新藏公路的新疆段图示

Posted 2022-12-23 图示

篇首语：宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了新藏公路的新疆段图示相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

新藏公路的新疆段图示

2012年-2013年整修、全面修建柏油路之前，新藏公路是砂土烂路，有时走错路，全面黑化之后，路大体不错了（但新疆叶城至三十里营房这360多公里的路段，有库地、麻扎、黑卡三座达坂，到目前仍然是一截修不好的路，泥石流、塌方、滑坡、地基沉降、搓板），主要问题是高原反应问题——从海拔1365米的叶城到5千米上下的青藏高原，地势升级得很快，氧气急速变薄，一般人不是长期生活在高原的，前期会有高原反应，因此需要准备应付高反的药物。

参考：在云南省香格里拉的普达措国家森林公园，好多游客在海拔3000多米的地方也娇惯得要吸氧。

另外，事先要办好边防路的通行证，而且，如果要去西藏转山，在阿里首府需要新办。

在新疆经过几个达坂，达坂在维语和蒙古语中的意思是高山口。

辨别错误——《26自驾新藏线公路详尽攻略》在网上影响较大，有的地方错算了上百里。

——另外，从新疆叶城出发的那些较知名文献，对于有的地点的公路数，说法不一，后面会附带说明。

《2013年新藏线骑行,5月1日喀什出发》写了一些里程及养路部门的修改数据，与有的行车者记录不同，可参考。

喀什市到叶城254KM（公里简称K、海拔H）。

叶城系叶尔羌城简称，维吾尔族称之为“喀格勒克”，意为“屯兵要塞”。

叶城南靠昆仑山脉，北依浩瀚的塔克拉玛干大沙漠，是新藏公路起点、是西藏阿里地区物资补给的基地。

叶城县有昆仑第一城、天路0公里，有乔戈里登山宾馆。

新藏公路零公里起点在此与315国道交汇。

零公里在当地是地名了，附近有“零公里综合市场”。

近年出现叶城开往狮泉河的大巴，发车时间相当不确定。

走这条路的人少，大巴都是等乘客满了在走，有时要等好几天，装上大半车人。

说明：拉萨出发的游客会以拉萨市为0公里起点，叶城在2637公里。

叶城县柯克亚乡，距离叶城67公里（有的说62），有检查站。

普萨村在72公里处（有的行车仪记录是69KM），海拔高度2200米，有牧场。

后面一路就是司空见惯了的沙漠和戈壁。

阿克美其特村在100公里处。

库地达坂（K111 海拔3250）又名阿卡孜达坂，是库地区域开始的山口。

开始真正地上高原了。

一百公里后开始上达坂区域，很长。

是新藏线第一个冰雪达坂因地势险要而得名，维吾尔语意为“连猴子都爬不上去的雪山”，坡长27公里，人到这里高原反映不太明显，但气压反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓胀，严重者会造成耳膜破裂。

