为什么大机组高、中压缸采用双层缸结构？
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篇首语：不读书的人，思想就会停止。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了为什么大机组高、中压缸采用双层缸结构？相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
对大机组的高、中压缸来说，形状应尽量简单，避免特别厚、重的中分面法兰，以减少热应力、热变形以及由此而引起的结合面漏汽。
采用双层缸结构后，很高的汽缸内、外蒸汽压差由内、外两层分担承受，汽缸壁和法兰相对讲可以做得比较薄些，也有利于机组起停和工况变化时减小金属温差。所以目前高压汽轮机高、中压汽缸大多采用双层缸结构，国产125MW、200MW、300MW机组都是如此。
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高压、中压汽缸采用双层结构有很大的优点，但也需注意一个问题。 国产200MW、300MW机组，在高压内、外缸之间由于隔热罩的不完善以及抽汽口布置不当，会造成外缸内壁温度升高到超过设计允许值，并且
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大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构有如下优点： ⑴整个蒸汽压差由外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。 ⑵外层汽缸不致与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，节省优质
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对于采用双层缸结构的汽轮机，因为进入喷嘴室的进汽管要穿过外缸和内缸，才能和喷嘴室相连接，而内外缸之间在运行时具有相对膨胀，进汽管既不能同时固定在内、外缸上又不能让大量高温蒸汽外泄。因此采用了一种双
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大机组的低压缸有如下特点： ⑴低压缸的排汽容积流量较大，要求排汽缸尺寸庞大，故一般采用钢板焊接结构代替铸造结构。 ⑵再热机组的低压缸进汽温度一般都超过230℃，与排汽温度差达200℃，因此也采
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中压缸启动的ALSTOM600MW机组，负荷开环方式下，流量指令由（）信号构成。
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