知识大全西安-福州高速铁路的简介

Posted 2022-07-26 铁路

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西安-福州高速铁路的简介

北起陕西西安，经商洛、十堰、襄阳、武汉、南昌等9市31县（区）南至福建福州，全长1738公里。线路设计行车速度300km/h，并预留提速条件，建成后运行时间将由现在的30个多小时缩短至9个小时。
西福高速铁路由新建西安至商洛段高速铁路、武汉—襄阳—十堰城际铁路（汉十高铁），武汉—黄石—九江—南昌高速铁路（武九客专）和南昌—福州高速铁路（昌福高铁）四段组成，兼顾沿线部分城际客流。实现关中城市群、武汉城市群、昌九经济区、海峡经济区的对接，沟通西北地区、中部地区与东南地区。线路全长1738公里，陕西境内205公里，湖北境内813公里，江西境内363公里，福建境内357公里，项目投资估算总额约为400亿元，西福高铁按客源专线级、双线进行建设，设计时速300公里/小时，预留进一步提速条件。
工程信息
连接西安北站（18台34线）、新武汉站（11台20线）、南昌西站（12台26线）和福州南站（7台14线）。为西安铁路局、武汉铁路局、南昌铁路局管理。
停靠车站
西安——商洛——十堰——襄樊——随州——孝感——武汉——鄂州——黄石——阳新——瑞昌——九江——南昌——抚州——建宁——闽清——福州
建设标准
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度目标值：300km/h。
（4）最小曲线半径：7000m。
（5）正线线间距：5.0m。
（6）最大坡度：20‰。
（7）到发线有效长度：850m。
（8）牵引种类：电力。
（9）列车类型：动车组。
（10）列车运行控制方式：自动控制。
（11）调度指挥方式：综合调度集中。
（12）建筑限界：满足新建时速300～350公里客运专线的建筑限界。
建设工期
线路目前处于汇报规划阶段
西安铁路局:西安—商洛段，汇报审批中
武汉铁路局:武汉—黄石城际铁路（已完工），武九客专已经开工，预计2017年全线通车；武汉—孝感城际铁路（已开工），孝感—襄阳—十堰段，设计规划中
南昌铁路局:昌九客运专线（规划中，与现昌九城际平行）；向（塘）莆（田）高速铁路。
建成意义
沟通了我国的西北地区、中部地区与东南地区，实现关中城市群、武汉城市群、昌九经济区、海峡经济区的对接。对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹区域经济协调发展具有非常重要的战略意义。
对于西北地区：为进入西北地区提供了一条快捷的通道，对于促进西部大开发统筹区域经济协调发展具有非常重要的战略意义。构建了鄂陕联动发展的“高铁经济长廊”，对于促进沿线经济社会发展，加快沿线城镇化进程作用巨大；并为沿线实现经济可持续发展可以创造重要的基础条件，对于保持良好的生态环境，加强国防建设意义特别重大。
对于中部地区：推动武汉中部崛起战略，也是是南昌进京快速通道的重要组成部分，也是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊武汉至台北支线的组成部分。该线路建成后，将直接拉近鄱阳湖生态经济区快速对接武汉都市圈，并将成为江西又一条快捷的进京通道。对江西地方经济发展和完善我国高速铁路网起到了重要作用。
对于南部地区：加深了赣闽经济合作，为福建开拓了经济腹地，为江西开通了出海口岸，促建海峡西岸经济区的发展。对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。
参考资料:baike.baidu./link?url=xtOqleQr3KHn0LtlIUsYRxI7f-YZ1vRqcx-XjsmJfOR8z_-bsErEKI4vE4mFTBRZ4uEX91sHZicZDIOs3Lxmf_

西安-福州高速铁路的建成意义

简介
西福高速铁路由新建西安至商洛段高速铁路、武汉—襄阳—十堰城际铁路（汉十高铁），武汉—黄石—九江—南昌高速铁路（武九客专）和南昌—福州高速铁路（昌福高铁）四段组成，兼顾沿线部分城际客流。实现关中城市群、武汉城市群、昌九经济区、海峡经济区的对接，沟通西北地区、中部地区与东南地区。线路全长1738公里，陕西境内205公里，湖北境内813公里，江西境内363公里，福建境内357公里，项目投资估算总额约为400亿元，西福高铁按客源专线级、双线进行建设，设计时速300公里/小时，预留进一步提速条件。
意义
沟通了我国的西北地区、中部地区与东南地区，实现关中城市群、武汉城市群、昌九经济区、海峡经济区的对接。对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹区域经济协调发展具有非常重要的战略意义。
对于西北地区：为进入西北地区提供了一条快捷的通道，对于促进西部大开发统筹区域经济协调发展具有非常重要的战略意义。构建了鄂陕联动发展的“高铁经济长廊”，对于促进沿线经济社会发展，加快沿线城镇化进程作用巨大；并为沿线实现经济可持续发展可以创造重要的基础条件，对于保持良好的生态环境，加强国防建设意义特别重大。
对于中部地区：推动武汉中部崛起战略，也是是南昌进京快速通道的重要组成部分，也是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊武汉至台北支线的组成部分。该线路建成后，将直接拉近鄱阳湖生态经济区快速对接武汉都市圈，并将成为江西又一条快捷的进京通道。对江西地方经济发展和完善我国高速铁路网起到了重要作用[1-3] 。
对于南部地区：加深了赣闽经济合作，为福建开拓了经济腹地，为江西开通了出海口岸，促建海峡西岸经济区的发展。对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。
参考资料:baike.baidu./link?url=37cHcs1tiOht2XpdfHv8xRjx3QwINZ66eCxaMV_M7Hvknkb5rTSIJWyML6D3Xz8cju4y7sehr2bKG60TckS0qq#3

