试述高速电气化铁路接触网接触悬挂的特征？
Posted 电气化铁路
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①具有能够传递强大的牵引电流的能力；②沿跨距内，接触线对轨面的高度相对保持一致，受电弓沿接触线的运行轨迹基本成水平状态；③在受电弓的抬升作用下，甚至在双弓或冲击力作用下，接触悬挂不发生较大振幅的低频震动。
相关参考
①为保证接触线和承力索的恒定张力，采用全补偿悬挂结构； ②为改善悬挂点处的弹性，采用整体吊弦； ③为提高受流状态，设置附加预驰度； ④为了有效地避免硬点的产生，采用五跨锚段关节； ⑤为了减
①为保证接触线和承力索的恒定张力，采用全补偿悬挂结构； ②为改善悬挂点处的弹性，采用整体吊弦； ③为提高受流状态，设置附加预驰度； ④为了有效地避免硬点的产生，采用五跨锚段关节； ⑤为了减
一、采用全补偿悬挂结构。 二、采用整体吊弦。 三、设置附加预弛度。 四、采用五跨及以上锚段关节作为电分相的形式。 五、采用轻型定位器。 六、减小接触线坡度。
一、采用全补偿悬挂结构。 二、采用整体吊弦。 三、设置附加预弛度。 四、采用五跨及以上锚段关节作为电分相的形式。 五、采用轻型定位器。 六、减小接触线坡度。
动态受流性能是受电弓在高速滑动接触中所具有的导电能力，他受许多因素的影响，如：接触悬挂的弹性系数、接触线坡度、接触悬挂类型、接触线材质、受电弓稳定抬升力、抬升量、滑板材质、归算质量、级列车运行速度
动态受流性能是受电弓在高速滑动接触中所具有的导电能力，他受许多因素的影响，如：接触悬挂的弹性系数、接触线坡度、接触悬挂类型、接触线材质、受电弓稳定抬升力、抬升量、滑板材质、归算质量、级列车运行速度
结构高度：指链型悬挂在支柱悬挂点处承力索与接触线水平面间的垂直距离。沈阳地铁一号线采用的结构高度为1100mm，困难地段采用的270mm。 绝缘距离：指带电体与接地体之间应保持的空间距离。带电体
结构高度：指链型悬挂在支柱悬挂点处承力索与接触线水平面间的垂直距离。沈阳地铁一号线采用的结构高度为1100mm，困难地段采用的270mm。 绝缘距离：指带电体与接地体之间应保持的空间距离。带电体
高速电气化铁路建设中十分注意研制、选择和使用新型接触线，需考虑以下因素： 1）、增大接触线的张力。 2）、限制接触线横截面。 3）、提高接触线的导电率。 4）、增强耐磨耗性能。 5）、选
高速电气化铁路建设中十分注意研制、选择和使用新型接触线，需考虑以下因素： 1）、增大接触线的张力。 2）、限制接触线横截面。 3）、提高接触线的导电率。 4）、增强耐磨耗性能。 5）、选