知识大全求股市老手推荐一本炒股的上手书，最好有案例分析。

Posted 2022-07-24 法律

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香港149号牌转让流程？最好有案例分析

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对于已经有香港公司背景的客户来说，办理香港149号牌照要比直接收购更加节省费用。但是内地的公司如果想要拿到香港149号牌的话，选择转让收购的方式不失为一种好的选择。

根据汇域国际的客户香港149号牌转让案例分析，主要有以下几点需要注意了解清楚的：

1，虽然名称上面都是149号牌，但是实际上，香港19号牌是分为大牌和小牌的。大1是券商，但是小1却是介绍人。大9可持有客户的资产，但是小9却不能持有客户资产。在进行收购的时候，一定要了解清楚，切莫用大牌的价位收了一个小牌的香港公司。

2，在进行收购的时候，需要重新提供股东的资金来源证明文件，包括上一年的流水，各类型金融类型产品的结单。需要证明股东的资产不低于500万港币。

3，人员变更和公司变更的材料需要提交到香港证监会，也就是SFC，由证监会针对收购和股东背景进行审核。

4，截至到2017年12月底，香港持有1号牌照的公司有1247家，持有4号牌照的公司有1291家，持有香港9号牌的公司有1477家。个中有资产比较重的，转让价位也会相应比较高。也有去年刚刚获得的牌照，还没有怎么开展业务。收购什么类型的要看收购者的具体要求了。

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合成氨事故案例谁知道一些？最好有案例分析

案例1。1991年4月13日3：40，在引风机透平飞车后的事故处理过程中，再生塔没液位，贫液泵抽空没负荷，透平超速，透平速关阀因跳车后没有完全关死，车间书记迅速赶到，将蒸汽截止阀关死，保住透平，但泵轴和支撑因振动产生裂纹。事故的原因是总控操作工没有监控住再生塔液位，液面降到零后没有及时发现，也没有通知岗位人员，净化岗位操作工在事故处理过程中没有及时发现透平超速而强大的振动，使泵的支架产生裂纹。
预防措施：
加强职工责任心教育和技术培训。
加强对超速跳车阀的检查，确保灵活好用，超速试验由每年一次改为每季一次。
从重处罚事故责任者，使大家提高认识，吸取教训。
案例2、阀门误关，102B爆管着火
时间：93.8.22
地点：化肥厂合成车间
经过：93年8月22日，在105-D升温过程中，由于岗位员工将入102-B的合成气阀误关，造成102-B超温爆管着火。
教训：开车时技术人员与岗位员工之间衔接协调不到位；岗位员工应加强技术学习
措施：加强技术人员和岗位员工的培训。
案例3、投用107D夹套水时，检修人员还在容器内
时间：94.4.14
地点：化肥厂合成车间
经过：94年4月14日，107-D内还有人干活，就把夹套水送上了。险些造成人身伤害。
教训：现场监护不到位；投用设备前没有进行确认；有人进入检修的设备没有在设置警示牌；投用设备员工责任心不强，设备未封就投用设备。
措施：在有进入容器进行检修作业的设备处设立警示牌，并要有专人监护；投用设备前必须对设备及工艺条件进行全面确认，具备条件后方能投用。
案例4、合成普里森处乙烯来氢线着火
化肥厂合成装置2000年3月20日发现一段炉原料气预热盘管有泄漏现象，3月27日13：00决定装置停车抢修，停车过程中，根据需要要于14：00调度协调把乙烯氢气引到合成装置101D配氢，20：00 101D切除氢气，关闭配氢阀门，转化技术员常哲伏就联系调度员陈志军把乙烯来的氢气停掉，陈志军随后就跟化一调度员唐连生联系，告诉他氢气化肥厂不用了，把它停掉。常哲伏联系完停氢后继续组织停车。由于工作忙，没有安排当班检查氢气是否停掉。车间其他人员没跟零点班讲此事。28日2：00按抢修需要在乙烯来氢线上加一块盲板。车间盲板负责人付宝武领着机修厂的人到现场看活，安全员在没有最后确认管线压力是否泄掉，阀门是否关的情况下，就让机修厂的人给102J大付线、101D入口和乙烯来氢线加盲板。当5：50给乙烯来氢线加盲板过程中，安全员也没在现场，在拆到第三条螺栓时1.0MPa的氢气从法兰喷出着火，造成一人轻伤。
预防措施：
今后加强各岗之间的联系，确保安全生产。
加强职工的安全技术素质教育，提高安全意识。
操作实行三人操作法。
案例5、锅炉给水泵跳车引发一连串事故
地点：化肥厂合成车间
时间：2001年12月13日
原因：操作
内容及开车后暴露的问题
合成氨装置锅炉给水泵（104J/JA）有两台，均为7级卧式离心泵，型号：6〃LLBFIC，生产厂家：美国PACIFIC公司，轴端密封：机械密封。泵的参数：介质：清水，温度：117.2℃，流量：294.4m3/h，扬程：1177.2米，泵转速：3430rpm。104J由凝汽式汽轮机（104JT）驱动，104JA由背压式汽轮机（104JAT）驱动。其作用是将来自脱氧槽（101U）的合格脱氧水送入汽包（101F）作为锅炉给水。
2001年12月13日凌晨0点58分，锅炉给水泵（104JA）驱动汽轮机(104JAT)因调速器杠杆销子断而跳车，泵出口单向阀不复位，液体倒流，造成泵反转，使汽轮机径向轴瓦烧毁。由于104JA反转，104J虽然运转也无法保证汽包（101F）液位，装置被迫紧急停车。在恢复开车时，发现原料气压缩机高压缸（102JHP）憋压，立即对102JHP抢修。解体检查发现102JHP末级流道侧板凸台从侧板上整体脱落，侧板失去定位支持，堵塞流道。
原因分析
1.调速器杠杆销子因长期使用而发生疲劳断裂；
2.104JAT出口单向阀阀板销因磨损而卡住阀板，使之无法复位；
3.操作工技术不过硬，处理突发事故能力不强，而且岗位和岗位之间的联系、协调不及时不到位。在停车时，因为降压速度过快，致使102JHP侧板两侧压差急剧增大，在瞬间形成很大的由里向外的轴向力作用在侧板上，导致了侧板的损坏。
采取的措施
装置停车，检修104JAT、102JHP。
后评语
如果说事故的发生是不可预测因素造成的，事故的扩大，则是操作工处理突发事故能力不强造成的。要加强对老设备的检查，加强操作工的技术培训工作。
案例6、辅锅灭火事故
事故时间：2008年1月22日
事故性质：操作不当
事故原因: 总控岗位员工在DCS调整PRC-29阀门时，误将PRC29从31%关到3%，辅锅火咀红外监测器BE-341～345监测到灭火，电磁阀XV-341～345关死，将燃料气彻底切除。
事故经过:
2008年1月22日18：45，总控操作工杨震监盘发现蒸汽压力10.14MPa，想降低高压蒸汽压力到10.1MPa，减辅锅燃料气量，准备把燃料气阀PRC-29的阀位从31%关到30%，按完“3”键，接着按“0键”，由于“0”键没有按下去，就按“回车”键，误将PRC-29阀位关到3%（打数字键），造成辅锅联锁BS-341动作，辅锅灭火，蒸汽压力大幅下降，W/C联锁动作，按操作规程退守到稳定状态，稳定后开车，21：45合成塔产氨正常，影响生产3小时。

