gtr历史

Posted 2022-12-24 历史

篇首语：弱龄寄事外，委怀在琴书。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了gtr历史相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

gtr历史

日产GTR有什么历史

第代（1969~1972）产历史第辆Skyline GT-R车型于19692月4第15届东京车展市式发布代号PGC10其实前产Skyline系列推高性能版车型（Skyline Sports2000GT等）并且汽车赛事取错绩由于并未GT-R命名我简单带车展亮相高性能Skyline款4门轿车该车搭载2。

0L DOHC S20直列6缸发机功率160马力/7000rpm扭矩177N·m 传系统面新车型采用5挡手变速箱驱形式驱悬挂系统则采用拖曳臂式结构1971产GT-R增加2门Coupe车型厂家代号KPGC10家熟悉代号说应该R27第代车型4产产共制造1945辆GT-R车型1969~1972各种比赛GT-R R27创造50场败记录性能车迷目战神第二代（1972~1973）第二代GT-R车型于1972式登场代号KPGC110(R28)新车外型并未发太改变仍前四圆灯设计力部同没太变化第二代车型使用1989cc直列6缸I20发机数值于第代车型相近第二代Skyline GT-R本本土第使用前盘式刹车系统车型除外新车并没太亮点恰逢能源危机第二代Skyline GT-R并没款十功车型尽管1975推改款车型R29仍GT-R车型发展十重要环节代车型始首采用直R34车型使用称GT-R车系灵魂矩形灯设计四圆行尾灯组设计16沉默 1977GT-R车型停产产Skyline系列车型相继经历C210(1977~1980称Japan)R30(1981~1984称作Newman)R31(1985~1988称作Seven)三代Skyline R30/R31并没发售两门运型GT-R型仅市场销售Skyline 4门轿车型号等Skyline再推代号R32GT-R车型已经第二代车型推16Skyline GT-R R32(1989~1994) 19895月第八代Skyline R32面世代号BNR32重GT-R搭载2。 6L直列6缸双涡轮增压发机型号RB26DETT输功率280马力扭矩353N·m5挡手变速箱悬挂系统前独立连杆式另外新车拥独特扭力式电控四轮驱底盘Skyline GT-R R320~100km/h加速间4。

7秒高车速超242km/h 19902月产推参加A组比赛GT-R Nismo共560辆相比普通车型GT-R Nismo增加更空气力套件包括增加冷却系统通道改进尾部扰流板获更压力等等紧接着1991产推参加本本土N1赛事GT-R车型共228辆新车变化发机进行优化同车内必要重量（空调音响等）全部移除由性能提升经场比赛检验GT-R R32仅囊括全本A组及N组房车赛冠军更JTCC取29场29夺冠完美表现海外参加比利利曼24耐力赛Group-N组GT-R同包揽2、3名佳绩由于GT-R R32际赛场取太胜利部都手远远抛身欧洲赛车已经力再与GT-R抗际汽联FIA94修改比赛规则停止举办A组赛例比赛迫使GTR再没机参加际型赛事产赛车GT-R专注于本内赛事庆祝各种比赛获骄绩产于19931994别推Skyline GT-R V-SpecSkyline GT-R V-Spec II两款车型V-Spec代表胜利版本种车型加装Brembo刹车系统及经重新调整ATTESA E-TS四轮驱系统另外包括些Nismo and N1车身套件V-SpecV-Spec II车系内别产1453辆1303辆Skyline R32总计销售43934台Skyline GT-R R33(1995~1998) R32取巨功产于19953月推第四代GT-R编号BNR33RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发机仍输280马力本马力限扭矩却增加15N·m达375N·m采用5挡手变速箱同产推R33V-spec版本该车型相比普通GT-R增加10kg重量并悬挂进行更加偏向运设置再配合升级四轮驱系统四通路ABS新车性能定提升另外1997产发布款名400R特别版R33该车由Nismo负责发400R拥400马力输极速更能达300km/h0~100km/h加速间仅4秒除外产推款4门版R33庆祝产公司立40周遗憾尽管推许新版本且提升扭矩输由于R33发初期产选择偏重舒适轿车底盘即使RB26DETT拥再强劲力R33推向新高度R33总计16422台销量我能看市场于R33放映远R32积极Skyline GT-R R34(1999~2002) 19991月产发布新代GT-R R34车型V-Spec车型RB26DETT发机增压值接近2。 0bar功率280马力扭矩提升至400N·m换用6挡手变速器新车除继续沿用依轮胎附着程度自配扭力电控四轮驱底盘外引入主式四轮转向系统轮根据前轮转向做相应调整。

