交通灯的发展历史

Posted 2022-12-24 交通

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交通灯的发展历史

交通灯的发展史是什么

交通灯的由来：

交通灯是指由红、黄、绿三种颜色灯组成用来指挥交通的信号灯，最早出现在19世纪初在英国中部的约克城的一个典故中，当时交通灯只有两种颜色红绿，随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，第一盏名副其实的三色灯（红、黄、绿三种标志）于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器，被安装在纽约市五号街的一座高塔上，由于它的诞生，使城市交通大为改善。

交通灯的发展史：

19世纪初，在英国中部的约克城，红、绿装分别代表女性的不同身份。其中，着红装的女人表示我已结婚，而着绿装的女人则是未婚者。后来，英国伦敦议会大前经常发生马车轧人的事故，于是人们受到红绿装启发，1868年12月10日，信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了，由当时英国机械师德·哈设计、制造的灯柱高7米，身上挂着一盏红、绿两色的提灯--煤气交通信号灯，这是城市街道的第一盏信号灯。在灯的脚下，一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯的中心装上煤气灯罩，它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。不幸的是只面世23天的煤气灯突然爆炸自灭，使一位正在值勤的警察也因此断送了性命。

从此，城市的交通信号灯被取缔了。直到1914年，在美国的克利夫兰市才率先恢复了红绿灯，不过，这时已是“电气信号灯”。稍后又在纽约和芝加哥等城市，相继重新出现了交通信号灯。

随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，第一盏名副其实的三色灯（红、黄、绿三种标志）于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器，被安装在纽约市五号街的一座高塔上，由于它的诞生，使城市交通大为改善。

黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎，他怀着“科学救国”的抱负到美国深造，在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过，吓了他一身冷汗。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥信号家族，遍及全世界陆、海、空交通领域了。

交通信号灯的发展历程-搜狗问问

1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。

这是世界上最早的交通信号灯。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。

它由红绿两以旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示“停止”，绿色表示“注意”。就在它运作的第23天，煤气灯突然爆炸，一位正在执勤警察当场丧命，遂被取消。

1914年，电气启动的红绿灯出现在美国。这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，安装在纽约市5号大街的一座高塔上。

红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。 1918年，又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。

带控制的红绿灯，一种是把压力探测器安在地下，车辆一接近红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯时按一下嗽叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能察觉到有人要过马路，红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间，推迟汽车放行，以免发生交通事故。

信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。1968年，联合国《道路交通和道路标志信号协定》对各种信号灯的含义作了规定。

绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以直行，左转弯和右转弯，除非另一种标志禁止某一种转向。左右转弯车辆都必须让合法地正在路口内行驶的车辆和过人行横道的行人优先通行。

红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可以进入交叉路口。

此后，这一规定在全世界开始通用。

交通信号灯的发展历史

1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。

这是世界上最早的交通信号灯。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。

1914年，电气启动的红绿灯出现在美国。这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，安装在纽约市5号大街的一座高塔上。

红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。 1918年，又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。

此后，这一规定在全世界开始通用。。

交通信号灯的发展历程是怎样的

我们对交通信号灯并不陌生，在十字路口、丁字路口以及转盘路口等处，交通信号灯都在为我们的安全行驶服务着。

交通信号灯有不同的种类和颜色，它们分别代表着不同的含义，都是为了能减少一些交通事故的发生以及加强道路交通安全管理。大约在19世纪中期，第一个信号灯在伦敦的一个广场上出现了。

它是由英国当时的一个机械师设计和制造的，灯柱有几米高，上面挂着一盏红色的提灯和一盏绿色的提灯，这是煤气交通信号灯0 —个警察站在灯柱附近，手里拿着长杆牵动皮带来随意地进行转化提灯的颜色。后来又在信号灯的中心装上煤气灯罩，这样便有两块红、绿玻璃在前面进行交替遮挡q不过，没过多久，煤气灯就发生了爆炸，不仅信号灯遭到破坏，就连当时正在执勤的警察也因此失去了生命。

在煤气灯发生爆炸后的很长一段时间，信号灯都被停止使用了：。 ℃直到1914年，美国的一个城市首先恢复了红绿灯的使用。

与之前的不同，这时的红绿灯则是“电气信号灯”。之后，交通信号灯在纽约、芝加哥等^些城市相继出现了。

1918年，第一盏带有红、黄、绿三种颜色的交通信号灯出现了。它的出现，在很大程度上改善了交通，提高了道路的使用效率，减少了一些交通事故的发生。

交通信号灯有三种颜色：分别是红色、绿色和黄色。红色信号灯是表示绝对禁止通行信号。

当红灯亮了的时候，车辆必须禁止通行。这时，一般右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下可以通行。

