为什么说迟缓率不能等于零?
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（1）实际的调节系统迟缓率不可能做到等于零。因调节系统各机构在运行中总存在摩擦等阻力，油动机滑阀总要有过封度，使系统感受到转速变化到调节汽门开度变化存在迟缓。
（2）从理论上分析，迟缓率等于零的调节系统是不稳定的，因为这将造成调节过分灵敏，使调节汽门处在不停的动作之中。尤其对于液压式调节系统，保持一些微小的迟缓率，对改善调节性能是有益的。液压式调节系统的调节油压不可避免地存在着油压波动，它将使调节汽门窜动。这也就是错油门必须有一定的过封度，使其抵消油压波动的影响，避免调节汽门窜动的道理。
相关参考
在调速系统中由于各部件的磨擦卡涩，不灵活以及连杆铰链等结合处的间隙，错油门的重叠度等因素，造成的动作迟缓程度，称为调速系统的迟缓率，或称不灵敏度。
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调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有： ⑴在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。 ⑵汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。 ⑶
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调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有： （1）在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。 （2）汽轮机并网后，由于迟缓率过大、将会引起负荷的摆动
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错油门的过封度是指错油门活塞高度大于进油孔高度的数值。错油门过封度允许数值为0.1～0.4mm，过封度大小对迟缓率有很大影响，若过封度大，调速系统迟缓率就要增加，使汽轮机在负荷失去或突然变化时，引
错油门的过封度是指错油门活塞高度大于进油孔高度的数值。错油门过封度允许数值为0.1～0.4mm，过封度大小对迟缓率有很大影响，若过封度大，调速系统迟缓率就要增加，使汽轮机在负荷失去或突然变化时，引
调节系统在动作过程中，必须克服各活动部件内的摩擦阻力，同时由于部件的间隙，重叠度等影响，使静态特性在升速和降速时并不相同，变成两条几乎平行的曲线。换句话说，必须使转速多变化一定数值，将阻力、间隙克
调节系统在动作过程中，必须克服各活动部件内的摩擦阻力，同时由于部件的间隙，重叠度等影响，使静态特性在升速和降速时并不相同，变成两条几乎平行的曲线。换句话说，必须使转速多变化一定数值，将阻力、间隙克