尼桑GTR发展史

35年风雨，造就了“战神”这个称号，1970年，第一代GTR诞生，不过它是作为SKYLINE车的运动版登场的，七十年代末，因日本汽车工业危机，GTR被迫停产，直到1989年，代号为R32的GTR重生，1998年，史上最强的GTR露峥嵘，代号R34,2.6排量直列六缸双涡轮增压发动机，虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在280匹，不过这只是GTR34功力的三分之一，通过改装，最大马力陡增到850匹，从70年起，历代GTR赢得了无数车赛冠军，曾取得50和29场连胜，被誉为“东瀛战神”，黑市赛车中，GTR也留下了各种传奇的故事，1999年，噩耗来袭，日产经营不善，R34停产，进入新千年，日产和雷诺携手共进使GTR复活再次成为可能，现在样车已经出炉，预计2007年上市，全新GTR已脱离SKYLINE的基础，成为一个独立的车系，车外观变化很大，尤其是前脸变得更加凶猛，经典的四圆尾灯和醒目的GTR标志是未来战神的象征，除了继承R34超猛的直六双涡轮发动机还不够，3.2升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮.

车子排量为3.8LV6

引擎，马力达到480匹/6.800rpm，最大

59.4Kgm/3.200-5.200rpm！目前中国国内的威2010款 3.8T Premium Edition价格在148万！GTR的起步速度为0~100公里4.05秒和那些

来说只能算做一般，但在日本当地来说绝对是超级别的！

其次NISSA SKYLINE GTR从 R31时代起就开始闻名于世了。

而R32的问世续写了这个神话，连夺29项冠军而被人们称为战神 “Gozilla”（战神之名的由来绝对辉煌的成绩在那时来说GTR的确

这车我们也见过就是

里面

的坐驾）

R33在1994年开始出产并投放到市场到1997年年末，期间经历了一次外型上的改革。分前期款和后期款。

R33的设计者想将NISSAN SKYLINE设

既有跑车的性能又有

的舒适的一种高档次跑车。不但用了公爵

底盘，而且在造型上一改SKYLINE GTR以前那刚直猛烈的风格，变的圆润起来。

但是这样的设计却让众多SKYLINE迷失望。因为在他们眼里，SKYLINE GTR就是一款

的纯血统跑车，圆润的外型在他们眼里也只是臃肿。

1996年上半年，R33进行了一次车身上的改革，比前期要好出很多。R33虽然不被众多车迷看好，但是其性能上还是不错的，毕竟继承了GTR的血统。

R34在1998年问世，成为NISSAN SKYLINE GTR中最完美的一款。也是最后一款NISSAN SKYLINE GTR。

NISSAN将GTR分出成为了一个独立的品牌，所以R35并不是NISSAN SKYLINE GTR R35。而就是GTR R35。(

谁知道GTR的详细历史

skyline gt-r车型演进历史： gt-r 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

车型编号 pgc10 & kpgc10 （双门版本）引擎 1989cc 直列式6缸dohc自然吸气引擎最大马力 160匹最大扭力 180n.m 驱动系统 fr gt-r 二代 1973年1月推出外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。

加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。车型编号 kpgc110 引擎 s20 2.0l引擎（与一代gt-r相同）驱动系统 fr nissan skyline 第三代：bnr32 r32 gt-r的诞生仍然与赛场密不可分。

1989年，日产运动部门nismo打算开发一款新赛车参加fia group a比赛，以取代竞争力较弱的天际线gts-r。nismo为天际线专门设计了一款2.6升涡轮增压引擎，并加入attesa e-ts pro四轮驱动系统。

为了满足赛事规则，这样的车型需批量生产至少5000辆。于是代号为bnr32的第三代天际线gt-r就这样诞生了。

虽然在法规的限制下r32 gt-r出厂车型的功率是280马力，但的巨大潜力令gt-r迷们倾倒。通过各种改装，无穷的动力被释放出来。

日产厂方也不断对gt-r做着改进。1991年日产推出560辆nismo版限量车型，增加新的空气动力套件。

1993年推出的v-spec，型号中字母v代表胜利（victory），这款车增加了n1赛车上的一些组件，包括17英寸bbs轮毂和brambo制动系统。1994年，在此基础上又推出了v-spec ii，增加了轮胎宽度。