众所周知，在空气中不仅有氧气和氮气等不同的气体的存在，而且还含有一些微小的灰尘颗粒，因此，当光在空气中传播的时候会发生散射现象。光的波长的长短与散射作用的强弱有着密切的关系：光的波长越长，散射作用就越弱；光的波长越短，其散射作用就越强。

由于红光的波长是可见光中波长最长的，所以空气对它的散射作用是最弱的，因而它的穿透能力是最强的，所以红光传播的距离要比其他颜色的光传播的距离更远一些。再加上红光可以刺激人的视觉，让人非常敏感地注意到它，继而产生一种兴奋感和灼热感。

人们根据红光的这些特点，将它作为指示灯的颜色，这样即使在距离很远的司机或者行人也能清楚地看到红色信号灯，以便可以尽早做好减速或者停止的准备，以减少或者避免由于距离太近、速度太快来不及刹车而导致的交通事故。绿色信号灯是准许通行信号。

绿色信号灯灯亮了的时候，准许车辆和行人通行，但转弯的车辆不准妨碍被放行的直行车辆和行人通行。人们的视网膜含有三种锥状感光细胞，三种锥状细胞对红光和绿光都比较敏感，而且绿色往往给人一种平静、安全的感觉，所以选用绿色的交通指示灯作为允许车辆和人们通行的标志。

黄色信号灯的含义介于红色信号灯和绿色信号灯之间，当黄色信号灯亮了的时候，警告驾驶员和行人即将转换为红灯，通行时间即将结束，已经越过停止线的车辆和行人可以继续通行。黄光的穿透力比较强，不容易被散射和阻挡，而且黄光不容易让人们同红光、绿光发生混淆，所以选用黄色的交通信号灯在变换信号的时候给过往车辆和行人一个准备时间。

有一种持续闪烁的黄灯，这种信号灯是提示车辆和行人通过的时候要注意观望，确认此时通行没有危险后可以通过。这种灯有的在交通信号灯间停止使用后，仅用其中的黄灯加上闪光，它没有控制交通先行和让行的作用，而是提醒车辆和行人要谨慎行驶，注意前面的交叉路口，确保安全通过。

交通信号灯的种类有很多，包括：人行横道信号灯、方向指示信号灯、机动车道信号灯、非机动车信号灯、移动式交通信号灯以及太阳能闪光警告信号灯等。：一般在人流比较多的交叉路口的人行横道两端常常设有人行横道灯。

人行横道灯由红、绿两色灯组成。通常有一个站立的人的形象在红灯镜面上，而在绿灯镜面上有一个行走的人的形象。

如果绿灯亮了，则表示行人可以通过人行横道；如果红灯亮了，则表示行人禁止进人人行横道，已经进入人行横道的人可以站在道路中心处等候或者是继续通过，但要确保通行安全。方向信号灯是由红色、绿色和黄色箭头图案组成的。

方向信号灯是指挥机动车行驶方向的专用指示信号灯，通过一些不同的箭头指向，来指示机动车直行、左转和右转，确保机动车行驶安全。交通信号灯所使用的材料也是随着科学技术的进步不断地发展的，从使用最普通的材料制成的交通信号灯到今天采用使用环境更广泛、性能更优越的新型材料制成的交通信号灯，是一个不断尝试、不断创新的发展过程。

新型材料制成的交通信号灯使我们在生活中安全行驶有了更多的保障。在交通信号灯中，有一种交通信号灯非常受欢迎，它就是LED交通信号灯。

LED交通信号灯在很大程度上提高了其亮度，而且它的使用寿命比较长、功耗比较低等。因为LED交通信号灯与普通的白炽灯相比，有很多优点，所以它越来越被广泛地应用。

一般情况下，交通信号灯的工作环境比较恶劣，一年四季接受着风霜雨雪的考验，所以对交通信号灯的要求也会更高。通常低压卤钨灯炮的使用寿命平均大约在2000小时左右，而白炽灯炮的交通信号灯。

铁路信号灯发展历史

清末民初西方生产的“老煤油信号灯”，是旧广三铁路使用过的，见证佛山铁路发展历史。

是研究铁路信号发展难得的实物佐证。我们怀念用煤油灯做信号灯，人工扳道岔的年代。

作为历史文化遗存，它值得欣赏和珍惜。延续历史，传承文明，对于一个民族，一种文化是非常必要的。

我收藏的中国铁路“老煤油信号灯”应是清末民初西方生产的，和网上介绍：1904年建成通车“胶济铁路上的煤油信号灯”英国伯明翰生产，有完整的“太阳”商标，是同一款式的，但无商标，品相也没有他的好，上海铁路博物馆也有一件。广三铁路：广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分两段先后修筑，由美国合兴公司投资修筑。