有的行车者记录是158KM，海拔3150米，应该是注意到它的尾巴了，可能混淆于库地（K160）了。

有的人到此就有比较严重的高原反应。

有点头晕，一口气三支50%葡萄糖，马上缓解，但也持续不了几分钟。

新藏公路K217处是麻扎达坂（它南方数十里之外的一个地方叫麻扎，

麻扎区域上下几十里），也叫赛力克达坂，是第二个高山口，是新藏线最长的达坂。

海拔4950米（或说海拔5100米），与库地达坂相比，其凶险更胜一筹。

“麻扎达坂尖，陡升五千三”。

麻扎达坂高山陡峭，直入云天，

麻扎是坟墓的意思，因此地原有两座维吾尔人的坟墓而得名。

麻扎路口有一块牌子指着前面的方向是“普兰”，两边的景象极其的荒凉。

到处是不尽的岩石山寸草不生，满山敷满褐色砾石。

那是一种极其寂寞的景象，荒坡，尘土，白色的山顶，没有一丝生命的迹象，只有偶尔经过的货车才能提醒我们这里还是地球。

这里是新藏公路和进乔戈里峰的边防公路分叉口，麻扎是通往世界第二高峰--乔戈里峰（海拔8611米）的必经之路。

在这儿可以好好观赏一下这座世界第二高峰，它和珠峰其实只差了200多米。

可以远眺到世界第二高峰—乔格里峰，它是喀喇昆仑山脉的主峰，也是世界第二高峰，国外又称K2峰，是最难攀登的山峰，被登山者誉为“杀人峰”。

乔戈里峰在新疆叶城县境内，是“新疆第一高峰”。

它40公里左右之下的南方是麻扎兵站K254，连续的坡道。

麻扎达坂海拔4982米，陡然降低到麻扎兵站海拔3980米。

昆仑山段最艰难：

雄伟的昆仑山脉，巍峨耸立于藏北羌塘高原与南疆塔克拉玛干沙漠之间，是中国的龙脊。

昆仑山脉拥有数十座6000米以上的山峰，7000米左右的山峰也有不少。

新藏公路昆仑山段最艰难。

麻扎沿叶尔羌河谷到黑卡。

叶尔羌河谷是塔里木河的正源。

滔滔的塔里木河就发源于喀喇昆仑山的北麓，汇集了涓涓的雪水后顺流而下，最后变成了湍急的塔里木河。

黑卡道班K290。

黑卡达坂的顶（G309；H4994）——G指公里（后来改写为K，指千米，即公里），H指海拔。

黑卡达坂也叫黑山达坂，山体呈黑色，海拔近5000米，

道路弯多，路况差。

对面的山上能看到规模不小的冰川。

这里的301公里处有个铁矿的办公场所。

黑卡达坂的盘山路，这种连续的回头弯其实坡度并不是特别大。

K324道班有7间道班房子，不知道后来道班合并后它是否还在，不然可以住宿。

再往前就是赛拉图，海拔3620米。

K340。

和田地区皮山县的赛图拉乡（后改为赛图拉镇）辖区很大，

路上可以看到清代左宗棠时期以来的赛图拉哨所遗址。

很险要的一个位置，清朝和民国时期防止统治印度的英国人侵略。

历史资料：1877年左宗棠收复南疆后，清朝政府就在赛图拉、克里阳卡和麻扎达拉设卡。

1928年国民政府在赛图拉设治局，成立边卡队，人数增至100人，并巡逻到康西瓦以远。

在卡拉胡鲁木山口修筑堡垒。

1933～1937年，守卡兵力增至200人。

1937年10月至1942年盛世才统治新疆时期，边卡部队是1个团，辖3个骑兵连。

赛图拉卡、康西瓦卡、苏盖提卡、哈拉赛卡各有1个排（30～40人）设防并沿边巡逻，以上各卡一直延续到解放前。

段子：1950年3月，解放军一个先遣连来到赛图拉，驻防的国民党部队官兵埋怨怎么三年才来换防？还换军装了？可见这里的与世隔绝和消息的闭塞。

他们驻守疆土，长年缺吃少喝，几个月见不到一个新面孔，硬是扛了下来，没一人当逃兵。

河流：过了赛图拉哨所就到了喀什喀尔河（墨玉河）河边，这条河是戈壁滩里的河，流入和田河，最后与塔里木河相交于塔克拉玛干沙漠腹地，最后一段形成季节河。

麻扎达坂到三十里营房，行车仪记录是123KM，它海拔3660米，是新藏线上比较大的食宿点。

三十里营房属于新疆和田地区皮山县，处于喀拉昆仑高原的腹地，是219国道线上的一个标志性的地名，距叶城县330多公里（一说360或363公里，比较可信，因为黑卡达坂距此较远），海拔3700米，已经是新藏公路上比较繁荣的小小的镇，已经改称赛图拉镇，水从喀什喀尔河里取，电靠柴油发。

