我国客运专线牵引供电系统外部电源、供电方式有哪些基本要求？
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牵引供电系统应保证独立性和完整性；在确保高速铁路可靠供电的前提下，有条件时可对相邻线和枢纽供电及电力供电。牵引变电所进线电源宜优先采用220kV。应采用两回独立进线，互为热备用。接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV，最低电压为20kV。牵引供电系统应满足客运专线最高运行速度及最小追踪间隔时间要求。具有越区供电能力。主变压器采用固定备用方式。正常时一台运行，另一台备用。牵引变压器结线型式优先采用单相结线，困难时可采用其他结线型式。牵引变电所应采用综合自动化系统，纳入运营调度系统，实现远程监控。牵引变电所应采用安全监视系统，纳入本线综合视频监控系统。用地困难或环境污染严重的地区，牵引变电所的配电装置可采用全封闭组合电器。牵引变电所的电气设备接地装置应接入综合接地系统。牵引网应采用同相单边供电，自耦变压器（AT）所、分区所处应具备上、下行并联供电条件。分区所接线应满足非正常运行方式下的越区供电。正线牵引网供电方式一般应采用2×25kV供电方式；枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段（所，场）等可采用1×25kV供电方式。
相关参考
接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹性链形悬挂。正线区段接触网锚段长度不宜大于2×700m。站场和区间接触线的高度应一致。接触线最低的悬挂点高度不宜小于5300mm，接触线最低点高度不小
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改变供电方式包括：（1）改变供电电压（2）改变供电电源，如单电源供电改为双（多）电源供电或双（多）电源供电改为单电源供电（3）改变电源进线方式，如架空进线改为电缆进线或电缆进线改为架空进线；专线进线改
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供电方式主要有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、直供加回流线供电方式。
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牵引变电所对接触网的供电有两种方式：单边供电和双边供电。 接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区。每以供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获
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城轨供电系统组成：变电所、接触网和回流网三部分组成。牵引网的供电制式主要指电流制，电压等级和馈电方式。目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC600V，DC750V和DC1500V等。我国国家标准
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