什么叫弹性变形？什么叫塑性变形？汽轮机起动时如何控制汽缸各部
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篇首语：时间，就象海棉里的水，只要愿挤，总还是有的。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了什么叫弹性变形？什么叫塑性变形？汽轮机起动时如何控制汽缸各部相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
金属部件在受外力作用后，无论外力多么小，部件均会产生内部应力而变形。当外力停止作用后，如果部件仍能恢复到原来的形状和尺寸，则这种变形称为弹性变形。
当外力增大到一定程度时，外力停止作用后，金属部件不能恢复到以前的形状和几何尺寸，这种变形称为塑性变形。
对汽轮机来讲，各部件是不允许产生塑性变形的。汽轮机起动时，应严格控制汽缸内外壁、上下汽缸、法兰内外壁和法兰上下、左右等温差在规定范围内，从而避免不应有的应力产生。具体温差应控制在如下范围内：
⑴高、中压内、外缸的法兰内外壁温差不大于80℃。
⑵高、中压内外缸温差（内缸内壁与外缸内壁，内缸外壁与外缸外壁）不大于50～80℃。
⑶高、中压缸上下温差不大于50℃，外缸上下温差不大于80℃。
⑷螺栓与法兰中心温差不大于30℃。
⑸高、中压内外缸法兰左右、上下温差不大于30℃。
机组在起动过程中，应严密监视金属各测点温度变化情况，适当调整加热汽量，并注意主蒸汽温度和再热蒸汽温度不应过高或过低，做好以上各项工作，机组起动方可得到安全保证，延长机组使用寿命。
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汽缸的绝对膨胀叫缸胀。 起动过程是对汽轮机汽缸、转子及每个零部件的加热过程。在起动过程中，缸胀逐渐增大；停机时，汽轮机各部金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。
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高参数大容量机组的起动或停机过程中，因金属各部件传热条件不同，各金属部件产生温差是不可避免的，但温差过大，使金属各部件产生过大热应力和热变形，加速机组寿命损耗及引起动静摩擦事故。这是不允许的。
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残余变形有三种情况： （1）弹性元件在压力作用下产生变形，当压力除去后，弹性元件不能恢复到原来的现状，这种变形叫塑性变形。 （2）弹性元件在交变压力的作用下，容易产生应力而疲劳，造成弹性元件的
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金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力，塑性指标有延伸率和断面收缩率。
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在汽轮机起动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也高。排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时
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