1901年12月起，开始修筑广州石围塘至佛山一段，长16.5公里，这是中国最早的复线铁路。1903年10月5日，佛山至三水一段建成通车后，标志着共耗资四千万美元的广三铁路全线竣工，时任两广总督的岑春煊主持了盛大的通车典礼。

广三铁路与西、北江航运连接，是当年通向粤西、粤北主要通道。该铁路建成时，以客运为主，每日平均运送旅客万人以上。

据资料记载，当时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数一半以上。据《中国铁路史》记载，广三铁路虽短，却是清末运输效益颇佳之路。

煤油灯Kerosene lamp，（在英国被广为称作石蜡灯paraffin lamp），电灯普及之前的主要照明工具，以煤油或石蜡作为燃料。早于9世纪的巴格达，已有使用煤油灯的记载，而近代的煤油灯则于1853年由一名波兰发明家Ignacy Lukasiewicz发明。

有两种主要的煤油灯，灯芯灯"wick lamp" 和压力灯"pressure lamp"，但运作方式不同.煤油灯 Kerosene lamp结构：旧式煤油灯使用棉绳灯芯，其灯头通常以铜制成，而灯座和挡风用的灯筒则用玻璃制成。灯头四周有多个爪子，旁边有一个可控制棉绳上升或下降的小齿轮。

棉绳的下方伸到灯座内，灯头有螺丝绞与灯座相配合，故可把灯头扭紧在灯座上。而灯座内注满煤油，棉绳便把煤油吸到绳头上。

只要用火柴点着绳头，并罩上灯筒，便完成点灯的动作。现时旧式煤油灯已几近绝迹。

铁路信号灯发展历史

清末民初西方生产的“老煤油信号灯”，是旧广三铁路使用过的，见证佛山铁路发展历史。

是研究铁路信号发展难得的实物佐证。我们怀念用煤油灯做信号灯，人工扳道岔的年代。

作为历史文化遗存，它值得欣赏和珍惜。延续历史，传承文明，对于一个民族，一种文化是非常必要的。

广三铁路与西、北江航运连接，是当年通向粤西、粤北主要通道。该铁路建成时，以客运为主，每日平均运送旅客万人以上。

据资料记载，当时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数一半以上。据《中国铁路史》记载，广三铁路虽短，却是清末运输效益颇佳之路。

棉绳的下方伸到灯座内，灯头有螺丝绞与灯座相配合，故可把灯头扭紧在灯座上。而灯座内注满煤油，棉绳便把煤油吸到绳头上。

只要用火柴点着绳头，并罩上灯筒，便完成点灯的动作。现时旧式煤油灯已几近绝迹。

交通灯控制发展历史求大神帮助

城市道路交通控制系统的发展历史城市道路交通自动控制系统的发展是以城市交通信号控制技术为前导，与汽车工业并行发展的。

在其各个发展阶段，由于交通的各种矛盾不断出现，人们总是尽可能地把各个历史阶段当时的最新科技成果应用到交通自动控制中来，从而促进了交通自动控制技术的不断发展。早在1850年，城市交叉口处不断增长的交通就引发了人们对安全和拥堵的关注。

世界上第一台交通自动信号灯的诞生，拉开了城市交通控制的序幕，1868年，英国工程师纳伊特在伦敦威斯特敏斯特街口安装了一台红绿两色的煤气照明灯，用来控制交叉路口马车的通行，但一次煤气爆炸事故致使这种交通信号灯几乎销声匿迹了近半个世纪。1914年及稍晚一些时候，美国的克利夫兰、纽约和芝加哥才重新出现了交通信号灯，它们采用电力驱动，与现在意义上的信号灯已经相差无几。

1926年英国人第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，这是城市交通自动控制的起点。早期的交通信号灯使用“固定配时”方式实行自动控制，这种方式对于早期交通流量不大的情况曾起过一定的作用。

但随着汽车工业的发展、交通流量增加、随机变化增强，采用以往那种单一模式的“固定配时”方中国智能交通网 ://zhinengjiaotong/2009/0804/1533.s 式已不能满足客观需要，于是一种多时段多方案的信号控制器开始出现并逐步取代了传统的只有一种控制方案的控制器。除了多时段多方案定时控制的使用，为了避免各交叉路口之间“各自为政”的孤立控制方式对交通流造成的频繁停车，还必须把相邻的交叉路口作为一个系统来统一地加以控制。