常年在此驻守有边防团并有医疗站，医疗站的护士曾获南丁格尔奖。

三十里营房相对于公里上几个乡镇来说，还算繁华，有较大点的超市。

驻守点继承关系：赛图拉哨所南移几十里而来的。

三十里营房的名字来历众说纷纭：一说因为它距离新藏公路的起点——叶城有330公里，而且这里只有驻军，所以就简称为三十里营房，二说是这里距赛图拉哨所有30里，所以称30里营房。

赛图拉哨所遗址离三十里营房，按公路计算大约12公里，按以前的骡马便道计算应该是30里左右。

这里叫营房真贴切，这里就是兵营多，比沿途任何一个都多，规模也大。

三十里营房去康西瓦75公里。

这地方有营房，所以拍照只能拍普通的画面，不能任意，否则可能被没收相机。

从三十里营房沿着喀拉喀什河西行一个半小时，可到全军海拔最高的边防哨所——神仙湾哨所（地处海拔5380米的喀喇昆仑山口）。

康西瓦达坂（K425 海拔4250），康西瓦道班（K437)。

从三十里营房的谢衣拉到大红柳滩，公路大多是在喀什喀尔河边走，当然，高山口（达坂）路段不同。

康西瓦，维语的意思是“有矿的地方”。

它位于昆仑山与喀喇昆仑山交会点的正北方向。

康西瓦是一片茫茫的大戈壁滩，夹在喀拉昆仑山的群山之中，是个交通要道。

中印边界距离此地仅有一百公里左右，从这里可以直通中印边界的几个重要的边防哨所。

康西瓦烈士陵园——下219国道右拐不到2公里上坡就到，是为在1962年中印战争中牺牲的战士修建的，这里长眠着为祖国的和平而牺牲的烈士们，其中包括中印战争中牺牲的78位战士和以后在雪域高原为国防建设牺牲和病故的27位战士。

