什么是汽轮机调节系统的迟缓率?
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篇首语：知之者不如好之者，好之者不如乐之者。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了什么是汽轮机调节系统的迟缓率?相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
调节系统在动作过程中，必须克服各活动部件内的摩擦阻力，同时由于部件的间隙，重叠度等影响，使静态特性在升速和降速时并不相同，变成两条几乎平行的曲线。换句话说，必须使转速多变化一定数值，将阻力、间隙克服后、调节汽门反方向动作才刚刚开始。同—负荷下可能的最大转速变动△n和额定转速n0之比叫做迟缓率（又称为不灵敏度），通常用字母ε表示
即ε=△n/n0×100％
相关参考
调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有： （1）在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。 （2）汽轮机并网后，由于迟缓率过大、将会引起负荷的摆动
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在调速系统中由于各部件的磨擦卡涩，不灵活以及连杆铰链等结合处的间隙，错油门的重叠度等因素，造成的动作迟缓程度，称为调速系统的迟缓率，或称不灵敏度。
在调速系统中由于各部件的磨擦卡涩，不灵活以及连杆铰链等结合处的间隙，错油门的重叠度等因素，造成的动作迟缓程度，称为调速系统的迟缓率，或称不灵敏度。
调节系统静态和动态特性应符合要求： 1）大修后或消除调节系统缺陷更换调节部套和重新整定后，均应作调节系统静态特性试验，调节系统的速度变动率和迟缓率应符合技术要求，一般速度变动率为3～6%额定转速
调节系统静态和动态特性应符合要求： 1）大修后或消除调节系统缺陷更换调节部套和重新整定后，均应作调节系统静态特性试验，调节系统的速度变动率和迟缓率应符合技术要求，一般速度变动率为3～6%额定转速
（1）实际的调节系统迟缓率不可能做到等于零。因调节系统各机构在运行中总存在摩擦等阻力，油动机滑阀总要有过封度，使系统感受到转速变化到调节汽门开度变化存在迟缓。 （2）从理论上分析，迟缓率等于零的
（1）实际的调节系统迟缓率不可能做到等于零。因调节系统各机构在运行中总存在摩擦等阻力，油动机滑阀总要有过封度，使系统感受到转速变化到调节汽门开度变化存在迟缓。 （2）从理论上分析，迟缓率等于零的