；这一代gt-r总共生产了43934辆，是目前为止产量最大的一代gt-r。 ps：这款车的最大缺点——车头有重量过重，转向不足。

nissan skyline 第四代：bnr33 赛场和市场的双重成功，促使日产在1995年推出代号为bnr33的第四代天际线gt-r。新gt-r在外形上趋于圆润和优美，引擎沿用上一代r32中的rb26dett，作了细微改进后扭矩数值小幅提升。

不过与豪华轿车共用平台使r33 gt-r有着先天不足的劣势，操控性明显不如为赛道而生的r32。r33上市时就同时有普通车型和v-spec，后者悬挂经过进一步的运动化调教，四轮驱动系统中增加防滑差速器。

这一代gt-r的销售不尽人意，总共只有16422辆。 ps：这款车对gt-r车迷是个打击，完完全全一个失败之作！！ nissan skyline 第五代：bnr34 吸取了上一代失利的教训后，1998年推出的bnr34天际线gt-r将重点放在底盘的调校上，r34扎实的底盘为该车型树立了良好的口碑。

红色的引擎盖板让人热血沸腾，但下面还是那台经久不衰的rb26det。 r34在上市时就提供普通版和v-spec。

之后加入的m-spec中，m代表“man”，与争强好胜的“boy”明显区别开来，这款车的特点是真皮内饰和偏软的悬挂。进入新千年后，新车型v-spec ii悬挂比v-spec更硬，并采用炭纤维引擎盖。

最后一款特别车型是gt-r nür象征着gt-r一直致力于征服纽博格林这条古老的赛道。 r34将gt-r的竞技水准提高到新的高度，遗憾的是这一代gt-r陷入叫好不叫座的尴尬境地，产量甚至比r33还少。

最终因为废气排放无法达标而被迫停产。最新一代的r35 gt-r gtr已脱离skyline车系的束缚成为独立车系~~。

请专家介绍一下"GTR"的历史

Skyline R32

车名Skyline GT-R R32

车厂Nissan 日产驱动4 W D

车型2 Door引擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最大马力280ps/6800rpm

最大扭力36.0kgm/4400rpm

生产年份1992

压缩比8.5:1

车重1480kg

1989年5月R32面世，8月21日，代号BNR32GT-R随即正式登场，这也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距离上一代GT-R整整历经16个年头，这也说明了GT-R的名号绝非草草冠上了事，当时BNR32 GT-R强大的动力与极精密的底盘控制系统令其他以性能自居的跑车闻之色变，而本车的改装也立刻成为各大改装厂竞相发展的重点。 1990年称得上是Skyline最风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。

这部R32 GT-R搭载RB26DETT双滑轮增压引擎，拥有280ps/6800rpm与36.0kgm/4400rpm的动力输出，四轮转向系统Super HICAS、四轮驱动分配系统ATTESA ET-S等精密电子控制系统也在R32 GT-R出现，而进化版GT-R V-spec I与II的ATTE-SA ET-S PRO更是当时4轮驱动系统科技的一大创新，无论引擎或底盘控制系统一直沿用至R33 GT-R亦只略为改良，直到今天日本当地改装R32的风气仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生产终了，市面上总共也不过43934部BNR32 GT-R。

在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

？？与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。

？？与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。

？？在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

GTR是一种赛车型号标准。

实名是GT-R,

GTR是性能特征

G(Grand)：性能优越的车

T(Touring)：能够长途奔驰的车

R(Racing)：适合用来比赛的车

图

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GTR是什么车？详细说一下它的历史

SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34，就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。

相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。 1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和 SLIVIA等车型被正式批准生产。

GT-R系列的荣光之路就此开始。初代天际线，厂方编号R27。

以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。

采用排气量为 1989ccl的水冷发动机，最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。

车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。

从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。

短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。

车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军。

之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。

当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。

流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象. 1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。

依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅 4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。

同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。

所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。

（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。 80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。

经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。

外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。

原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。 R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。

最大马力为日本规制上限的280 匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。

新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画 “头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在. 在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。

