什么情况下道岔区段轨道电路设一送多受？
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下列道岔区段轨道电路应装设一送多受，并保证每一根钢轨和接续线均能得到电流检查。
（1）与到发线相衔接的分支末端；
（2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65M时。
相关参考
产生的渠道主要来自轨道电路设备和供电设备。轨道电路设备可以造成不平衡电流的原因主要有： （1）轨道电路钢丝绳引线不符合规格（截面应不小于42平方毫米）或接触不良，接续线至少应一塞一焊； （2）
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电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流
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电力牵引电流是通过扼流变压器中性点，经两个半边线圈、两根钢轨而回归牵引变电所的。扼流变压器的两个半边线圈匝数相等（阻抗相等），两根钢轨的长度相等（钢轨阻抗相等），故从基本原理上讲两根钢轨上通过的牵
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桥上轨道电路中都有护轮轨或有热胀冷缩轨。虽然在护轮轨上加了绝缘节，但桥上木枕或不清洁水泥枕道床，在钢轨与枕木间绝缘不良等情况下，仍会构成许多路环，其感应的电流方向与轨道中传输的电流方向相反，这使接
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25HZ相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？
测试内容如下： （1）25HZ相敏轨道电路测试（去掉UM71信息）。①道碴电阻为1Ω·KM或1.5Ω·KM时（或雨天测试）,根据”25HZ相敏轨道电路调整表”调整有关正线轨道区段上送端BG25二
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