温福高速铁路的路线

温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，与福州既有的福马铁路（福州火车北站至福州马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。温福铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州也将只需2小时。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道，福建省的4个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门，将直接融入沿海交通网络。温福铁路是福建省首条高速铁路。
温福铁路北起金温线的温州南站，经浙江省的乐清、瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，与既有的福马铁路相接，全线298.4公里，其中福建段229.1公里。此外，设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点，民间交往极其频繁，建成后必将为两岸直接“三通”起到积极的推动作用。
温福铁路由铁道部和浙江省、福建省合资建设，按《公司法》及有关规定组建规范的合资铁路公司作为项目法人。项目资本金占总投资的50％，其中铁道部承担70％，浙江省、福建省承担各自境内段工程资本金的30％，其余资金拟申请国内银行贷款解决。项目建成后，将按保本、还贷、微利的原则实行特殊运价。
温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，桥梁和隧道占全线的78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥和平阳大桥等特大桥7座。福建段隧道共有53座，全长140.5公里；特大桥21座，全长34.85公里；大桥23座，全长6.23公里。其中，还有不少深水复杂桥，如白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等。
单纯就原理来讲，动车组不比传统列车更有优势，反而增加了编组和维护上的麻烦。但在实际应用中，具体车型与具体应用环境的恰当结合能让动车组拥有传统列车不具备的巨大优势——当然，也有配置与现实脱节的失误。具体到中国，动车组一般具有加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。
1.加速能力强
这个优点来源于较大的动拖比。做同重量折算，在功率充足和功率输出控制合理的情况下，动拖比越大，列车可发挥的牵引力越大。
在中国，常规的传统客运列车一般是一台机车牵引大编组客车，机车88吨或132吨，客车编组880吨~1100吨，动力集中，动拖比非常小，导致列车可发挥牵引力很小；而动车组多为动力分散，即使偶有动力集中型号，其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车。这同时导致两个特征：动车组加速能力更强。
加速能力强，列车出站或通过限速缓行区段后能在短时间内恢复到正常运营速度，这个优点能带来一系列好处。
对于乘客，这意味着最高限速相同的动车组在同样长的运行时间里能停靠更多车站，方便出行，或者在线路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车更短。
对于调度部门，这意味着列车起动、加速附加时间少，更容易调度，更容易提高铁路的运用效率。
对于生产厂家，这意味着不必为了保证列车平均速度而拼命挤提高列车最高允许速度的独木桥——这同时节省了造车成本和修路成本。

成际铁路与高速铁路的区别？

城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或着城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。如：已经开通的京津城际铁路和正在施工的沪宁、成渝、昌九城际铁路。城际铁路和客运专线的区别: 《铁路主要技术政策》明确指出："运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。" 城际铁路：主要是短途而且沿线都是人口密集的。像珠江三角洲中的广州-东莞-深圳，北京－天津。客运专线：主要是指长途的大城市之间。像北京-上海。高速铁路根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

高铁和高速铁路的区别

区别很大，前者是简称，后者是全称

高速铁路的故事100字

（2015年）5月23日上午，西宝客专D6852次列车在西安北站稳稳停妥，一对新人在近百名亲朋好友簇拥下走出车厢，这是西宝高铁上的首个“动车迎亲队”。新郎家在西安，新娘家在宝鸡，考虑到高铁安全好、速度快、舒适度高等优势，他们选择乘坐动车接亲，解决了两地汽车往返一次最快也要5个小时以上的难题。

京泸高速铁路中铁路的样子

京沪高铁吧

世界著名高速铁路的介绍

世界各国的高速铁路和高速列车
新干线
法国高速列车
ICE列车
西班牙高速铁道
X3列车
台湾高速铁路
韩国高速铁道
中国高速铁路
马新高速铁路
土耳其高速铁路
加利福尼亚高速铁路

高速铁路的背景与意义

:gkong.news/2008/9/26155.Html

高速铁路的规范有那些

非常非常多，高速铁路有线路、站场、行车、经调、路基、地质、桥涵、隧道、信号、通信、信息、接触网、电力、给排水、机车、车辆、机械、建筑、结构等等专业，每个专业自己都有十来本规范。
不过高速铁路最主干的规范是《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）

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