依然采用原来用于BNR32车型上的 RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。

但是，不知是不是日产被。

谁知道GTR的详细历史

相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

GT-R系列的荣光之路就此开始。初代天际线，厂方编号R27。

以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。

采用排气量为1989ccl的水冷发动机，最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。

从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。

短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。

流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象.1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。

依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。

所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。

（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。

外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。

原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。

最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。

新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在.在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。

依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。

但是，不知是不是日产被。

Skyline---GTR的历史

是4WD(AWD)前置发动机四轮驱动，是日产Skyline系列中的运动版本，和三菱的EVO枪骑兵、富士（斯巴鲁）的ImprazaWRX（翼豹）称为日本最快的四驱车。但EVO和WRX都是面向WRC（拉力赛）为开发路线的车，只有GTR是一辆完全向公路研制开发的四轮驱动民用跑车，从第一代R27投产发售开始就广受汽车爱好车者的好评，后来陆续推出的R28、R29都是爱车一族的至爱，但由于后来日本发布了民用轿车的动力限制，Skyline这个系列的R30和R31都没有推出GT-R运动版，大家都以为GT-R就这样成为神话，直到1989年，广受期待的新一代SkylineGT-R恢复生产，型号是R32，新的R32比以往的GT-R是有过之而无不及，多次在各大公路比赛中获得优秀的成绩，使其获得了‘公路战神’的称号，1995年R33出世的，但是由于采用了同厂豪华轿车公爵的底盘，操控性能可想而知有多差，使得很多汽车爱好者都宁可使用上一代R32也不使用R33,R33可以说是个失败品，也令日产厂方知道，驾驶GTR的人都不需要舒适性，所以1998年，最强的公路四驱民用跑车R34诞生，抛掉R33的阴影，R34每一个细节都可以看到‘公路战神’的霸气，，好像在对世界说：“我回来了！”未经任何改装就拥有280匹马力，但对R34里的发动机来说这只是小菜一碟，解开电脑限制，R34可以达到300~400匹的马力，据了解，通过专业改装可以达到1000匹马力，刚出世的R34并没有让大家失望，在格兰匹捷汽车大奖赛A组别击败了称霸多时的宝马M3，更让世界的人们认同了这一辆专为公路而生的战神。

在世界超级汽车赛中，西方的厂商（法拉利、宝时捷、林博坚尼等）都使用了自己量产的超级跑车，而日产只能尴尬的把SkylineGT-R34这辆民用跑车放到赛场，民用跑车在超级跑车的面前，车重，车身造型设计等等缺点也暴露无遗，所以日产厂方决定新一代的GT-R35不再属于Skyline这个轿车系列，而是另为一个独立的GT-R超级跑车车系，R34也已经停产。

所以现在提到日产的GT-R，都只会想到R34!SkylineGT-R真正成为日本的国宝级跑车。

GTR详细说一下它的历史

Skyline GT-R车型演进历史： GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

车型编号 PGC10 & KPGC10 （双门版本）引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎最大马力 160匹最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。

加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。车型编号 KPGC110 引擎 S20 2.0L引擎（与一代GT-R相同）驱动系统 FR Nissan Skyline 第三代：BNR32 R32 GT-R的诞生仍然与赛场密不可分。

1989年，日产运动部门Nismo打算开发一款新赛车参加FIA Group A比赛，以取代竞争力较弱的天际线GTS-R。Nismo为天际线专门设计了一款2.6升涡轮增压引擎，并加入ATTESA E-TS Pro四轮驱动系统。

为了满足赛事规则，这样的车型需批量生产至少5000辆。于是代号为BNR32的第三代天际线GT-R就这样诞生了。

虽然在法规的限制下R32 GT-R出厂车型的功率是280马力，但的巨大潜力令GT-R迷们倾倒。通过各种改装，无穷的动力被释放出来。

日产厂方也不断对GT-R做着改进。1991年日产推出560辆Nismo版限量车型，增加新的空气动力套件。

1993年推出的V-Spec，型号中字母V代表胜利（Victory），这款车增加了N1赛车上的一些组件，包括17英寸BBS轮毂和Brambo制动系统。1994年，在此基础上又推出了V-Spec II，增加了轮胎宽度。

