响尾蛇”导弹击落。这厮世界上第一次实战中空空导弹取得的战绩。

但当天F-86发射的AIM-9中有一发未爆炸，坠落后被我军民发现。这枚AIM-9被送往苏联，苏联在此基础上研制成功了K-13(AA-2)空空导弹，我国的进口仿制品即霹雳-2空空导弹。