1917年，在美国盐湖市开始使用联动式信号系统，把六个交叉路口作为一个系统，以人工方式加以集中控制。1922年，美国休斯顿市建立了一个同步系统，它以一个交通亭为中心控制十二个交叉路口。

1928年，上述系统经过改进，形成“灵活步进式”定时系统；由于它简单、可靠、价格便宜，很快在美国推广普及。这种系统以后不断改进、完善，成为当今的协调控制系统。

20世纪30年代初，美国最早开始用车辆感应式信号控制器，之后是英国，当时使用的车辆检测器是气动橡皮管检测器。车辆感应控制器的特点是它能根据检测器测量的交通流量来调整绿灯时间的长短，使绿灯时间更有效地被利用，减少车辆在交叉口的时间延误，比定时控制方式有更大的灵活性。

车辆感应控制的这一特点刺激了车辆检测器技术的发展。继气动橡皮管式检测器之后，雷达、超声波、光电、地磁、电磁、微波、红外以及环形线圈等检测器相继问世。

当今在城市道路交通自动控制、交通监测和交通数据采集系统中，应用最广的是环形线圈车辆检测器。超声波检测器主要在日本等少数国家得到广泛应用。

计算机技术的出现为交通控制技术的发展注入了新的活力，1952年，美国科罗拉多州丹佛市首次利用模拟计算机和交通检测器实现了对交通信号机网的配时方案自动选择式信号灯控制，而加拿大多伦多市于1964年完成了计算机控制信号灯的实用化，建立了一套由IBM650型计算机控制的交通信号协调控制系统，成为世界上第一个具有电子数字计算机城市交通控制系统的城市。这是道路交通控制技术发展的里程碑。

伴随着城市交通信号控制系统的迅速发展。人们认识到，要更好地提高城市管理水平，不仅仅依靠硬件设备的更新和改进，还必须同时在控制逻辑和方法上有所突破，即城市交通的区域协调控制。

传统的城市道路交通控制指的是区域交叉口信号灯控制，而城市交通的区域协调控制，是在整个城市范围内对交通进行控制，这无论是从理论角度还是实践角度，都是一个极其复杂的大系统控制问题。国外对城市区域交通控制的研究，开始于20世纪60年代初。

1967年，英国运输与道路实验室（TRRL）成功开发出TRANsYT(TraffioNetworkStudyTools)交通控制系统，后来又在TRANsYT的基础上开发了seOOT(split Cyele and offset OPtimization Technique)系统。澳大利亚在70年代末也开发了基于配时方案实时选择方法来实现路网协调控制的SCAT(Sydney Coordinated Adaptive Traffic Method)系统。

这些系统己经在西方国家的城市网络交通中取得了成功的应用。进入20世纪80年代后期，随着城市化进程的加快和汽车的普及，城市交通拥挤、阻塞现象日趋恶化，由此引发的事故、噪声和环境污染己成为日益严重的社会问题，交通问题成为困扰世界各国的普遍性难题。

人们对交通系统的规模复杂性和开放性特征有了更深一层的认识，并开始意识到单独考虑车辆或道路方面很难从根本上解决交通拥挤现象，只有把路口交通流运行与信号控制的藕合作用综合考虑，且赋以现代的各种高新技术方可彻底消除有关问题。于是，智能交通系统（ITS）应运而生，并得到迅猛发展。

除在技术和功能上得到增强和完善的SCOOT和SCATS以外，STREAM、ITACA、MOTION、RT-TRACS、SURFZ000、PRODYN和UTOPIA等新一代城市交通控制系统相继推出并投入应用。目前城市交通控制研究的新发展主要体现在城市交通网络的各个方面：区。

红绿灯发明的简史

19世纪初，在英国中部的约克城，红、绿装分别代表女性的不同身份。

其中，着红装的女人表示我已结婚，而着绿装的女人则是未婚者。后来，英国伦敦议会大厦前经常发生马车轧人的事故，于是人们受到红绿装启发，1868年12月10日，信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了，由当时英国机械师德·哈特设计、制造的灯柱高7m，身上挂着一盏红、绿两色的提灯——煤气交通信号灯，这是城市街道的第一盏信号灯。

在灯的脚下，一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯的中心装上煤气灯罩，它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。

