知识大全天空上有时偶然机会看到这景象，请问是民航飞机还是空军飞行器产生的

Posted 2022-07-27 空军

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天空上有时偶然机会看到这景象，请问是民航飞机还是空军飞行器产生的？这尾带是什么现象？

这叫飞行云
英文Aircraft Cloud；飞机云，又名：飞机尾迹/航空云/凝结尾。凝结尾是一种由飞机引擎排出的浓缩水蒸气形成的可见尾迹。当炙热的引擎排出废气在空气中冷却时，它们可能凝结形成一片由微小水滴构成的云。如果空气温度足够低的话，飞机云也可能由微小的冰晶构成。
从机翼尖端或襟翼拖曳出的翼尖漩涡有时因为漩涡核心的水气凝结的原因，也是部分可见的。每一个漩涡都是一大片旋转着的空气，在漩涡中心的气压很低。这种翼尖漩涡和引擎排出的废气没有关联，翼尖漩涡有时也被称作蒸汽尾迹。
中文名
飞机云
外文名
Aircraft Cloud
又名
飞机尾迹/航空云/凝结尾
特点
浓缩水蒸气形成的可见尾迹
目录
1 形成原理
▪ 引擎废气引起的凝结
▪ 气压降低引起的凝结
2 和气候的关系
形成原理编辑
飞机云 (3张)
飞机云形成的原理有两种：一种是当喷气式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行时，飞机尾部喷出的废气成为人工造云的“气溶胶催化剂”，从而使低温高湿的空气凝结成云带。另一种是：飞机在接近饱和的空气中飞行，螺旋桨和机翼的顶端附近空气因动力降压而绝热冷却产生凝结，但这种情况比较少见。
引擎废气引起的凝结
引擎废气引起的凝结碳氢燃料燃烧后的主要产物是二氧化碳和水蒸气。在海拔较高处的低温的环境下，局部水蒸气的增加可以使空气中的水蒸气含量超过饱和点。这些蒸气之后会凝结成微小的水滴并/或小沉积成为冰晶,成千上万的小水滴和/或冰晶形成了飞机云或凝结尾。云的主要组成部分是在空气中漂浮的水份。在高空过度冷却的水蒸气需要一种触发条件以激发它们的凝结或沉淀。引擎废气中的微粒正是起着这种触发条件的作用，促使空气中的水蒸气快速的转变成冰晶。飞机云或凝结尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出现，那里的温度低达-40°C（-40°F）。
高空中的水蒸气附着在飞机喷出的烟尘上形成的云彩只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。
气压降低引起的凝结
飞机的机翼会引起机翼附近的气压下降，从而导致温度下降。气压和温度下降的综合效应会导致空气中的水凝结并形成后缘涡流。这种效应在潮湿的天气较为常见。后缘涡流常见于起飞和着陆期间客机的襟翼后方，航天飞机着陆期间，以及在执行高强度演习的军用喷气机上部翼的表面。此外，在涡轮风扇引擎通风口周围区域的气压会比周围空气的气压低，并可能导致在高推力装置的通风口形成冷凝雾。
这些类型的蒸汽尾迹与其他由喷气燃料燃烧引起的凝结尾形成对比。喷气机引擎废气产生的凝结尾常见于高海拔地区，并且出现在每个引擎的后部。与之相反，由于气压下降造成蒸气尾迹常见于湿度较高的低海拔区域，并且在翼梢和襟翼后部而不是在喷气机引擎后部。
和气候的关系编辑
飞机云或凝结尾在地球辐射平衡上，扮演着正面的辐射驱动力。研究发现，相比于反射进入地球的太阳辐射（负面辐射驱动力），飞机云或凝结尾更多的阻碍、由地球和大气层放射出的长波辐射离开地球（正面辐射驱动力）。因此，飞机云的总体的网状效应是“正”的，也就是说主要是使气温上升的效应。但是，这种效应在每天和每年的跨度上都各不相同，并且总体上的这种效应大小度量并没有为人熟知：以1992年的空中交通情况来说，这种效应值的估计从3.5 mW/m² 到17 mW/m²。另一项研究显示，夜间飞行对这种让气候变暖的效应负有最大的责任：日间飞行只对这种效应的产生起到了25%的作用，而夜间飞行却对这种效应起到了60%到80%的作用。同样的，冬季飞行只占到了每年飞行交通量的22%，却对年平均正面辐射驱动力却起到了一半的作用。

