高速电气化铁路中，硬横跨的优点有那些？
Posted 电气化铁路
篇首语：成功需要付出代价，不成功需要付出更高的代价。。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了高速电气化铁路中，硬横跨的优点有那些？相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
有以下优点：机械上独立、股道间不产生影响、事故范围小、结构稳定、抗震动、抗风性能好、稳定性强。硬横梁具有较好的钢度，能改善弓网受流，磨耗小，可降低离线率，互换性强。外观一致简洁匀称、美观。
相关参考
所谓门型软横跨就是：在多股道电气化铁路上方，多股道的接触悬挂借助数根横向线索悬挂到布置在这些线路两侧的两根支柱上，这种装置称为软横跨，其中利用硬横梁代替传统横向承力索的软横跨称之为门型软横跨。
所谓门型软横跨就是：在多股道电气化铁路上方，多股道的接触悬挂借助数根横向线索悬挂到布置在这些线路两侧的两根支柱上，这种装置称为软横跨，其中利用硬横梁代替传统横向承力索的软横跨称之为门型软横跨。
一、采用全补偿悬挂结构。 二、采用整体吊弦。 三、设置附加预弛度。 四、采用五跨及以上锚段关节作为电分相的形式。 五、采用轻型定位器。 六、减小接触线坡度。
一、采用全补偿悬挂结构。 二、采用整体吊弦。 三、设置附加预弛度。 四、采用五跨及以上锚段关节作为电分相的形式。 五、采用轻型定位器。 六、减小接触线坡度。
（1）基础顶面应高出地面200mm，两侧基础顶面距股道最高轨面的距离应相等，且不大于600mm。 （2）应保证内模铅垂中心线与支柱安装要求中心线相重合。灌注过程中注意调整内模，使其处于垂直状态。
（1）基础顶面应高出地面200mm，两侧基础顶面距股道最高轨面的距离应相等，且不大于600mm。 （2）应保证内模铅垂中心线与支柱安装要求中心线相重合。灌注过程中注意调整内模，使其处于垂直状态。
（1）硬横梁组装时，各梁段要连接密贴，其间隙可用垫片调整，各部螺栓要对角循环紧固。中段横梁有上、下方向性，不得装反。 （2）硬横梁组装应顺直，并应预留拱度。 （3）硬横梁安装应呈水平状态，其梁
（1）硬横梁组装时，各梁段要连接密贴，其间隙可用垫片调整，各部螺栓要对角循环紧固。中段横梁有上、下方向性，不得装反。 （2）硬横梁组装应顺直，并应预留拱度。 （3）硬横梁安装应呈水平状态，其梁
（1）硬横梁组装时，各梁段要连接密贴，其间隙可用垫片调整，各部螺栓要对角循环紧固。中段横梁有上、下方向性，不得装反。 （2）硬横梁组装应顺直，并应预留拱度。 （3）硬横梁安装应呈水平状态，其梁
（1）硬横梁组装时，各梁段要连接密贴，其间隙可用垫片调整，各部螺栓要对角循环紧固。中段横梁有上、下方向性，不得装反。 （2）硬横梁组装应顺直，并应预留拱度。 （3）硬横梁安装应呈水平状态，其梁