不幸的是只面世23天的煤气灯突然爆炸自灭，使一位正在值勤的警察也因此断送了性命。从此，城市的交通信号灯被取缔了。

直到1914年，在美国的克利夫兰市才率先恢复了红、绿灯，不过，这时已是“电气信号灯”。稍后又在纽约和芝加哥等城市，相继重新出现了交通信号灯。

黄色信号灯的灯的发明者是我国的胡汝鼎，他怀着“科学救国”的抱负到美国深造，在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过，吓了他一身冷汗。

回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。

于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥信号家族，遍及全世界陆、海、空交通领域了。中国最早的马路红、绿、灯，是于1928年出现在上海的英租界。

从最早的手牵皮带到20世纪50年代的电气自动化控制，从采用计算机控制到现代化的电子定时监控，交通信号灯在科学化、自动化上不断地更新、发展和完善。

交通灯有什么意义？交通灯的分类？交通灯的发展趋势？交通灯的组成

19世纪初，在英国中部的约克城，红、绿装分别代表女性的不同身份。

其中，着红装的女人表示我已结婚，而着绿装的女人则是未婚者。后来，英国伦敦议会大厦前经常发生马车轧人的事故，于是人们受到红绿装启发，1868年12月10日，信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了，由当时英国机械师德·哈特设计、制造的灯柱高7米，身上挂着一盏红、绿两色的提灯--煤气交通信号灯，这是城市街道的第一盏信号灯。

在灯的脚下，一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯的中心装上煤气灯罩，它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。

不幸的是只面世23天的煤气灯突然爆炸自灭，使一位正在值勤的警察也因此断送了性命。从此，城市的交通信号灯被取缔了。

直到1914年，在美国的克利夫兰市才率先恢复了红绿灯，不过，这时已是“电气信号灯”。稍后又在纽约和芝加哥等城市，相继重新出现了交通信号灯。

黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎，他怀着“科学救国”的抱负到美国深造，在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过，吓了他一身冷汗。

回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。

于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥信号家族，遍及全世界陆、海、空交通领域了。中国最早的马路红绿灯，是于1928年出现在上海的英租界。

从最早的手牵皮带到20世纪50年代的电气控制，从采用计算机控制到现代化的电子定时监控，交通信号灯在科学化、自动化上不断地更新、发展和完善。 == 交通指挥灯是非裔美国人加莱特？摩根在1923年发明的。

此前，铁路交通已经使用自动转换的灯光信号有一段时间了。但是由于火车是按固定的时刻表以单列方式运行的，而且火车要停下来不是很容易，因此铁路上使用的信号只有一种命令：通行。

公路交通的红绿灯则不一样，它的职责在很大程度上是要告诉汽车司机把车辆停下来。开车的人谁也不愿意看到停车信号。

美国夏威夷大学心理学家詹姆斯指出，人有一种将刹车和油门与自尊相互联系的倾向。他说：驾车者看到黄灯亮时，心里便暗暗作好加速的准备。

如果此时红灯亮了，马上就会产生一种失望的感觉。他把交叉路口称作“心理动力区”。

如果他的理论成立的话，这个区域在佛罗伊德心理学理论中应该是属于超我（supere go）而非本能（id）的范畴。新式的红绿灯能将闯红灯的人拍照下来。

犯事的司机不久就会收到罚款单。有的红绿灯还具备监测车辆行驶速度的功能。

=== 最早的交通灯出现于一八六八年英国伦敦。那时的交通灯只有红、绿两色，经改良后，再增加一盏黄色的灯，红灯表示停止，黄灯表示准备，绿灯则表示通行。

其实，用这三色来作交通讯号和人的视觉机能结构和心理反应有关。我们的视网膜含有杆状和三种锥状感光细胞，。

杆状细胞对黄色的光特别敏感，三种锥状细胞则分别对红光、绿光及蓝光最敏感。由于这种视觉结构，人最容易分辨红色与绿色。

虽然黄色与蓝色也容易分辨，但因为眼球，对蓝光敏感的感光细胞较少，所以分辨颜色，还是以红、绿色为佳。所以，交通灯用什么颜色也是有大学问的呀！颜色也有活动（activity）的含意，要表达热或剧烈的话，最强是红色，其次是黄色。

绿色则有较冷及平静的含意。因此，人们常以红色代表危险，黄色代表警觉，绿色代表安全。

而且，由于红光的穿透力最强，其他颜色的光很容易被散射，在雾天里就不容易看见，而红光最不容易被散射，即使空气能见度比较低，也容易被看见，不会发生事故。所以我们用红色表示禁止。