空军飞行员可以开民航飞机吗

空军飞行员，如果没有转业到民用航空公司当飞行员，是不可以开民航飞机的。
即使转业到民航，由于机种不同，也必须经过改装训练合格之后，才能驾驶飞机。

空军飞行员专业后可以开民航飞机吗

可以开，但是要改驾。大客机的驾驶资格要单独考机型。

空军飞行员好还是民航飞行员好？

我国现在稀缺人才就是飞行员，但是空军飞行员培训后可以飞民航客机，而民航客机飞行员是不可能去空军的，所以你可以知道了空军飞行员是更加稀有人才。如果你有机会还是尽量去空军做飞行员吧。首先空军飞行员基本工资刚毕业是两千多，但是还有飞行小时补助，这个补助根据你所飞飞行，一般是每小时60-300，但是飞歼系列飞机，尤其是歼10会更高，我同学飞歼10听他说一个小时好像快一千了吧。而且，中国军中有句俗话是，三个农民样个陆军，三个陆军养个海军，三个海军的钱养个空军。可想而知喽，空军飞行员在部队也好，在社会中也好有很高的地位，而且至于钱，你不用担心，无论你赚多少，你基本不用花的，因为你的一切国家都包了，包括你老婆的工作，子女上学等等。这个我可以很负责任告诉你，这种待遇是民航不能给你的。
我另外需要纠正上面所说空军的几个问题，空军飞行员每年都有一个月假期，这个假期是可以去疗养的，完全放松休息。当然上面有些提到自由的问题，是的，空军飞行员是在纪律部队的，要高度服从命令，但是要明白，飞行员这个职业，包括民航飞行员都必须服从上级的命令。而且空军机场并不是都坐落在深山里，也有很多在城市郊区，或者一般地级市郊区，真正的深山里的机场不是特别多的。
而且空军是给政府打工，而民航是给企业打工，现在民航飞行员超时工作情况特别严重，因为国内飞行员特别紧缺。而且待遇问题确实不是特别好，比如东方航空公司，严重亏损，他能给飞行员多少钱工资啊，明显低于南航和国航，所以才有东航云南公司集体罢飞事件。这个就可以说明问题，而空军飞行员你不用担心这个问题，只要国家在，你就绝对的有保障。而且空军飞行员我个人认为才是真正的精英中的精英。另外提下，我表哥他岳父是某军区空军司令员。所以我比较了解，呵呵部队的空军飞行员，那不要太爽。

“09年空军飞行学院招飞”招民航还是空军？

现在好像没有空军飞行学院了吧更名为空军航空大学了。学校在长春，你说的好像是不行，做过激光手术的肯定通不过，他们体检时有专门的仪器一看就知道做过手术了。还有你说的走后门的事做好不要做，你想想就是真的走后门考上了飞行学员，而身体不行这不是开很大的玩笑吗那不是拿自己的性命开玩笑吗

民航飞机动力是如何产生的

民航机一般采用高函道比的涡扇发动机，其80%左右的推力是靠前面的涡轮风扇产生的，20%左右的推力是靠发动机的尾喷管产生，至于楼上兰帕小德说的上下翼面的压差产生的是升力，而不是动力

空军飞行员和民航飞行员

空军的体检是最严格的，举个列子，你的半月板间隙比正常值大于2毫米，你就会被淘汰。
民航的体检相比空军能宽松一些，如果你想挣钱的话，进民航比较好一些，但是你要有过硬的关系。
民航进去之后，首先会让你国内上半年的理论，然后出国学飞行，时间大概1年到1年半，回国之后，你关系过硬，就能立马随飞，能积累小时数，快的话，5年之内能升机长。
进民航第一个月的工资就几千块钱，你职位高了，工资就涨了。
民航每年都会招生的，每个城市不一样，这就要你自己留意了。
进民航你英语最好能过6级，这样会轻松一些。

空军飞行员与民航飞行员

历史上的原因，我国采用军民合一的体制，空军飞行员退役后或转调到民航部门，进行再培训后获得证书方可驾驶民航机。现在各大航空公司自己培训飞行员，但还有相当数量飞行员是从空军飞行员转过来的。二者在招飞标准上没有什么差别，在培训上差别较大，民航机飞行员科目更多，时间也更长，花费也更大

到底空军还是民航飞行员好

如果想赠钱，想过相对正常的生活，想以后子女接受良好的教育，想在城市生活，想老婆少抱怨，那就去民航；如果热爱飞行，不介意收入多少，想为祖国奉献，那就去空军。空军转民航，的确民航抢着要，但关键是部队不放人（当了兵就不自由了），每年名额有限（据说非常少）。

影响民航飞机航行的的天气现象有

简要明了的说主要是3个方面一个是影响飞机正常飞行各种风，一个是影响能见度的各种雾，一种是危害飞机安全的各种雷。

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