经验教训:
生产受控工作没有完全落实。主要是监控与确认不到位，在操作时，操作人员没有检查输入栏的阀位，就按下回车键，没有真正确认，没有严格落实“四有一卡”操作法。
员工责任心不强，人的行为受控没有到位。
克服不良操作习惯。
仪表尽量投自动运行。
结合本起事故处理经验与教训，组织员工培训，提高突发事故处理能力。
车间处理意见:
车间领导及直接责任人杨震在事故发生后，认识到自身工作存在的不足，给化肥厂2008年各项工作的开展带来不利影响，深感痛心。报请分厂进行考核，并愿意接受分厂的任何考核。
案例17、2002年9月5日FRC70误开事故
事故性质：操作事故
事故原因:
FRC-70阀突然误开，造成FRC-1量大幅度下降，FRC-70阀开后，102-J打返回，后部气体没有量使生产负荷最低降到8.09%。
事故经过
2002年9月5日7：08合成车间总控岗位人员发现生产负荷突然由105.68%下降到8.09%，FRC-1投料量由21.47t/hr突然下降到1.64t/hr，PRC-27压力由3.71MPa降1.75MPa，PRC-26压力由0.40MPa上升到0.54MPa，W/C比较大。岗位人员马上检查FRC-1阀位，确认FRC-1没有问题后马上检查FRC-70阀位，发现FRC-70阀是全开的，当班班长闫景富一边命令压缩人员关FRC-70的截止阀和压手轮，一边与总控联系。当FRC-70阀用手轮关回来后，FRC-1的原料气上来了，生产负荷上到103%。在FRC-1量下降时，总控岗位及时退空气，开FRC-4，关FRC-3，退101-J转速。开MIC-34返回线，FRC-7、FRC-8自动跟不上，又手动打开。总控把FRC-9、FRC-10、FRC-11打开，但现场阀位是，FRC-9、FRC-11未开，FRC-10只开5%，岗位人员用手轮把这三个阀打开。汽包液位波动较大，PRC-18压力最高达到11.21MPa，104-JA连续开了两次。大约1个小时把生产稳定下来。
经验教训
事故状况下总控分工仍不太明确，
部分仪表调节阀自动位置跟踪太慢，需调节ID参数。
总控人数太少。
车间处理意见
在事故状态下要仍要分工明确，加快后备总控的培养。
加快总控人员对计算机的适应程度，加强用数字键开关阀的练习，逐渐培养事故状态下用数字键开关阀的习惯，并熟悉阀位开度，以弥补新DCS反应慢的特点。
配合仪表PRC4、TC215-3、FRC7、8、9、11等调节阀ID参数的调整，使其在事故状态下自动调节更快，减少操作工的操作强度。时间问题就说这些吧

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