无交叉线岔的结构要求是什么？
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（1）机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。
（2）机车从正线驶入渡线时（或从渡线驶入正线），要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。
相关参考
（1）正线拉出值为333mm，允许误差±20mm，渡线导线距正线线路中心为999mm，允许误差±20mm。 （2）在线间距126～526mm，为正线进入渡线的始触区；在线间距526～806mm，
（1）正线拉出值为333mm，允许误差±20mm，渡线导线距正线线路中心为999mm，允许误差±20mm。 （2）在线间距126～526mm，为正线进入渡线的始触区；在线间距526～806mm，
（1）降低了线岔处的硬点。 （2）提高了接触悬挂弹性。 （3）消除了正线行车钻弓打弓的不安全隐患。
（1）降低了线岔处的硬点。 （2）提高了接触悬挂弹性。 （3）消除了正线行车钻弓打弓的不安全隐患。
线岔的主要作用是保证受电弓由一股道上空的一条接触线平滑、安全的过渡到另一条股道上空的接触线上，从而完成转换线路的运行目的。
线岔的主要作用是保证受电弓由一股道上空的一条接触线平滑、安全的过渡到另一条股道上空的接触线上，从而完成转换线路的运行目的。
线岔的主要作用是保证受电弓由一股道上空的一条接触线平滑、安全地过度到另一条股道上空的接触线上，从而完成转换线路的目的。
线岔的主要作用是保证受电弓由一股道上空的一条接触线平滑、安全地过度到另一条股道上空的接触线上，从而完成转换线路的目的。
标准定位线岔，指线岔的定位柱位于道岔导曲线两线间距为600mm处的线路一侧。 两接触线相交于道岔导曲线两内轨距630～800mm的横向中间位置的正上方，其最佳位置为745mm。
标准定位线岔，指线岔的定位柱位于道岔导曲线两线间距为600mm处的线路一侧。 两接触线相交于道岔导曲线两内轨距630～800mm的横向中间位置的正上方，其最佳位置为745mm。