座落昆仑山下，面向喀喇昆仑山，巍峨雄伟。

1962年中印边界自卫反击战，保护阿克赛钦区域，一场战役打响，当年阵亡的官兵，一部分安葬在狮泉河，一部分安葬在叶城，还有一部分就安葬在了康西瓦。

康西瓦烈士陵园后于2007年由当地三十里营房驻军重新整修。

走到这里，是一定要进来祭奠一下这些为国捐躯的英灵的。

司机们经过这里早已习惯鸣笛致哀致敬。

康西瓦道班(K438,4010)。

这里开始进入阿克赛钦区域。

大红柳滩（K487 海拔4200左右）。

两边高山相对，尽是风化岩石；河谷满滩砂砾，中间一线流水（属于喀什喀尔河的小支流）。

以前的红柳滩到处都是红柳，不过在缺少煤炭的五六十年代，生存第一，全都做了燃火的木柴，成了今天的“红柳滩上没红柳”。

现状，河谷中，偶尔会有一棵红柳的树苗，孤独地顽强地长着，给人信心，传递希望。

离开公路的远处才有较多红柳。

将来可以恢复那种植被。

红柳滩公路段养路站：2005年一些道班合并为机械化了公路段，还管理死人沟、甜水海，据守管到K705的界山。

红柳滩一天有四季：7月16是盛夏，黄昏太阳挂山巅，但很冷，披上棉大衣，有时下雪和冰雹。

有点“早穿棉袄午穿纱，围着火炉吃西瓜”的感觉。

大红柳滩兵站向东200公里就是7284米的慕士塔格山。

509达坂：

海拔5500米。

这里有两条河流，一个是远近闻名的玉龙喀什河，流向和田；一个就是墨玉河，是叶尔羌河的源头之一。

奇台达坂(K535，H5186)是奇台县的西昆仑山山口。

有的说奇台达坂海拔5160米，位于540公里处——其实那是它南部的地方。

达坂很长的。

奇台达坂跟黑卡不一样，没那么多剪刀弯，漫长的缓坡，摇摇无边，得有耐心。

过了奇台达坂后，可以跑到180公每小时的，又没有限速，但一进入西藏，就全程限速条。

奇台达坂不远之外是泉水沟。

康西瓦到泉水沟记录是108KM，在540公里处左右。

不远就是甜水海兵站(K580，H4800)。

只有五顶帐篷能为过往行人提供简单的饭菜面食。

有个茶馆房子。

对面有一个兵站。

含氧量只有沿海平原的四分之一，许多人由于强烈的高原反应在此长眠。

不时出现过路者意外猝死，机车失事。

一些人走路很摇晃，意识模糊，头和胃很疼。

看地形，这里是一条几十公里长的山沟，两边是险峻的高山。

这里气候多变、条件异常恶劣、危险性很大。

羚羊、野驴远远地奔跑，野兔、旱獭人立在路边好奇地张望。

说明：网上流行说泉水沟就是死人沟，新藏线上，往来的司机和这里的本地人都直接把这里叫死人沟。

有的说其实是两个地方。

一说：养路部门写的是泉水沟（死人沟 K676），接近界山了。

可能有错。

也许有两个死人沟吧：一个是老地名，名气小，一个是人们称呼泉水沟的，名气大。

甜水海兵站(K580，H4800)。

旧道班在575公里。

575道班合并到红柳滩公路段了，废弃的道班房后面就是所谓的甜水海。

没有甜水，是苦水海，饮用水要到几十公里的地方拉。

1994年的甜水海有狼、野驴和野牦牛。

2012年有的说：九十年代初，曾先后有五六家来自内地的民工到这里依傍兵站开饭馆做生意，可没有一家能坚持到两天以上，现在兵站周围仍然没人做生意。

有的说有小卖部：骑行的应该知道，其实甜水海有补给。

就在兵站不远，

有个工地，有一个帐篷就是小卖部。

是不太容易发现。

从甜水海到界山达坂是漫长的无人区，经过阿克塞钦盆地。

新疆和田县界线离开不久，就到界山达坂。

至此，要穿过数百里的无人区，基本属于阿克赛钦区域。

界山达坂是新疆与西藏的界山，

705公里处，海拔5347米。

一说：界山达坂（K717 海拔5248），应该是这个达坂包括不同地点。

（老界碑改为松西达坂，在730公里左右，后来界碑向新疆方向移动数十里。

据说老界碑海拔6700米，后来测验部门修正过数字错误，为5248米。

）

《新藏公路540—705环境影响报告书》研究改建工程奇台达坂南至区界段(K540~K705)环境影响报告书。

有的行车仪记录

死人沟到界山大阪141KM，即在685公里，可能是这个达坂的开始，而修路部门说法的705则是负责到西藏的终点，那么，这个达坂长度是21公里，有不同的标志牌。

从康西瓦、大红柳滩过来到界山达坂，奇台达坂、泉水沟、甜水海、界山达坂，都处于阿克塞钦区域，有的是盆地，有的是山地。

一路过来的数百里无人区大体都在阿克赛钦区域。

阿克塞钦（Aksai Chin Basin，突厥语，意为“中国的白石滩”，突厥语称中国为Chin，英语为China，大体一致），属新疆和田地区、西藏阿里地区。

阿克塞钦地区位于昆仑山与喀喇昆仑山之间，面积有3万多平方公里，是半封闭性的山间盆地，海拔几乎都在4000米以上。

阿克赛钦地区自古就是中国的领土，本来没有不同意见的，二十世纪60年代印度总理依据一个十九世纪英国人的私人愿望而对该地区提出领土要求，放出来搅局的，无非是想给自己找个“受害者”的筹码，为此而爆发了战争。

现在阿克赛钦地区有小部分为印度控制，大部分为中国管辖。

阿克塞钦湖很有名气。