为什么汽轮机有的采用单个排汽口，而有的采用几个排汽口？
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大功率汽轮机的极限功率实质上受末级通流截面的限制，增大叶片高度能增大机组功率，但增大叶片高度又受材料强度和制造工艺水平的限制。如采用同样的叶片高度，将汽轮机由单排汽口改为双排汽口，极限功率可增大一倍。为增加汽轮机的极限功率，现在大功率汽轮机采用多个排汽口。如国产125MW汽轮机为双排汽口，200MW汽轮机为三排汽口，300MW为四排汽口（200MW、300MW汽轮机末级采用长叶片后改为双排汽口）。
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横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合决定膨胀的固定点，称作“死点”。对于凝汽式汽轮机，死点多布置在低压排汽口的中心线或其附近。
横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合决定膨胀的固定点，称作“死点”。对于凝汽式汽轮机，死点多布置在低压排汽口的中心线或其附近。
所谓径向扩压结构，实质上是指整个低压外缸（汽轮机的排汽部分）两侧排汽部分用钢板连通。离开汽轮机的末级排汽由导流板引导径向、轴向扩压，以充分利用排汽余速。然后排入凝汽器。 采用径向扩压主要是充分利
所谓径向扩压结构，实质上是指整个低压外缸（汽轮机的排汽部分）两侧排汽部分用钢板连通。离开汽轮机的末级排汽由导流板引导径向、轴向扩压，以充分利用排汽余速。然后排入凝汽器。 采用径向扩压主要是充分利
凝汽器可分为表面式和混合式两大类。表面式凝汽器的构造由外壳、水室、管板、冷却水管与汽轮机排汽口连接处的补偿装置和支架等部件组成。
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凝汽器与排汽口的连接方式有焊接、法兰连接、伸缩节连接三种。 大机组为保证连接处的严密性，一般用焊接连接。当用焊接方法或法兰盘连接时，凝汽器下部用弹簧支撑。排汽缸受热膨胀时，靠支承弹簧的压缩变形来
凝汽器与排汽口的连接方式有焊接、法兰连接、伸缩节连接三种。 大机组为保证连接处的严密性，一般用焊接连接。当用焊接方法或法兰盘连接时，凝汽器下部用弹簧支撑。排汽缸受热膨胀时，靠支承弹簧的压缩变形来
汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有： ⑴凝汽器内真空降低，空气未完全抽出，汽气混合在一起。而空气的导热性能较差，使排汽压力升高，饱和温度也较高。 ⑵主蒸汽管道、再热蒸汽管道、汽缸本体等大量
汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有： ⑴凝汽器内真空降低，空气未完全抽出，汽气混合在一起。而空气的导热性能较差，使排汽压力升高，饱和温度也较高。 ⑵主蒸汽管道、再热蒸汽管道、汽缸本体等大量