；这一代GT-R总共生产了43934辆，是目前为止产量最大的一代GT-R。 Ps：这款车的最大缺点——车头有重量过重，转向不足。

Nissan Skyline 第四代：BNR33 赛场和市场的双重成功，促使日产在1995年推出代号为BNR33的第四代天际线GT-R。新GT-R在外形上趋于圆润和优美，引擎沿用上一代R32中的RB26DETT，作了细微改进后扭矩数值小幅提升。

不过与豪华轿车共用平台使R33 GT-R有着先天不足的劣势，操控性明显不如为赛道而生的R32。R33上市时就同时有普通车型和V-Spec，后者悬挂经过进一步的运动化调教，四轮驱动系统中增加防滑差速器。

这一代GT-R的销售不尽人意，总共只有16422辆。 Ps：这款车对GT-R车迷是个打击，完完全全一个失败之作！！ Nissan Skyline 第五代：BNR34 吸取了上一代失利的教训后，1998年推出的BNR34天际线GT-R将重点放在底盘的调校上，R34扎实的底盘为该车型树立了良好的口碑。

红色的引擎盖板让人热血沸腾，但下面还是那台经久不衰的RB26DET。 R34在上市时就提供普通版和V-Spec。

之后加入的M-Spec中，M代表“Man”，与争强好胜的“Boy”明显区别开来，这款车的特点是真皮内饰和偏软的悬挂。进入新千年后，新车型V-Spec II悬挂比V-Spec更硬，并采用炭纤维引擎盖。

最后一款特别车型是GT-R Nür象征着GT-R一直致力于征服纽博格林这条古老的赛道。 R34将GT-R的竞技水准提高到新的高度，遗憾的是这一代GT-R陷入叫好不叫座的尴尬境地，产量甚至比R33还少。

最终因为废气排放无法达标而被迫停产。最新一代的R35 GT-R GTR已脱离Skyline车系的束缚成为独立车系~~。

请专家介绍一下"GTR"的历史

Skyline R32 车名Skyline GT-R R32 车厂Nissan 日产驱动4 W D 车型2 Door引擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最大马力280ps/6800rpm 最大扭力36.0kgm/4400rpm 生产年份1992 压缩比8.5:1 车重1480kg 1989年5月R32面世，8月21日，代号BNR32GT-R随即正式登场，这也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距离上一代GT-R整整历经16个年头，这也说明了GT-R的名号绝非草草冠上了事，当时BNR32 GT-R强大的动力与极精密的底盘控制系统令其他以性能自居的跑车闻之色变，而本车的改装也立刻成为各大改装厂竞相发展的重点。

1990年称得上是Skyline最风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。这部R32 GT-R搭载RB26DETT双滑轮增压引擎，拥有280ps/6800rpm与36.0kgm/4400rpm的动力输出，四轮转向系统Super HICAS、四轮驱动分配系统ATTESA ET-S等精密电子控制系统也在R32 GT-R出现，而进化版GT-R V-spec I与II的ATTE-SA ET-S PRO更是当时4轮驱动系统科技的一大创新，无论引擎或底盘控制系统一直沿用至R33 GT-R亦只略为改良，直到今天日本当地改装R32的风气仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生产终了，市面上总共也不过43934部BNR32 GT-R。

在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。

这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

？？与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。

在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。

？？与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。

在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。？？在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。

在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

GTR是一种赛车型号标准。实名是GT-R, GTR是性能特征 G(Grand)：性能优越的车 T(Touring)：能够长途奔驰的车 R(Racing)：适合用来比赛的车图 ://photo.sohu/2003/11/21/15/Img215891536.jpg ://t2.baidu/it/u=4210895428,3159674185&gp=0.jpg ://t2.baidu/it/u=96548903,2746075174&gp=2.jpg ://t2.baidu/it/u=1686788337,1642102040&gp=0.jpg。

介绍一下Skyline GT-R 的历史

GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。车型编号 KPGC110 引擎畅穿扳费殖渡帮杀爆辑 S20 2.0L引擎（与一代GT-R相同）驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。

头文字D中中里毅便是驾驶车型编号 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹（日本马力上限）最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。

43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。 GTR 四代 1995年1月推出车型编号 BNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹（日本马力上限）最大扭矩 375N.m（扭力较旧款提升15N.m）驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。

较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999年1月推出车型编号 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹（日本马力上限）最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m）驱动系统 4WD 目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。

目前已停产。