电气化区段双轨条轨道电路的不平衡电流是如何产生的？
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篇首语：仓廪实则知礼节，衣食足则知荣辱。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了电气化区段双轨条轨道电路的不平衡电流是如何产生的？相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
电力牵引电流是通过扼流变压器中性点，经两个半边线圈、两根钢轨而回归牵引变电所的。扼流变压器的两个半边线圈匝数相等（阻抗相等），两根钢轨的长度相等（钢轨阻抗相等），故从基本原理上讲两根钢轨上通过的牵引电流应是相等的（每根钢轨均通过50%的牵引电流回流）。但实际上通过两根钢轨的牵引电流是不平衡的。产生不平衡电流的原因有以下几方面的因素：
（1）轨道电路处于弯道上，曲线线路的外轨长而内轨短，形成两根钢轨的钢轨阻抗不相等。
（2）钢轨接头电阻是由塞钉连接线、轨端焊接线、连接夹板3方面组成的并联电阻，每个钢轨接头电阻不可能完全一致，由各个钢轨接头电阻组成的整个长钢轨阻抗与另一侧的钢轨阻抗就存在差异。
（3）扼流变压器牵引线圈中性点两边的线圈阻抗不可能绝对相等，两侧的钢轨引接线电阻也可能有微小的差异，形成扼流变压器中性点两边的阻抗不相等；而牵引回流要经过多个扼流变压器的中性点后才能回归到牵引变电所，两根钢轨由此而形成的阻抗是不一致的。
（4）轨道电路的对地漏泄不平衡，即两根钢轨对地漏泄导纳的不相等。
相关参考
产生的渠道主要来自轨道电路设备和供电设备。轨道电路设备可以造成不平衡电流的原因主要有： （1）轨道电路钢丝绳引线不符合规格（截面应不小于42平方毫米）或接触不良，接续线至少应一塞一焊； （2）
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电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流
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我国电气化铁路现行的技术要求是：交流电气化区段轨道电路纵向不平衡牵引电流的含量不应大于总牵引电流的5%。设两根钢轨分别人A、B轨，IA为A轨中流过的电力牵引电流，IB为B轨中流过的电力牵引电流，不
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下列道岔区段轨道电路应装设一送多受，并保证每一根钢轨和接续线均能得到电流检查。 （1）与到发线相衔接的分支末端； （2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65M时。
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在频率的选择上，应该首先说明的是：即使在直流电力牵引时信号电流频率选用50HZ也是不相宜的。由于各种电力传输线路的设置，车站照明广泛地采用交流电，牵引变电所整流器工作的不正常等，所有这些因素都迫使
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