知识大全无级变速CVT与自动挡AT有什么区别啊

Posted 2022-07-01 知

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无级变速CVT与自动挡AT有什么区别啊？

其实变速箱分两个部分。变速箱本身和离合器。在离合器方面没有区别，一般都是采用液力耦合器。不过AT是齿轮改变传动比，会产生顿挫。CVT是钢带主动轮从动轮改变内径达到改变传动比，不会有顿挫感更并顺。CVT并不回比AT的传动效率高。不过结构更简单更容易将发动机保持在经济转速所以油耗会稍微好一点点。要知道动力的损失主要在液力变矩器。
但是CVT也有缺点，齿轮的最大扭矩基本不会存在任何问题，钢带就不行了容易打滑，不适合高扭矩输出的场合。

7挡CVT无级变速和无级挡 CVT无级变速有什么区别？

cvt是无级变速箱，与传统的自动挡驾驶起来并无多少差异。既然是无级变速器，理论上是存在无数个前进档位的，所谓的7挡只是一个模拟的档位，模拟这个挡位就是为了实现手自一体的功能，手自一体的意思就是在自动挡的基础上增加了手动模式，可以人为的进行+ -挡位的操作，使自动挡车型有那么一点驾驶乐趣。

自动挡，无级变速，CVT,CVVT,双离合，有什么区别？

自动变速器分有级无级有级无级是指有没有固定的传动比有级分双离合变速器和液力变矩器变速器无级变速器是只没有固定的传动所以他不会有换挡冲击。有级的只是换挡冲击笑了，但是细心的还是能发现

无级变速和cvt无级变速有什么区别？

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无级变速就是CVT，一样的！

自动挡手动挡。无级变速器有什么区别

举个例子，汽车换挡就像人上下楼：
手动档就像在爬楼梯，比较自如，想上就上，想下就下，就是比较累。
自动挡就像电扶梯，很轻松，但每到一层还是要停一下。
无级变就像是电梯了，直上直下，但反应比较慢。
换挡杆是都有的，有些车没设计成杆的样子，但还是要有换挡开关的。
手动挡有一个离合器踏板，每次换挡都要踩，换挡时机要自己掌握，而且低速时要控制离合器，新手开很容易息火，对驾驶技术要求高些。
自动挡和无级变，开起来就容易多了，挂上挡只要控制油门刹车就行了。
有人认为自动挡就是无级变，其实只是开法差不多，结构和原理不同。
现在还有双离合变速器，结构又不同，开法还是和自动挡一样的。还有手自一体，顺序换挡变速器等等，要说起来就多了，这里就不一一讲了。

无级变速,自动挡,和双离合有什么区别

无极变速是自动挡的一种，用的是CVT变速箱，通俗说就是里面用皮带传动，比较平顺，普通自动变速箱是AT的，用齿轮传动。双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。双离合就可以避免这个现象。

手动挡、自动挡、手自一体、无级变速有什么区别？

手动挡，技术比较成熟，但比较麻烦，需要离合器来换档。自动档，技术比较先进，但造价高，开起来比较轻松，只要控制油门刹车就好。手自一体，是自动档的一种，可以在手动和自动间切换。主要为了提高驾驶乐趣。无极变速，也是自动档的一种，它的舒适性很高，换挡没有间歇感，而且油耗和手动档相差无几。

8挡cvt无级变速什么意思,跟自动波有什么区别.

CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于传统CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

东风日产CVT无级变速车和自动挡的车有什么区别?

CVT无级变速箱是自动变速箱的一种。
目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。与其他自动变速箱不同的是，CVT理论上有无数个传动比，而其他变速箱都是有级变速箱。东风日产的自动挡车型有CVT和液力自动变速箱。
1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\\5AT\\6AT\\7AT\\8AT\\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。
2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个感测器讯号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

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